使用CAE對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行較高精度的預(yù)測(cè)，是發(fā)動(dòng)機(jī)性能前期開發(fā)的重要工具，因此應(yīng)把握好CAE的定位。目前工程師對(duì)CAE利用價(jià)值的認(rèn)識(shí)有了很大的改變。CAE由于使用目的的不同，對(duì)精度的要求也不同。在我們所進(jìn)行的設(shè)計(jì)控制方面，目標(biāo)動(dòng)作的趨勢(shì)比其絕對(duì)值更重要。如果趨勢(shì)已知，那么當(dāng)前要處理的是對(duì)現(xiàn)象的理解，獲得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)計(jì)的對(duì)策。充分使用CAE對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行仿真來分析動(dòng)作趨勢(shì)是非常重要的，CAE對(duì)于我們?cè)O(shè)計(jì)分析來說也是必不可少的工具。

我們主要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整體的控制設(shè)計(jì)及整車性能評(píng)價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，由搭載發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）實(shí)現(xiàn)，目的是實(shí)現(xiàn)低油耗及低排放。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門、渦輪、EGR閥等執(zhí)行器的控制，達(dá)到缸內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)氣量。MATLAB/Simulink與GT-POWER集成應(yīng)用如圖1。MATLAB/Simulink建立控制部分，GT-POWER建立虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)/整車，各執(zhí)行器的控制研究結(jié)果如圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載完成后， ECU樣件中搭載MATLAB/Simulink的控制部分，進(jìn)行實(shí)車的控制（圖3）。 

                                            圖1 MATLAB/Simulink與GT-POWER集成仿真環(huán)境

                                            圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的控制設(shè)計(jì)對(duì)象（GT-POWER模型）

                                            圖3 MATLAB/Simulink與ECU樣機(jī)的實(shí)機(jī)測(cè)試環(huán)境

選擇GT-POWER的原因：

1）GT-POWER可實(shí)現(xiàn)高速計(jì)算，可以達(dá)到實(shí)時(shí)的控制，即HiL的應(yīng)用

2）GT-POWER與其他軟件相比，GUI易操作，控制設(shè)計(jì)人員也能很快掌握對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立。

3）GT-POWER與MATLAB/Simulink的集成十分方便

4）GT-POWER除了可以進(jìn)行穩(wěn)態(tài)分析，還可以進(jìn)行瞬態(tài)的計(jì)算，錯(cuò)誤時(shí)的信息也很容易理解并修改模型

5）IDAJ的GT支持團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平高，支持體制非常好。