發動機CAE
關注創建者：勤奮的ewen 創建時間：2018-08-12
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發動機CAE的實例教程
職位名稱：
發動機CAE分析工程師
公司名稱：
寧波德來特技術有限公司
公司簡介：
寧波德來特技術有限公司成立于2004年4月，經過7年發展成為擁有專業發動機設計工程師40人（本科38人），高級工程師4人的一家專業從事發動機整機測試、靜態分析、產品設計、工藝分析、CAE分析、性能開發、樣機試制的發動機開發咨詢公司。
①、基本軟件： IMAGEWARE、GEMAGIC、 PRO/E、UG、
CATIA、AUTOCAD
②、CAE軟件： hapermesh 、 Avl TD、 BOOST 、
FIRE2008、ABAQUS 、GT-power
③、測量軟件： CAM2 、 KUBE 、PC-DIMS
工作地點：
寧波
招聘人數：
8人
學歷要求：
本科
工作年限：
三年以上
薪水范圍：
面議
職位描述：
發動機CAE分析工程師
1、崗位：
A、結構強度、模態分析工程師
B、CFD 流體分析工程師
C、發動機性能分析工程師
D、閥系 配氣分析工程師
2、軟件要求：對發動機分析軟件比較熟煉 比如：ABAQS 、AVL TD\AVL FIRE\GT-POWER
3、工作經驗：
有3~8年的實際項目工作經驗，合則約見
4、薪資待遇：8000~15000元/月，供食宿
展開 眾所周知，由于CAE技術在現代產品設計中能起到提高質量、縮短周期、節省成本等重大效益，它在工程界的地位越來越重要。而從CAE應用的深度、廣度和應用歷史等各個方面來看，幾乎找不到能比航空發動機更具代表性的行業。由于極惡劣的工作環境、極高的可靠性和性能要求，航空發動機產品的任何零部件設計幾乎都無一例外離不開各種高級CAE技術的參與。ANSYS系列軟件在航空發動機行業具有獨特的地位和悠久的應用歷史，在當今CAE行業中，還沒有任何公司能提供比ANSYS更完善的航空發動機CAE解決方案，其特色主要體現在如下兩個方面：
1.功能的全面性和先進性
CAE技術在航空發動機領域的應用首先是從計算結構力學分析（結構有限元分析FEA）開始的，以解決零部件的強度、剛度、振動、壽命、以及優化設計等問題；隨后，計算傳熱學和計算流體力學（CFD）開始獲得大規模應用并發展非常迅速；而現代磁懸浮多/全電發動機技術的蓬勃發展則使得原本極少用到計算電磁學（CEM）技術在航空發動機設計中也逐步開始顯得重要起來。ANSYS為所有這些分析領域都提供了最好的技術支持。
展開 由此可知，隨著發動機正向研制的深入，航空發動機仿真對象復雜度和網格規模快速提高，其龐大的計算量亟須E級計算技術的支持。
面向物理信息融合的數字孿生應用
隨著計算技術（特別是嵌入式計算技術）、通信技術（特別是5G通信技術）、新型傳感器技術（特別是無線傳感器網絡技術）和自動控制技術的飛速發展與日益成熟，信息物理融合系統（cyber physical systems，CPS）使航空發動機數值仿真實現了系統的實時感知、動態控制和信息服務。一方面，5G通信技術高速率、低延遲將使復雜分布式仿真中網絡數據傳輸時延大大降低，從而可以大大提高仿真模型的復雜度和精度，提升仿真互操作的頻度，同時5G對虛擬現實、增強現實、擴展現實等的促進，將大大提升航空發動機使用環境、試驗、維修、控制等仿真的交互性、沉浸感；另一方面，計算技術的進步帶來了邊緣計算（edge computing）能力的大幅提升，新型傳感器技術的發展支撐了航空發動機數字孿生技術的全面開花，結合多源實時傳感器數據信息，數字孿生體可以在網絡邊緣模擬發動機運行狀態，預測發動機各系統和零部件的趨勢變化，實現對發動機全生命周期的健康狀態監測與管理。
文章來源：CAE仿真之家
展開 發動機后吊鉤主要用于發動機吊裝過程中，是一個非標準件。常見的吊鉤結構為：底部有與缸蓋螺栓連接的螺栓孔，頂部有與鏈條鉤頭相連的吊耳，中間有固定其他附件支架的安裝孔。吊鉤在工作過程中，既要滿足強度要求，不能發生破壞，同時也要滿足剛度要求，不能發生大變形，否則固定在吊鉤上的其他零件就可能產生實效風險。
對發動機后吊鉤的設計，通常采用借用已經投產機型的零件，并根據現有機型的空間布置和零件受力情況進行適當改進的方法。這種傳統的設計方法受到設計者經驗的限制，一般情況下會盲目的增大零件尺寸，改進后的結構往往并不是最優設計方案。
本文以JMC某發動機后吊鉤為例，則借助于CAE軟件——solidThinking Inspire，通過建立拓撲優化基本模型、定義優化空間、施加邊界條件和載荷條件、選擇合適的控制目標進行拓撲優化，軟件優化出的結構往往并不是最終結構，只提供概念設計思路，還需要考慮結構形狀，加工工藝等因素進行合適的CAD后處理。這種方法不受設計經驗的限制，能夠在不知道結構拓撲形狀的前提下，根據已知邊界條件和載荷條件確定比較合理的結構形式，CAD后處理時可以短時間內做出多種方案，進而選擇出最優方案。
本文最后還把通過軟件優化出的結果與傳統設計方法設計結果進行了對比分析。
展開 分享一些virtual.lab的發動機和齒輪噪聲分析技術方案，希望對別人會有幫助
發動機動力總成CAE方案.doc
齒輪噪聲分析
Gear noise simulation.part1.rar
Gear noise simulation.part2.rar
Gear noise simulation.part3.rar
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大數據、人工智能、物聯網、數字孿生等新一代信息技術與傳統制造業相融合，正在引發第四次工業革命。這次工業革命將基于數字和互聯網形成價值創造的新生態系統，推動航空發動機企業數字工程轉型，即實現物理系統全生命周期數字鏈貫通、虛擬系統全生命周期數字鏈貫通，以及利用數據、信息和知識的集成分析實現發動機系統的虛實交互、實時分析、動態評估以及上下游縱橫無死角數據追溯，幫助航空發動機實現需求捕獲更精準
是不多，很多車企是用發動機CAE（計算機輔助工程）。記者印象中，除了參觀過長安的，好像長城也有。
這個光學發動機實驗室，通過激光和高速攝影，把發動機里面整個工作過程全程拍攝下來，然后就可以研究噴油過程，然后油和空氣的混合，以及什么時候點火，火焰是怎么傳播的，燃燒完以后，廢氣是怎么排出去的？
使用CAE對發動機性能進行較高精度的預測，是發動機性能前期開發的重要工具，因此應把握好CAE的定位。目前工程師對CAE利用價值的認識有了很大的改變。CAE由于使用目的的不同，對精度的要求也不同。在我們所進行的設計控制方面，目標動作的趨勢比其絕對值更重要。如果趨勢已知，那么當前要處理的是對現象的理解，獲得對發動機控制設計的對策。
中國汽車技術研究中心有限公司CAE分析與輕量化開發主任工程師胡海歐，上汽大眾汽車有限公司技術項目管理工程師呂廷秀，科力遠混合動力技術有限公司CAE開發部副部長徐章祿，諾世創（北京）技術服務有限公司經理李寶國，太原理工大學煤礦綜采裝備山西省重點實驗室博士后謝嘉成等分別作了“智能+時代的建模與仿真技術研究”、 “航天產品高端裝備智能制造解析”、 “數字表演與仿真應用”、“CAE技術在工業汽輪機中的應用”、 “CAE
課程計劃清單（初稿）
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●汽車前/后端保護裝置CAE仿真
●白車身彎/扭剛度CAE仿真
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●乘用車正面100%重疊剛性壁障CAE仿真（正碰）
●乘用車正面40%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（ODB）
作者簡介
何炫 熱力學研究工程師
從事發動機相關的CAE工作，四沖程發動機的噴霧燃燒模擬、二沖程發動機掃氣分析、水泵等旋轉機械的仿真與優化、缸體缸頭的熱固耦合分析等分析工作。
來源：SpaceClaim
發動機后吊鉤主要用于發動機吊裝過程中，是一個非標準件。常見的吊鉤結構為：底部有與缸蓋螺栓連接的螺栓孔，頂部有與鏈條鉤頭相連的吊耳，中間有固定其他附件支架的安裝孔。吊鉤在工作過程中，既要滿足強度要求，不能發生破壞，同時也要滿足剛度要求，不能發生大變形，否則固定在吊鉤上的其他零件就可能產生實效風險。
對發動機后吊鉤的設計，通常采用借用已經投產機型的零件，并根據現有機型的空間布置和零件受力情況進行適當改進的方法
，主要從事與發動機有關的CAE技術開發工作。是PS-X的開發者。
演講人：任明章(Mingzhang Ren)（日本ESTECH公司）
簡介：
1992年在西安交通大學獲得工學博士學位。先后在清華大學、日本大學及協和合金（株）從事噪聲振動的測量與控制等研究工作。于1998年加入ESTECH Corp.，從事CAE在機械動力學方面的應用等技術咨詢工作。
3.3 發動機支架優化前后的有限元分析
表1 發動機支架優化前后結果對比
圖7為優化后發動機支架的有限元模型，至圖8至圖11為發動機優化前后CAE分析結果對比，表1為其優化后的比較結果。
