汽車(chē)電池
關(guān)注創(chuàng)建者：早已不少 創(chuàng)建時(shí)間：2018-09-18
汽車(chē)電池的視頻教程
正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車(chē)電池包Hyperworks+Ncode國(guó)標(biāo)振動(dòng)疲勞仿真分析教程
3.3 NCODE新能源汽車(chē)電池包正弦掃頻振動(dòng)疲勞參數(shù)設(shè)置 3.4 NCODE新能源汽車(chē)電池包正弦掃頻振動(dòng)疲勞分析 3.5 NCODE新能源汽車(chē)電池包正弦掃頻振動(dòng)疲勞分析結(jié)果及評(píng)價(jià) 第四節(jié) 電池包定頻疲勞分析（一般車(chē)企會(huì)要求做） 4.1 Ncode定頻振動(dòng)疲勞方法 4.2 Hyperworks頻響結(jié)果獲取方法 4.3 電池包定頻疲勞分析 4.4 電池包定頻疲勞分析結(jié)果
￥1200 6小時(shí)16分鐘 3042播放
查看
HBK新能源汽車(chē)電池測(cè)試方案和應(yīng)用
HBK新能源汽車(chē)電池測(cè)試方案和應(yīng)用 適用人群： 新能源汽車(chē)主機(jī)廠、電池制造商、設(shè)計(jì)咨詢(xún)服務(wù)商、試車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)等第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，以及相關(guān)院校等從業(yè)人員 直播內(nèi)容： 本次研討會(huì)主要介紹HBK新能源汽車(chē)電池測(cè)試方案和應(yīng)用案例，主要包括： · 電池結(jié)構(gòu)耐久性測(cè)試 · 電池單元、模組、整包溫度測(cè)試 · 電池包跌落測(cè)試 · 電池包刮底/托底測(cè)試
免費(fèi) 51分鐘 45播放
查看
HBK新能源汽車(chē)電池測(cè)試方案和應(yīng)用
課程內(nèi)容： 本次研討會(huì)主要介紹HBK新能源汽車(chē)電池測(cè)試方案和應(yīng)用案例，主要包括： l 電池結(jié)構(gòu)耐久性測(cè)試 l 電池單元、模組、整包溫度測(cè)試 l 電池包跌落測(cè)試 l 電池包刮底/托底測(cè)試 適用人群： 新能源汽車(chē)工程師、電池制造商、設(shè)計(jì)咨詢(xún)服務(wù)商、汽車(chē)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，以及相關(guān)院校等從業(yè)人員。
免費(fèi) 56分鐘 28播放
查看
汽車(chē)電池的實(shí)例教程
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://jishulink.com/content/post/1825429
10.某型電動(dòng)汽車(chē)電池包結(jié)構(gòu)安全性研究
主要內(nèi)容：電池包有限元分析模型的建立、電池包靜荷載分析、電池包隨機(jī)振動(dòng)分析、電池包振動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證、結(jié)論...
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1825431
11.電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試參數(shù)四種流行的電動(dòng)汽車(chē)電池振動(dòng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
主要內(nèi)容：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2、UN38.3...
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://jishulink.com/content/post/1825581
12.電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試參數(shù)
主要內(nèi)容：為何電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試很重要、電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試參數(shù)、符合測(cè)試類(lèi)型、結(jié)論...
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1825582
13.新能源汽車(chē)電池有哪幾種？
展開(kāi) 汽車(chē)電池熱失控是指電池在特定條件下，?內(nèi)部溫度急劇上升，?導(dǎo)致電池無(wú)法控制地進(jìn)入不可控狀態(tài)，?嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)電池自燃甚至爆炸。?這種狀態(tài)通常由幾個(gè)關(guān)鍵因素引起，?包括過(guò)熱、?過(guò)充、?內(nèi)短路和碰撞等。?當(dāng)電池的熱失控達(dá)到一定溫度后，?電池內(nèi)部的溫度會(huì)直線上升，?從而導(dǎo)致燃燒爆炸。
我們時(shí)不時(shí)會(huì)在新聞中看到電動(dòng)汽車(chē)起火的事故，電動(dòng)汽車(chē)起火事件中，很多時(shí)候都與汽車(chē)電池有關(guān)。作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，電池組的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)都可能存在安全隱患。一旦電池出現(xiàn)問(wèn)題，就可能殃及其他。
所以今天我們就來(lái)剖析一下汽車(chē)電池熱失控的那些事。
part1「汽車(chē)電池熱失控原因」
汽車(chē)電池熱失控的原因主要包括過(guò)充電、?過(guò)放電、?過(guò)負(fù)荷、?外部短路、?內(nèi)部短路、?絕緣性下降以及電芯熱失控。?
過(guò)充電和過(guò)放電：?長(zhǎng)時(shí)間充電電流過(guò)大或電壓過(guò)高，?或動(dòng)力電池長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)度放電狀態(tài)，?都會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力過(guò)大，?進(jìn)而引起電池內(nèi)部溫度升高，?最終引發(fā)熱失控。?
過(guò)負(fù)荷：?電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池在使用過(guò)程中若長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)載狀態(tài)下，?也會(huì)造成熱失控。?
外部短路和內(nèi)部短路：?短路故障通常由于過(guò)充電和過(guò)放電導(dǎo)致，?電池內(nèi)阻增大后，?電解液分解出氣體，?引起氣體膨脹和爆炸，?產(chǎn)生大量熱量，?導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度迅速升高，?進(jìn)而引起熱失控。?
絕緣性下降：?電池絕緣性能下降，?可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，?從而引發(fā)熱失控。?
電芯熱失控：?電芯熱失控是導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱失控的主要原因之一，?涉及到電池內(nèi)部壓力過(guò)大和溫度升高的問(wèn)題。?
part2「為何汽車(chē)電池熱失控?zé)o法預(yù)測(cè)」
汽車(chē)電池熱失控?zé)o法預(yù)測(cè)的原因主要在于電池內(nèi)部復(fù)雜化學(xué)反應(yīng)和物理過(guò)程的難以預(yù)測(cè)性，?以及外部條件對(duì)電池安全性的影響。?
展開(kāi) 導(dǎo)讀
：
研究人員進(jìn)行了一次電動(dòng)汽車(chē)電池生命周期的分析，其中考慮了電池材料和技術(shù)等多方面選擇，特別是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)因素是如何推動(dòng)電池制造決策的。
康奈爾大學(xué)（Cornell University）研究人員調(diào)查了電動(dòng)汽車(chē)能量?jī)?chǔ)存設(shè)備中生命周期的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境權(quán)衡。
盡管許多人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)（EVs）可以作為一項(xiàng)技術(shù)有助于解決環(huán)境危機(jī)問(wèn)題，但目前在這些車(chē)輛中使用的電池是存在有毒化學(xué)物質(zhì)的，這些電池是有特殊的處理需求的，因此電池本身就存在可持續(xù)性問(wèn)題。
電池的問(wèn)題推動(dòng)了康奈爾大學(xué)的一項(xiàng)研究，他們通過(guò)許多種方法來(lái)調(diào)查當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電池壽命結(jié)束時(shí)產(chǎn)生的廢物相關(guān)問(wèn)題。
康奈爾大學(xué)能源系統(tǒng)工程教授Fengqi You領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)利用先進(jìn)電腦模擬調(diào)查電動(dòng)汽車(chē)電池整個(gè)生命周期存在的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)權(quán)衡，從生產(chǎn)到使用，再到如何最終回收和再利用。
You教授在新聞發(fā)布會(huì)中說(shuō)：“所有廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池應(yīng)該如何處理將是一個(gè)巨大的問(wèn)題。”
You教授提到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池是為性能設(shè)計(jì)的，而不是為了回收或再次利用設(shè)計(jì)的。這種電池可以維持5到12年的生命周期，直到電池徹底失去為汽車(chē)提供動(dòng)力所需的能量。You說(shuō)：“現(xiàn)在很少有人討論改善電池設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)回收或再利用的環(huán)境因素。”
了解權(quán)衡
研究人員進(jìn)行了一次電動(dòng)汽車(chē)電池生命周期的分析，其中考慮了電池材料和技術(shù)等多方面選擇，特別是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)因素是如何推動(dòng)電池制造決策的。
該研究的其中一個(gè)方向是通過(guò)鈷來(lái)試驗(yàn)，在生產(chǎn)過(guò)程中鈷是一種很常見(jiàn)的電池材料。
展開(kāi) 目前電動(dòng)汽車(chē)的使用也是更為廣泛，而電動(dòng)汽車(chē)又是離不開(kāi)電池的蓄，電池俗稱(chēng)電瓶，為車(chē)輛上所有的電氣系統(tǒng)提供電力保障，汽車(chē)的電子化、電腦化的程度越來(lái)越強(qiáng)大，對(duì)蓄電池的依賴(lài)性很大，電池不良、缺電車(chē)輛會(huì)發(fā)生各種各樣的故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整車(chē)癱瘓。下面和小編一起圍觀新能源汽車(chē)電池種類(lèi)吧。
新能源汽車(chē)電池種類(lèi)介紹：鉛酸電池和三元鋰電池
動(dòng)汽車(chē)電池種類(lèi)介紹：鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)，為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)不可能擁有良好的車(chē)速及續(xù)航里程。
新能源汽車(chē)電池種類(lèi)介紹：三元鋰電池
是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對(duì)于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低。能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。未來(lái)新能源汽車(chē)電池的發(fā)展趨勢(shì)，適合北方的天氣，低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定。
代表車(chē)型：北汽新能源E V200、北汽新能源EU260、特斯拉
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對(duì)于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機(jī)上（手機(jī)截止電壓一般在3.0V左右）會(huì)有明顯的容量不足的感覺(jué)。
新能源汽車(chē)電池種類(lèi)介紹：鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染。
鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車(chē)所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額為 鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。
展開(kāi) 點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1826502
視頻
1.電池退化的科學(xué)解釋 - 電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)解釋
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17964
主要內(nèi)容：簡(jiǎn)化并解釋鋰離子電池退化的復(fù)雜主題以及與電動(dòng)汽車(chē)的具體關(guān)系...
2.淺談動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17965
主要內(nèi)容：產(chǎn)業(yè)分析淺談動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)...
3. 電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池原理和它存在的問(wèn)題
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17988
主要內(nèi)容：鋰離子電池的原理、鋰離子電池存在的問(wèn)題、鋰離子電池的性狀...
4. 汽車(chē)電池的工作原理-基本工作原理
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17989
主要內(nèi)容：什么是鉛酸電池、汽車(chē)電池的使用、電力基礎(chǔ)、汽車(chē)電池是如何工作的、測(cè)試汽車(chē)電池...
5.
展開(kāi) 
汽車(chē)電池的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
汽車(chē)電池的最新內(nèi)容
1.【2024年一等獎(jiǎng)】趙星明 | 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司，球形障礙物與電動(dòng)汽車(chē)電池組之間的沖擊載荷：對(duì)當(dāng)前比較熱門(mén)的新能源車(chē)刮底進(jìn)行了完善的研究，采用顯式動(dòng)力學(xué)分析方法建立了整車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并通過(guò)與試驗(yàn)的對(duì)比分析驗(yàn)證了模型的有效性。
· 行業(yè)垂直化深耕：針對(duì)新能源汽車(chē)（電池包振動(dòng)、電驅(qū)動(dòng) NVH）、風(fēng)電（葉片顫振、傳動(dòng)鏈疲勞）、人形機(jī)器人（關(guān)節(jié)動(dòng)力學(xué)、柔順控制）等細(xì)分領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬模塊，提升仿真精度與效率。
· 云端化與輕量化：推出云端 Adams，支持遠(yuǎn)程協(xié)同建模與仿真，適配中小企業(yè)輕量化需求，降低軟件使用成本。
</strong>論壇將緊貼行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與工程實(shí)際需求，通過(guò)真實(shí)案例與技術(shù)分享，呈現(xiàn) LS-DYNA 在復(fù)雜工況仿真與工程應(yīng)用中的創(chuàng)新實(shí)踐，包括LS-DYNA新功能、汽車(chē)與電池安全、人形機(jī)器人、eVTOL應(yīng)用、變壓器故障仿真、回流焊、SimAI在被動(dòng)安全分析中的應(yīng)用，以及Ansys Hans人體模型等解決方案的最新進(jìn)展。
，動(dòng)力電池，儲(chǔ)能等行業(yè)應(yīng)用。
新能源汽車(chē)電池檢測(cè)
無(wú)損分析鋰電池內(nèi)部電極結(jié)構(gòu)、隔膜完整性、鼓包變形與極耳焊接質(zhì)量，全面提升動(dòng)力電池的安全性與循環(huán)使用壽命。
3. 增材制造與材料科學(xué)領(lǐng)域
3D 打印件全流程檢測(cè)
評(píng)估 3D 打印成品的內(nèi)部孔隙、裂紋與結(jié)構(gòu)偏差，驗(yàn)證打印件與設(shè)計(jì)模型的一致性，指導(dǎo)打印參數(shù)優(yōu)化與工藝迭代。
本屆論壇緊貼行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與工程實(shí)際需求，通過(guò)真實(shí)案例與技術(shù)分享，呈現(xiàn) LS-DYNA 在復(fù)雜工況仿真與工程應(yīng)用中的創(chuàng)新實(shí)踐，包括LS-DYNA新功能、汽車(chē)與電池安全、人形機(jī)器人、eVTOL應(yīng)用、變壓器故障仿真、回流焊、SimAI在被動(dòng)安全分析中的應(yīng)用，以及Ansys Hans人體模型等解決方案的最新進(jìn)展 。
只是火災(zāi)模擬在標(biāo)準(zhǔn)流體計(jì)算的基礎(chǔ)上，要額外考慮以下因素：
■ 化學(xué)反應(yīng)：模擬燃料（如汽車(chē)內(nèi)飾、電池材料）與氧氣的燃燒過(guò)程。
■ 熱輻射模型：火災(zāi)中大量能量通過(guò)輻射傳遞，影響火勢(shì)蔓延。
■ 煙氣傳輸：追蹤一氧化碳、煙塵等有毒有害物質(zhì)的擴(kuò)散路徑。
二、為什么需要“代理模型”？
cnc大板加工哪家好2個(gè)月前
#### 三、廣泛應(yīng)用領(lǐng)域與標(biāo)桿合作案例
鴻鈞精密的**大板加工**服務(wù)已覆蓋多個(gè)核心行業(yè)：
- **汽車(chē)制造**：為比亞迪等企業(yè)提供新能源汽車(chē)電池殼體、底盤(pán)結(jié)構(gòu)件加工，憑借高穩(wěn)定性獲得長(zhǎng)期合作訂單。
- **機(jī)床設(shè)備**：承接數(shù)控機(jī)床床身、機(jī)架加工，通過(guò)高精度加工確保設(shè)備運(yùn)行精度，合作客戶(hù)包括國(guó)內(nèi)知名機(jī)床制造商。
如何選型高精度的高壓比例閥？2個(gè)月前
選型不僅是選參數(shù)，更是選伙伴，面對(duì)復(fù)雜的高壓高精度需求，諾冠提供的不僅僅是單一產(chǎn)品，而是系統(tǒng)級(jí)解決方案，我們擁有全球化的應(yīng)用工程團(tuán)隊(duì)，可協(xié)助您進(jìn)行仿真模擬、臺(tái)架測(cè)試及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，從半導(dǎo)體廠的特氣控制，到新能源汽車(chē)的氫燃料電池測(cè)試臺(tái)，諾冠的高壓比例閥已在無(wú)數(shù)嚴(yán)苛場(chǎng)景中驗(yàn)證了可靠性。
利用Ansys技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高的效率
我們已經(jīng)探討了仿真驅(qū)動(dòng)的全面數(shù)字工程戰(zhàn)略對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池工藝制造的優(yōu)勢(shì)。工程師每天都在結(jié)合使用Ansys仿真來(lái)獲得寶貴的洞察信息，優(yōu)化電池設(shè)計(jì)，并確定合適的設(shè)備和工作流程，從而實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展性、高質(zhì)量和可持續(xù)性。
