電力機車的案例
我國首臺永磁直驅(qū)電力機車在山西大同下線
新華社太原11月4日電（記者 許雄）記者從中車大同電力機車有限公司獲悉，我國首臺永磁直驅(qū)大功率交流傳動電力機車日前在該公司下線。
中車大同電力機車有限公司副總經(jīng)理、總工程師趙明元表示，這是我國繼“快速客運電力機車”和“重載電力機車”之后，在交流電力機車領(lǐng)域的又一突破。
專業(yè)人士介紹，作為新興技術(shù)的代表，永磁直驅(qū)技術(shù)是業(yè)內(nèi)公認的下一代驅(qū)動技術(shù)。以該款機車為例，在總效率提升至88%的同時，其每小時還可節(jié)約電能200度。
據(jù)悉，由于新型機車采用了直接驅(qū)動輪對技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的傳動齒輪箱，其驅(qū)動結(jié)構(gòu)得以簡化，系統(tǒng)部件維護周期達200萬公里左右，可維護性進一步提高。
此外，新型機車以空心軸撓性板聯(lián)軸器作為轉(zhuǎn)向架驅(qū)動結(jié)構(gòu)，不僅輕巧可靠，而且整體實現(xiàn)“鋼性”聯(lián)結(jié)，在有利環(huán)保的同時，較其他交流電力機車噪聲降低15%以上，舒適性也得到相應(yīng)提高。
展開 基于SIMPACK的四軸電力機車運行平穩(wěn)性分析
運用ＳＩＭＰＡＣＫ軟件建立了四軸電力機車的多體動力學仿真模型。給出了輪軌接觸幾何關(guān)系，對四軸電力機車在美國５、６級線路上的運行平穩(wěn)性進行了計算，分析了機車結(jié)構(gòu)參數(shù)對平穩(wěn)性的影響。四軸電力機車在５級線路上運行時，其垂向平穩(wěn)性指標在運行速度為６０ｋｍ／ｈ以下時達到優(yōu)良標準，在７０ｋｍ／ｈ時達到良好標準（后司機室在８０ｋｍ／ｈ時也能達到良好標準），在８０～１００ｋｍ／ｈ時達到合格標準。四軸電力機車在６級線路上運行時，其垂向平穩(wěn)性指標在所有計算速度下均達到優(yōu)良標準
基于SIMPACK的四軸電力機車運行平穩(wěn)性分析.pdf
展開 電力機車受電弓的三維多體動力學模型研究
電力機車受電弓的三維多體動力學模型研究.pdf
高鐵“走出去”的底氣
這是中國中車旗下株洲電力機車有限公司的前身，“古老”的廠房保留了當年從歐洲進口的部分鋼梁，經(jīng)過擴建翻新后沿用至今。
從最初定位于修理進口蒸汽機車，到生產(chǎn)出中國第一臺干線電力機車，再到致力于為全球客戶提供軌道交通領(lǐng)域系統(tǒng)解決方案，中車株機等中國列車企業(yè)正在“蝶變”。
1990年代末公司首次向伊朗出口12輛電力機車。就在上海港口裝船準備起運時，裝載電力機車的船舶意外與其他船舶發(fā)生碰撞。
如今，中國地鐵登陸美國、獲簽南非電力機車大單、馬其頓動車組訂單實現(xiàn)動車組整車產(chǎn)品首次進入歐洲市場、首次出口高速米軌動車組至馬來西亞??
從國家領(lǐng)導人不遺余力向海外“推銷”，到企業(yè)層面四處出擊，中國列車正在加速向全球布局。10年前發(fā)展路線圖出爐，6年前第一條高鐵開通，目前我國高鐵已連接28個省份，正悄然邁向“高鐵社會”。與此同時，中國高鐵還將觸角伸向海外，包括周邊的泰國、老撾、印度，歐洲的土耳其、俄羅斯，美洲的美國、阿根廷等。。。。。。繪就了整體的“出海”規(guī)劃藍圖。
這種“走出去”的底氣來自于我國已掌握先進列車的核心技術(shù)，形成了優(yōu)質(zhì)的人才梯隊，具備成本低、交付能力強、運行經(jīng)驗豐富等整體優(yōu)勢。
在技術(shù)層面，借助“引進消化吸收再創(chuàng)新”的模式，我國已經(jīng)掌握了高鐵的所有核心技術(shù)。中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主席劉友梅說，無論從規(guī)模，還是從技術(shù)內(nèi)涵來看，中國鐵路交通已站在世界排頭兵的位置。“中國成功擁有世界先進的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，這種整體優(yōu)勢是別的國家無法比擬的。”
2015年7月，中國出口馬其頓的動車組在中車株機下線。龍谷宗表示，中國動車組首次出口歐洲具有標志性意義。
展開 
電氣百科：受電弓
接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備，是電氣化鐵路的動脈。
我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。
電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構(gòu)件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導線直接接觸，從接觸網(wǎng)導線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內(nèi)部，供機車使用。
全世界多數(shù)地鐵均采用直流電作供電，不使用所需設(shè)備較復雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。
很多地鐵系統(tǒng)為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不采用高架電纜，以降低隧道鉆掘的高度來節(jié)省建造成本。也有使用高架電纜的地鐵，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節(jié)省建造成本。
使用受電弓的地鐵：如上海軌道交通、廣州地鐵（一號線、二號線、三號線、八號線）、深圳地鐵（除龍崗線外）、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、東京地下鐵（并非全部）、京都市營地下鐵。
受電弓類型
按結(jié)構(gòu)形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。
雙臂受電弓結(jié)構(gòu)對稱，側(cè)向穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復雜，調(diào)整困難。
▲雙臂受電弓
單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小，重量輕，調(diào)整容易，具有良好的動特性，高速時動態(tài)跟隨性及受流特性較好，故而被現(xiàn)代電力機車廣泛采用。
展開 2018第二屆中國（鄭州）軌道交通產(chǎn)業(yè)國際峰會
胡和平：中國中車株洲電力機車有限公司副總工程師
宋湘輝：中國中車株洲電力機車有限公司
馬云雙：中車青島四方機車車輛股份有限公司總經(jīng)理
梁建英：中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師
蔡景榮：中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司副總經(jīng)理
于 躍：中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司營銷中心總經(jīng)理
胡仁東：河南交通投資集團副總工程師
王會龍：鄭州城建集團主任
楊和明：中國水利水電第十一工程局有限公司副總經(jīng)理兼總工程師
張衛(wèi)東：中國水利水電第十一工程局有限公司副總工程師兼技術(shù)質(zhì)量部主任
金清風：中國水利水電第十一工程局有限公司軌道交通分局副分局長兼總工程師
王波峽：中國水利水電第十一工程局有限公司總經(jīng)理助理
楊仲洪：中國水利水電第十一工程局有限公司軌道交通分局副分局長
羅世威: 中建一局集團有限公司董事長
吳煊鵬：中鐵十六局集團有限公司副總工程師
鄧啟華：中鐵二十二局集團公司昆玉鐵路指揮部總工程師
陳學峰：中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司總工程師、副院長
束 昱：同濟大學同濟聯(lián)合地下空間規(guī)劃設(shè)計研究院院長
譚順輝：中國中鐵工程裝備集團有限公司董事長
王杜娟：中國中鐵工程裝備集團有限公司總工程師
劉雙仲: 遼寧三三工業(yè)有限公司研究設(shè)計院院長
陳 崎: 遼寧三三工業(yè)有限公司研究設(shè)計院副院長
蔣 波：徐工集團凱宮重工南京有限公司副總經(jīng)理
陳 文：中鐵山河工程裝備股份有限公司研究院副院長
魏建軍：鄭州機械研究所所長
張廷健：鄭州機械研究所副所長
王 偉：鄭州機械研究所副所長
王長路：鄭州機械研究所副所長
范乃則：鄭州機械研究所副所長機車總經(jīng)理
龍偉民：鄭州機械研究所總工程師
陳雪華：廣州金土巖土工程技術(shù)有限公司總經(jīng)理
宋 巖：河南中隧工程裝備有限公司總經(jīng)理
左全民：河南中隧工程裝備有限公司總工程師
李小輝：成都市理工博大科技有限公司總經(jīng)理
展開 科普：高速鐵路“四電”系統(tǒng)指的是什么
作用是將地方電力系統(tǒng)的電源220kV(110kV)引入鐵路牽引供電系統(tǒng)的牽引變電所，通過牽引變壓器變壓為適合鐵路電力機車運行的27.5kV電壓，向電力機車提供連續(xù)電能。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。在鐵路系統(tǒng)中，牽引變電所是指將發(fā)電廠經(jīng)電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，并分送到接觸網(wǎng)的場所。功能是將三相的110kV(或220kV)高壓交流電變換為兩個單相的27.5kV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(wǎng)(額定電壓為25kV)供電。
牽引變電所分類
按高壓輸電線的引入方式分類，主要有“T”接線(又稱分支接線)和“橋”接線。按牽引變壓器的聯(lián)結(jié)形式分類，有單相聯(lián)結(jié)(又稱簡單單相聯(lián)結(jié)，或純單相聯(lián)結(jié))、單相Vv聯(lián)結(jié)、三相Vv聯(lián)結(jié)、三相YNd11聯(lián)結(jié)和三相不等容量YNd11聯(lián)結(jié)、三相YNd11d1十字交叉聯(lián)結(jié)、斯科特聯(lián)結(jié)等。按承擔供電臂的供電任務(wù)分類，有集中供電方式和分散供電方式。
接觸網(wǎng)
接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。本文中的接觸懸掛的分類指的是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。
供電方式
在高速鐵路上，采用自耦變壓器供電方式(Auto Transformer，AT)；在普速鐵路上采用帶回流線的直接供電方式(DN)。
展開 關(guān)于召開“2020粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會”的通知
五、擬邀嘉賓及相關(guān)代表：
錢七虎：中國工程院院士、防護工程專家、軍事工程專家、陸軍工程大學教授
周福霖：中國工程院院士、工程結(jié)構(gòu)與工程抗震減災專家
劉友梅：中國工程院院士、中車株洲電力機車有限公司專家委員會主任
丁榮軍：中國工程院院士、中車株洲電力機車研究所有限公司科學家
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授、深圳大學土木工程學院教授
孟建民：中國工程院院士、深圳市建筑設(shè)計研究總院有限公司董事長及總建筑師、
中國建筑學會副理事長
陳湘生：中國工程院院士、深圳地鐵集團有限公司總工程師兼技術(shù)委員會主任、
深圳大學土木與交通工程學院院長
鄧銘江：中國工程院院士、新疆額爾齊斯河流域開發(fā)工程建設(shè)管理局局長
唐紹杰：深圳市地鐵集團有限公司總經(jīng)理
孫 波：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
劉樹亞：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
龍宏德：深圳地鐵建設(shè)集團有限公司總經(jīng)理
龍育才：深圳市地鐵集團有限公司技術(shù)管理中心總經(jīng)理
傅思良：深圳地鐵運營集團有限公司車輛中心副總經(jīng)理
李平安：深圳市地鐵集團有限公司建設(shè)總部合法中心副總經(jīng)理
張自太：港鐵技術(shù)咨詢（深圳）有限公司副總經(jīng)理
竺維彬：廣州地鐵總公司常務(wù)副總經(jīng)理、中國土木工程學會隧道及地下工程分會副理事長、
廣州軌道交通盾構(gòu)技術(shù)研究所首席專家
胡文偉：東莞市軌道交通有限公司副總經(jīng)理
朱建峰：佛山市鐵路投資建設(shè)集團有限公司總工程師
洪 瀾：佛山市鐵路投資建設(shè)集團有限公司副總工程師
郭陜云：中國土木工程學會隧道及地下工程分會名譽理事長、教授級高工
常 翔：中國土木工程學會隧道及地下工程分會副秘書長、教授級高工
洪開榮：中鐵隧道集團公司總工程師、盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室主任、
《隧道建設(shè)（中英文）》主編
楊少林：深圳市城市軌道交通協(xié)會會長
展開 2019中國軌道交通智能制造產(chǎn)業(yè)峰會
2019中國軌道交通智能制造產(chǎn)業(yè)峰會
——暨新材料、新工藝及新裝備創(chuàng)新發(fā)展論壇
□ 會議主題：安全、高效、綠色、智能 會議規(guī)模：800人
□ 組織機構(gòu)：
主辦單位：
尋材問料?
中國中車集團有限公司
青島市即墨區(qū)人民政府
智慧軌道交通產(chǎn)業(yè)觀察
協(xié)辦單位：
即墨國際陸港管委會
中國國際貿(mào)易促進委員會即墨分會
西南交通大學材料先進技術(shù)教育部重點實驗室
青島威克多科技發(fā)展有限公司
復材應(yīng)用技術(shù)網(wǎng)
上海逸發(fā)粘接培訓中心
即墨城際軌道交通配套基地
中國國際商會即墨分會
復材網(wǎng)
碳纖維研習社
玻纖情報網(wǎng)
水性平臺
支持單位：
中車青島四方機車車輛股份有限公司
中車四方車輛有限公司
中車南京鋪鎮(zhèn)車輛有限公司
中車長春軌道客車股份有限公司
中車株洲電力機車有限公司
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
中車眉山車輛有限公司
山東省材料學會
中車青島四方車輛研究所
青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司
中車唐山機車車輛有限公司
中車大連機車車輛有限公司
江門中車軌道交通裝備有限公司
中車大同電力機車有限責任公司
中車研究院
3月15日 星期五 上午 大會主會場
09:00—10:30
領(lǐng)導致歡迎辭
青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況介紹
“即墨城際軌道交通配套基地”情況介紹
政府領(lǐng)導
國際陸港管委會領(lǐng)導
中車相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導
展開 大功率半導體技術(shù)現(xiàn)狀及其進展
1971 年，國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域研發(fā)出 500 A/2 400 V 硅整流二極管，用其替代了汞引燃管，電力機車進入硅整流時代；1979 年，研制成功直徑 50.2 mm 600 A/2 800 V 晶閘管，滿足了 SS3 型相控整流電力機車應(yīng)用需要；1985年，引進美國西屋公司2.5英寸（63.5 mm）晶閘管制造技術(shù)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了SS4 型、SS6 型、SS8 型和 SS9 型電力機車所需要的直徑 66.7 mm 和直徑 76.2 mm 系列燒結(jié)型功率半導體器件；1999 年，自主研發(fā)并掌握了先進的全壓接技術(shù)，開發(fā)了直徑 88 mm 全壓接晶閘管和整流二極管，滿足了 SS7 型電力機車應(yīng)用需求，同時設(shè)計開發(fā)了直徑 125mm 3 500 V 全壓接器件，并應(yīng)用在 SS4G 電力機車上，徹底結(jié)束了機車硅機組器件并聯(lián)歷史，提高了應(yīng)用可靠性。經(jīng)過 40 年的發(fā)展，全國產(chǎn)化的功率器件滿足了韶山系列電力機車批量應(yīng)用需求，有力支撐了中國鐵道電氣化事業(yè)的健康發(fā)展。
21 世紀，中國鐵路進入高速重載時代，急需開發(fā)高壓 IGBT 以支撐交流傳動技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi) IGBT 產(chǎn)業(yè)化主要有“引進芯片 + 自主封裝”和“并購→消化吸收→再創(chuàng)新”2 種技術(shù)路線，并且 2 種路線都獲得了發(fā)展。牽引級高壓IGBT模塊是基于平面柵“U型”元胞、發(fā)射極注入增強和平面柵軟穿通（SPT）結(jié)構(gòu)特征而設(shè)計開發(fā)的第4代“DMOS+ IGBT”和配套的FRD芯片[20] ，基于該芯片研制了 1 500 A/3 300 V 高功率密度 IGBT 模塊 [21-22]，并在“和諧號”大功率機車和地鐵牽引變流器中獲得應(yīng)用和批量推廣。
展開 中國研發(fā)無人駕駛磁懸浮明年下線
很多還在飽受交通不便設(shè)施落后的國外網(wǎng)友，看到這則新聞全都變成了羨慕嫉妒恨的“檸檬精”：“我酸了……”
據(jù)新華社報道，3月4日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司董事長周清和透露稱，我國新一代自主研發(fā)的無人駕駛磁懸浮列車將于2020年3月下線，設(shè)計時速可達200公里/小時，目前該車正在試制和組裝階段，投入使用后將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)的空白。
周清和介紹，為了使列車速度更快、獲得更大的爬坡動力，產(chǎn)品使用了許多新技術(shù)和新材料。“隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研究的成熟，其一萬多個零部件中，90%以上都可以直接在國內(nèi)采購。”
相比前身，3.0版列車的爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15%以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。載客量也進一步提高，適用距離50至200公里的城際、市域線路交通。
最新款磁懸浮列車還搭載了一個“最強大腦”，使其能夠進行無人駕駛。
磁懸浮將由地面運行控制系統(tǒng)控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。
該項目在2017年7月啟動該項目，下線后預計將在約30個城市投入使用，軌交產(chǎn)業(yè)鏈再迎巨大機遇。
中車株洲電力機車有限公司此前分別研發(fā)了時速100公里和時速160公里的磁懸浮列車，也使得中國成為繼日本和韓國之后，世界上第三個擁有城市中低速磁懸浮列車的國家。
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一文了解大功率半導體技術(shù)歷史進程與現(xiàn)狀
1971 年，國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域研發(fā)出 500 A/2400 V 硅整流二極管，用其替代了汞引燃管，電力機車進入硅整流時代；1979 年，研制成功直徑 50.2 mm 600 A/2800 V 晶閘管，滿足了 SS3 型相控整流電力機車應(yīng)用需要；1985 年，引進美國西屋公司 2.5英寸（63.5 mm）晶閘管制造技術(shù)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了SS4 型、SS6 型、SS8 型和 SS9 型電力機車所需要的直徑 66.7 mm 和直徑 76.2 mm 系列燒結(jié)型功率半導體器件；1999 年，自主研發(fā)并掌握了先進的全壓接技術(shù)，開發(fā)了直徑 88 mm 全壓接晶閘管和整流二極管，滿足了 SS7 型電力機車應(yīng)用需求，同時設(shè)計開發(fā)了直徑 125mm 3500 V 全壓接器件，并應(yīng)用在 SS4G 電力機車上，徹底結(jié)束了機車硅機組器件并聯(lián)歷史，提高了應(yīng)用可靠性。經(jīng)過 40 年的發(fā)展，全國產(chǎn)化的功率器件滿足了韶山系列電力機車批量應(yīng)用需求，有力支撐了中國鐵道電氣化事業(yè)的健康發(fā)展。
21 世紀，中國鐵路進入高速重載時代，急需開發(fā)高壓 IGBT 以支撐交流傳動技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi) IGBT 產(chǎn)業(yè)化主要有“引進芯片 + 自主封裝”和“并購→消化吸收→再創(chuàng)新”2 種技術(shù)路線，并且 2 種路線都獲得了發(fā)展。牽引級高壓 IGBT 模塊是基于平面柵“U 型”元胞、發(fā)射極注入增強和平面柵軟穿通（SPT）結(jié)構(gòu)特征而設(shè)計開發(fā)的第 4 代“DMOS+ IGBT”和配套的 FRD 芯片，基于該芯片研制了 1500 A/3300 V 高功率密度 IGBT 模塊，并在“和諧號”大功率機車和地鐵牽引變流器中獲得應(yīng)用和批量推廣。
展開 ACTRAN軟件優(yōu)勢
例如下圖為中國南車株洲電力機車有限公司提供的列車車廂模型
ACTRAN軟件優(yōu)勢.rar
FiberSensing光纖測量解決方案和應(yīng)用
應(yīng)用案例分享主要包括如下行業(yè)：
? 土木工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測
? 電力機車受電弓監(jiān)測
? 風機葉片根部應(yīng)力監(jiān)測用于變槳控制
? 研發(fā)項目應(yīng)用等
? FiberSensing產(chǎn)品展示和問答環(huán)節(jié)
課程對象：
土木結(jié)構(gòu)設(shè)計、監(jiān)測，爆炸、高壓環(huán)境監(jiān)測，機械結(jié)構(gòu)設(shè)計以及強度測試等行業(yè)從業(yè)人員，以及相關(guān)研究機構(gòu)和院校師生。
培訓時長
1小時
培訓時間
4月7日10：00
主講講師簡介
張玉明
2010加入HBM公司，現(xiàn)擔任HBK公司業(yè)務(wù)拓展。光纖測量領(lǐng)域工作逾20年，具有豐富的相關(guān)專業(yè)知識。
費用：免費
點擊圖片或點擊報名鏈接報名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10718
展開 CAE仿真技術(shù)在軌道交通上的典型應(yīng)用
本文，我們將從鐵路機車、車輛工程和鐵路線路土木工程建設(shè)兩大方面為您全面介紹CAE仿真技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用。
1、CAE技術(shù)在鐵路機車和車輛工程中的典型應(yīng)用
1）鐵路機車、車輛車體和關(guān)鍵零部件設(shè)計驗證分析
車體是鐵路機車和車輛的主要的承載結(jié)構(gòu)，它承受著車體自身的重量、車上設(shè)備的重量，以及旅客和貨物的重量。此外，它還將承受通過車鉤傳遞的牽引力荷載、車輛掛接時的沖擊荷載、甚至承受機車、車輛發(fā)生碰撞時的巨大撞擊荷載。在車體的設(shè)計驗證中，主要考察車體在設(shè)計規(guī)范固定的各荷載工況下的強度、剛度和自振特性。
某型號電力機車車體也采用整體式承載結(jié)構(gòu)形式，西南交通大學機車車輛研究所采用ANSYS軟件對該機車車體的強度和振動特性進行了仿真分析。
某型號電力機車的等效應(yīng)力分布云圖和扭轉(zhuǎn)振型
2）鐵路機車、車輛和列車的動力學分析
鐵路列車在鋼軌上運行，軌道接頭的不平順、鋼軌的波狀磨耗引發(fā)的輪軌脫離、因車輪擦傷、輪對的材質(zhì)不均勻、加工過程產(chǎn)生的輪對偏心、不圓等諸多因素都會引發(fā)輪軌的相互沖擊和振動。這些相互沖擊和振動都將直接影響機車和車輛運行的平穩(wěn)性。
國外公司采用RecurDYN軟件模擬車輛和列車通過曲線線路的過程。據(jù)此，他們分析研究了車輛和列車的曲線通過能力和橫向穩(wěn)定性，以及輪軌相互作用。
列車通過曲線線路的RecurDYN多體動力學仿真
3）鐵路機車、車輛動力系統(tǒng)的設(shè)計驗證分析
牽引電機是鐵路機車車輛牽引動力的直接來源。在鐵路牽引電機產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計中，電機電磁場的設(shè)計極為關(guān)鍵，它在很大程度上決定著電機產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。因此，在設(shè)計過程中對電機電磁場進行準確的分析計算，把握電磁場主要性能指標及其分布情況尤為重要。
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