發(fā)動(dòng)機(jī)CAE的案例
發(fā)動(dòng)機(jī)CAE分析工程師
職位名稱：
發(fā)動(dòng)機(jī)CAE分析工程師
公司名稱：
寧波德來(lái)特技術(shù)有限公司
公司簡(jiǎn)介：
寧波德來(lái)特技術(shù)有限公司成立于2004年4月，經(jīng)過7年發(fā)展成為擁有專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工程師40人（本科38人），高級(jí)工程師4人的一家專業(yè)從事發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)測(cè)試、靜態(tài)分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝分析、CAE分析、性能開發(fā)、樣機(jī)試制的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)咨詢公司。
①、基本軟件： IMAGEWARE、GEMAGIC、 PRO/E、UG、
CATIA、AUTOCAD
②、CAE軟件： hapermesh 、 Avl TD、 BOOST 、
FIRE2008、ABAQUS 、GT-power
③、測(cè)量軟件： CAM2 、 KUBE 、PC-DIMS
工作地點(diǎn)：
寧波
招聘人數(shù)：
8人
學(xué)歷要求：
本科
工作年限：
三年以上
薪水范圍：
面議
職位描述：
發(fā)動(dòng)機(jī)CAE分析工程師
1、崗位：
A、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、模態(tài)分析工程師
B、CFD 流體分析工程師
C、發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析工程師
D、閥系 配氣分析工程師
2、軟件要求：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分析軟件比較熟煉 比如：ABAQS 、AVL TD\AVL FIRE\GT-POWER
3、工作經(jīng)驗(yàn)：
有3~8年的實(shí)際項(xiàng)目工作經(jīng)驗(yàn)，合則約見
4、薪資待遇：8000~15000元/月，供食宿
展開 CAE技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用
眾所周知，由于CAE技術(shù)在現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中能起到提高質(zhì)量、縮短周期、節(jié)省成本等重大效益，它在工程界的地位越來(lái)越重要。而從CAE應(yīng)用的深度、廣度和應(yīng)用歷史等各個(gè)方面來(lái)看，幾乎找不到能比航空發(fā)動(dòng)機(jī)更具代表性的行業(yè)。由于極惡劣的工作環(huán)境、極高的可靠性和性能要求，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的任何零部件設(shè)計(jì)幾乎都無(wú)一例外離不開各種高級(jí)CAE技術(shù)的參與。ANSYS系列軟件在航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具有獨(dú)特的地位和悠久的應(yīng)用歷史，在當(dāng)今CAE行業(yè)中，還沒有任何公司能提供比ANSYS更完善的航空發(fā)動(dòng)機(jī)CAE解決方案，其特色主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：
1.功能的全面性和先進(jìn)性
CAE技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用首先是從計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（結(jié)構(gòu)有限元分析FEA）開始的，以解決零部件的強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)、壽命、以及優(yōu)化設(shè)計(jì)等問題；隨后，計(jì)算傳熱學(xué)和計(jì)算流體力學(xué)（CFD）開始獲得大規(guī)模應(yīng)用并發(fā)展非常迅速；而現(xiàn)代磁懸浮多/全電發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展則使得原本極少用到計(jì)算電磁學(xué)（CEM）技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中也逐步開始顯得重要起來(lái)。ANSYS為所有這些分析領(lǐng)域都提供了最好的技術(shù)支持。
展開 CAE干貨丨航空發(fā)動(dòng)機(jī)三維數(shù)值仿真技術(shù)
由此可知，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)正向研制的深入，航空發(fā)動(dòng)機(jī)仿真對(duì)象復(fù)雜度和網(wǎng)格規(guī)模快速提高，其龐大的計(jì)算量亟須E級(jí)計(jì)算技術(shù)的支持。
面向物理信息融合的數(shù)字孿生應(yīng)用
隨著計(jì)算技術(shù)（特別是嵌入式計(jì)算技術(shù)）、通信技術(shù)（特別是5G通信技術(shù)）、新型傳感器技術(shù)（特別是無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）和自動(dòng)控制技術(shù)的飛速發(fā)展與日益成熟，信息物理融合系統(tǒng)（cyber physical systems，CPS）使航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值仿真實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)感知、動(dòng)態(tài)控制和信息服務(wù)。一方面，5G通信技術(shù)高速率、低延遲將使復(fù)雜分布式仿真中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延大大降低，從而可以大大提高仿真模型的復(fù)雜度和精度，提升仿真互操作的頻度，同時(shí)5G對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)等的促進(jìn)，將大大提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用環(huán)境、試驗(yàn)、維修、控制等仿真的交互性、沉浸感；另一方面，計(jì)算技術(shù)的進(jìn)步帶來(lái)了邊緣計(jì)算（edge computing）能力的大幅提升，新型傳感器技術(shù)的發(fā)展支撐了航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字孿生技術(shù)的全面開花，結(jié)合多源實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)信息，數(shù)字孿生體可以在網(wǎng)絡(luò)邊緣模擬發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)和零部件的趨勢(shì)變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)與管理。
文章來(lái)源：CAE仿真之家
展開 基于solidThinking Inspire的發(fā)動(dòng)機(jī)后吊鉤CAE技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)后吊鉤主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝過程中，是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)件。常見的吊鉤結(jié)構(gòu)為：底部有與缸蓋螺栓連接的螺栓孔，頂部有與鏈條鉤頭相連的吊耳，中間有固定其他附件支架的安裝孔。吊鉤在工作過程中，既要滿足強(qiáng)度要求，不能發(fā)生破壞，同時(shí)也要滿足剛度要求，不能發(fā)生大變形，否則固定在吊鉤上的其他零件就可能產(chǎn)生實(shí)效風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后吊鉤的設(shè)計(jì)，通常采用借用已經(jīng)投產(chǎn)機(jī)型的零件，并根據(jù)現(xiàn)有機(jī)型的空間布置和零件受力情況進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)的方法。這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法受到設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)的限制，一般情況下會(huì)盲目的增大零件尺寸，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)往往并不是最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。
本文以JMC某發(fā)動(dòng)機(jī)后吊鉤為例，則借助于CAE軟件——solidThinking Inspire，通過建立拓?fù)鋬?yōu)化基本模型、定義優(yōu)化空間、施加邊界條件和載荷條件、選擇合適的控制目標(biāo)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，軟件優(yōu)化出的結(jié)構(gòu)往往并不是最終結(jié)構(gòu)，只提供概念設(shè)計(jì)思路，還需要考慮結(jié)構(gòu)形狀，加工工藝等因素進(jìn)行合適的CAD后處理。這種方法不受設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的限制，能夠在不知道結(jié)構(gòu)拓?fù)湫螤畹那疤嵯拢鶕?jù)已知邊界條件和載荷條件確定比較合理的結(jié)構(gòu)形式，CAD后處理時(shí)可以短時(shí)間內(nèi)做出多種方案，進(jìn)而選擇出最優(yōu)方案。
本文最后還把通過軟件優(yōu)化出的結(jié)果與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。
展開 
virtual.lab中發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪噪聲分析技術(shù)方案
分享一些virtual.lab的發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪噪聲分析技術(shù)方案，希望對(duì)別人會(huì)有幫助
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成CAE方案.doc
齒輪噪聲分析
Gear noise simulation.part1.rar
Gear noise simulation.part2.rar
Gear noise simulation.part3.rar
課程清單初稿總覽
課程計(jì)劃清單（初稿）
●乘用車前防撞梁前碰CAE仿真
●乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩模態(tài)CAE仿真
●汽車前/后端保護(hù)裝置CAE仿真
●白車身彎/扭剛度CAE仿真
●汽車后排座椅行李箱沖擊CAE仿真
●行人保護(hù)CAE仿真（成人/兒童頭、柔性小腿/大腿、APLI新腿）
●乘用車正面100%重疊剛性壁障CAE仿真（正碰）
●乘用車正面40%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（ODB）
●乘用車側(cè)面碰撞（AE_MDB）
●乘用車正面50%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（MPDB）
●乘用車車頂抗壓CAE仿真
●乘用車約束系統(tǒng)CAE仿真
●汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度CAE仿真
●汽車頭枕強(qiáng)度CAE仿真
●汽車ISOFIX強(qiáng)度CAE仿真
●汽車座椅靠背前度CAE仿真
●乘用車轉(zhuǎn)向管柱壓潰CAE仿真
●LS-DYNA，SPH方法CAE應(yīng)用和實(shí)例解析
●LS-DYNA聚能射流聯(lián)合裂紋擴(kuò)展CAE仿真
●LS-DYNA流固耦合法CAE仿真（水上迫降、水下爆破、降落傘展開）
●LS-DYNA人體生物力學(xué)CAE仿真（骨骼、皮膚、軟組織、血管、心臟瓣膜）
想學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，請(qǐng)聯(lián)系我們！
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展開 快速提取內(nèi)流場(chǎng)的兩種方法分享
背 景
本案例為發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的內(nèi)流場(chǎng)抽取。使用SpaceClaim可以較快的準(zhǔn)備好燃燒分析用的幾何模型并處理好發(fā)電機(jī)熱管理分析用的流體域，比使用UG等軟件省時(shí)不少。
在SpaceClaim中，可以使用體積提取和分離面的兩種方法來(lái)提取CFD分析所需要的流域。
第一種方法：體積工具
具體步驟：
在體積提取工具中，分別選擇邊界面和矢量面后點(diǎn)擊“完成”即可成功得到內(nèi)流域。
第二種方法：分離面+拼接
具體步驟：
1.選中主要邊界面，鼠標(biāo)右鍵單擊后選擇“分離”選項(xiàng)。實(shí)體即被分成多個(gè)面體；
2.僅顯示內(nèi)流暢內(nèi)表面；
3.使用“修復(fù)”菜單下的“缺失的面”操作將其自動(dòng)縫合成實(shí)體。
優(yōu)劣比較
第一種體積抽取工具的方法能直接得到封閉好的流域，且能對(duì)裝配體進(jìn)行操作來(lái)得到想要的流體域；第二種分離+拼接面的方法需要縫合后才能得到封閉的流域，對(duì)裝配體需要先進(jìn)行布爾運(yùn)算后再進(jìn)行操作或者先對(duì)每個(gè)零件進(jìn)行分離面操作后使用“拼接”功能將想要的面連接起來(lái)，所以第二種方法可能相對(duì)比較費(fèi)時(shí)一些。
但第二種方法在某些應(yīng)用場(chǎng)合會(huì)更方便，如準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)三維燃燒模擬分析所需要的幾何模型時(shí)非常快捷，應(yīng)用分離面的方法可快速的得到進(jìn)排氣道、燃燒室和進(jìn)排氣門等流體接觸到的表面。
作者簡(jiǎn)介
何炫 熱力學(xué)研究工程師
從事發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的CAE工作，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的噴霧燃燒模擬、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣分析、水泵等旋轉(zhuǎn)機(jī)械的仿真與優(yōu)化、缸體缸頭的熱固耦合分析等分析工作。
來(lái)源：SpaceClaim
展開 深度解析丨造發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT這件事
而這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上是奇瑞第六款獲得中國(guó)心十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)，奇瑞還開發(fā)了2.0的米勒發(fā)動(dòng)機(jī)。米勒循環(huán)主要是降油耗，但是會(huì)犧牲掉很多動(dòng)力性能。奇瑞在其中找到了黃金平衡點(diǎn)，既能保證動(dòng)力強(qiáng)勁，同時(shí)也大幅降低油耗。
在外界來(lái)看，網(wǎng)友一直有個(gè)問題，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)線和目前世界上一流發(fā)動(dòng)機(jī)差多少？古春山拍著胸脯說(shuō)，“一點(diǎn)兒也不差！甚至還有些地方還有優(yōu)勢(shì)。”像鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，功率187千瓦，最大扭矩390牛·米，已經(jīng)超越了很多歐洲車企的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。
所以，奇瑞真正掌握正向設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，才有今天的全域動(dòng)力架構(gòu)。而目前奇瑞4.0全域動(dòng)力架構(gòu)里面，涵蓋燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫動(dòng)力。鯤鵬動(dòng)力也將會(huì)經(jīng)過三個(gè)階段的技術(shù)創(chuàng)新，大幅度提升熱效率和節(jié)油率。
具體來(lái)說(shuō)，奇瑞最重要的目標(biāo)，是熱效率要達(dá)到45%以上，節(jié)油率要超過95%。基于這個(gè)全新的混動(dòng)架構(gòu)的PHEV、HEV也將會(huì)全面應(yīng)用，“能為用戶帶來(lái)更先進(jìn)、更多樣的動(dòng)力選擇，今天可以說(shuō)鯤鵬動(dòng)力不懼怕與任何世界品牌動(dòng)力相抗衡。這是一種能力的表現(xiàn)，也是奇瑞的一個(gè)使命。”
還有一個(gè)細(xì)節(jié)，也展現(xiàn)了當(dāng)初奇瑞技術(shù)研發(fā)的魄力。記者下午參觀的光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，那是十多年前奇瑞斥資三四千萬(wàn)建設(shè)的，“當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)企業(yè)里面是唯一的一個(gè)，到現(xiàn)在我相信也不多。”是不多，很多車企是用發(fā)動(dòng)機(jī)CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）。記者印象中，除了參觀過長(zhǎng)安的，好像長(zhǎng)城也有。
這個(gè)光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，通過激光和高速攝影，把發(fā)動(dòng)機(jī)里面整個(gè)工作過程全程拍攝下來(lái)，然后就可以研究噴油過程，然后油和空氣的混合，以及什么時(shí)候點(diǎn)火，火焰是怎么傳播的，燃燒完以后，廢氣是怎么排出去的？
展開 直播預(yù)告-基于機(jī)器學(xué)習(xí)的車輛行人保護(hù)頭部仿真研究
發(fā)罩內(nèi)板參數(shù)示意模型
基于上述9個(gè)形狀設(shè)計(jì)變量，采用最優(yōu)拉丁超立方方法進(jìn)行DOE（實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)）分析，共計(jì)劃分120組發(fā)動(dòng)機(jī)罩CAE模型，裝配后進(jìn)行行人保護(hù)頭碰分析。
SFE模型與CAE 模型仿真及對(duì)標(biāo)
行人保護(hù)頭部碰撞分析建模滿足整車CAE仿真網(wǎng)格建模規(guī)范和整車碰撞模型CAE搭建設(shè)計(jì)規(guī)范要求，包括：車身、外飾、動(dòng)力總成、電子電器。行人保護(hù)頭部碰撞點(diǎn)必須在行人保護(hù)頭部碰撞區(qū)域內(nèi)選擇，碰撞點(diǎn)為頭部模型與車體模型的接觸點(diǎn)。
圖2. 行人保護(hù)頭部碰撞點(diǎn)模型及對(duì)標(biāo)點(diǎn)示意
考慮對(duì)稱性及撞擊點(diǎn)位于發(fā)罩上，選擇位于發(fā)罩上的左側(cè)76個(gè)點(diǎn)進(jìn)行仿真分析。為了加強(qiáng)對(duì)比性，選擇位于內(nèi)板加強(qiáng)筋部位的57號(hào)點(diǎn)和76號(hào)點(diǎn)對(duì)比。對(duì)比結(jié)果表明，SFE參數(shù)化模型與傳統(tǒng)CAE網(wǎng)格模型的加速度曲線對(duì)比精度滿足仿真需求，達(dá)到90%以上。因此可以利用該SFE參數(shù)化模型進(jìn)行頭部碰撞分析。
圖3. SFE 參數(shù)化模型與傳統(tǒng)CAE 模型加速度精度對(duì)標(biāo)
機(jī)器學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練和驗(yàn)證
SFE參數(shù)化模型搭建的頭碰模型精度達(dá)標(biāo)后，可以使用其對(duì)DOE分出的120組模型分別計(jì)算，作為機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練樣本。選擇其中110組作為訓(xùn)練集樣本點(diǎn)，5組作為驗(yàn)證集樣本點(diǎn)，剩余5組為預(yù)測(cè)集樣本點(diǎn)。使用ODYSSEE 軟件，可以在一分鐘的時(shí)間內(nèi)完成上述76組、每組110條曲線的訓(xùn)練。
選擇兩個(gè)不同位置（35號(hào)點(diǎn)和47號(hào)點(diǎn)）的曲線進(jìn)行精度驗(yàn)證：其中35號(hào)點(diǎn)位于內(nèi)板加強(qiáng)筋位置，訓(xùn)練加速度曲線分布較為發(fā)散；47號(hào)點(diǎn)位于發(fā)罩邊緣處，訓(xùn)練加速度曲線分布相對(duì)收斂。隨機(jī)選擇35號(hào)點(diǎn)的113組驗(yàn)證組數(shù)據(jù)和47號(hào)點(diǎn)的114組驗(yàn)證組數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。
圖4. 35和47號(hào)點(diǎn)驗(yàn)證集加速度曲線精度驗(yàn)證
結(jié)果表明：ODYSSEE 預(yù)測(cè)加速度精度很高；訓(xùn)練數(shù)據(jù)越發(fā)散，其預(yù)測(cè)精度越低。
展開 GT-POWER 案例——汽車低油耗/低排放控制設(shè)計(jì)
使用CAE對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行較高精度的預(yù)測(cè)，是發(fā)動(dòng)機(jī)性能前期開發(fā)的重要工具，因此應(yīng)把握好CAE的定位。目前工程師對(duì)CAE利用價(jià)值的認(rèn)識(shí)有了很大的改變。CAE由于使用目的的不同，對(duì)精度的要求也不同。在我們所進(jìn)行的設(shè)計(jì)控制方面，目標(biāo)動(dòng)作的趨勢(shì)比其絕對(duì)值更重要。如果趨勢(shì)已知，那么當(dāng)前要處理的是對(duì)現(xiàn)象的理解，獲得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)計(jì)的對(duì)策。充分使用CAE對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行仿真來(lái)分析動(dòng)作趨勢(shì)是非常重要的，CAE對(duì)于我們?cè)O(shè)計(jì)分析來(lái)說(shuō)也是必不可少的工具。
我們主要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整體的控制設(shè)計(jì)及整車性能評(píng)價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，由搭載發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）實(shí)現(xiàn)，目的是實(shí)現(xiàn)低油耗及低排放。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門、渦輪、EGR閥等執(zhí)行器的控制，達(dá)到缸內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)氣量。MATLAB/Simulink與GT-POWER集成應(yīng)用如圖1。MATLAB/Simulink建立控制部分，GT-POWER建立虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)/整車，各執(zhí)行器的控制研究結(jié)果如圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載完成后， ECU樣件中搭載MATLAB/Simulink的控制部分，進(jìn)行實(shí)車的控制（圖3）。
展開 基于HyperWorks發(fā)動(dòng)機(jī)支架的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
3 發(fā)動(dòng)機(jī)支架的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)支架拓?fù)鋬?yōu)化有限元模型的建立
如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)支架通過六個(gè)螺栓孔與車架縱梁相連接，其中的斜平面為支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐面，發(fā)動(dòng)機(jī)支架在車架左右兩側(cè)均布兩個(gè)，共四個(gè)，支架材料為碳素鑄鋼ZG270-500，屈服極限為270MP，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，每個(gè)支架上平均承載的壓力大小約為2630N，支架的約束施加在與縱梁相連接的螺栓孔上，為了準(zhǔn)確的反映結(jié)構(gòu)受力和實(shí)際的約束情況，在螺栓孔周圍將所有的節(jié)點(diǎn)通過剛性單元（RBE2）連接在一起，約束施加在剛性單元的主節(jié)點(diǎn)上，支架所承受的壓力通過剛性單元（RBE2）施加在支撐面上，如圖3所示，有限元模型的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)數(shù)為23529，網(wǎng)格單元數(shù)為95520，結(jié)合支架優(yōu)化前的載荷和邊界條件，進(jìn)一步設(shè)計(jì)構(gòu)想出支架拓?fù)鋬?yōu)化的有限元模型，如圖4所示，因?yàn)橥負(fù)鋬?yōu)化中是按照給定的材料體積百分比而不是按照應(yīng)力大小的數(shù)值決定材料的取舍，因此，結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與載荷的大小無(wú)關(guān) ，只與載荷的方向有關(guān)。因此對(duì)其施加分別沿X,Y,Z負(fù)方向，大小為2630N的載荷集，在圖4中，橙黃色為不變區(qū)域，深紅色為剛性連接RBE2，其它為設(shè)計(jì)區(qū)域。在HyperMesh-OptiStruct提交計(jì)算可得拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果如圖5所示。
3.2 建立發(fā)動(dòng)機(jī)支架優(yōu)化的CAD模型
根據(jù)圖5拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果，結(jié)合具體的鑄造工藝條件，進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的原模型加以改進(jìn)，即對(duì)其進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，得到支架優(yōu)化后的CAD模型如圖6所示。
3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)支架優(yōu)化前后的有限元分析
表1 發(fā)動(dòng)機(jī)支架優(yōu)化前后結(jié)果對(duì)比
圖7為優(yōu)化后發(fā)動(dòng)機(jī)支架的有限元模型，至圖8至圖11為發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化前后CAE分析結(jié)果對(duì)比，表1為其優(yōu)化后的比較結(jié)果。
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仿真技術(shù) 智能驅(qū)動(dòng) 創(chuàng)新設(shè)計(jì)--2019中國(guó)仿真技術(shù)應(yīng)用大會(huì)精彩回顧
中國(guó)工程院院士、中國(guó)仿真學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李伯虎，航天科工集團(tuán)數(shù)字工程副總工程師、航天科工四院信息化總工程師宗瑋庚，北京理工大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院黨委書記、教授，北京市數(shù)字表演與仿真重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任丁剛毅，杭州汽輪動(dòng)力集團(tuán)中央研究院副院長(zhǎng)、總工程師隋永楓，浙江大學(xué)杭州灣汽車研究院院長(zhǎng)郝志勇，北京航空航天大學(xué)軟件學(xué)院虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與應(yīng)用研究生培養(yǎng)方向副主任、北航大數(shù)據(jù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行主任呂云，國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授、重慶勵(lì)頤拓軟件有限公司創(chuàng)始人、首席科學(xué)家馮志強(qiáng)，中國(guó)石油集團(tuán)工程技術(shù)研究院鉆井機(jī)械研究所主任、高級(jí)工程師郭慧娟，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司高級(jí)工程師馬立敏，北京應(yīng)用物理與計(jì)算數(shù)學(xué)研究所研究員王瑞利，濟(jì)南大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系主任、工業(yè)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)呂冰，沈陽(yáng)工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張劍，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授王成恩，北京特種工程設(shè)計(jì)研究院副研究員薛曉光，清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院研究員關(guān)立文，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司CAE分析與輕量化開發(fā)主任工程師胡海歐，上汽大眾汽車有限公司技術(shù)項(xiàng)目管理工程師呂廷秀，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司CAE開發(fā)部副部長(zhǎng)徐章祿，諾世創(chuàng)（北京）技術(shù)服務(wù)有限公司經(jīng)理李寶國(guó)，太原理工大學(xué)煤礦綜采裝備山西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士后謝嘉成等分別作了“智能+時(shí)代的建模與仿真技術(shù)研究”、 “航天產(chǎn)品高端裝備智能制造解析”、 “數(shù)字表演與仿真應(yīng)用”、“CAE技術(shù)在工業(yè)汽輪機(jī)中的應(yīng)用”、 “CAE在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)中的發(fā)展與應(yīng)用”、“虛擬現(xiàn)實(shí)的教育革新”、 “中國(guó)自主可控CAE軟件-LiToSim研發(fā)”、 “仿真技術(shù)在石油工程中的應(yīng)用”、 “增材制造與創(chuàng)新設(shè)計(jì)”、 “國(guó)家重大工程仿真軟件可信度評(píng)估面臨挑戰(zhàn)及機(jī)遇”、 “基于創(chuàng)新設(shè)計(jì)理論的農(nóng)業(yè)裝備研究開發(fā)”、“工業(yè)設(shè)計(jì)在企業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)方面的作用”、“航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片氣動(dòng)與冷卻結(jié)構(gòu)幾何建模技術(shù)及軟件”、 基于數(shù)值仿真的毀傷評(píng)估技術(shù)、“并聯(lián)機(jī)器人機(jī)構(gòu)研究與應(yīng)用
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演講人：Masatake Saitoh（MSC聲學(xué)仿真日本區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理）
簡(jiǎn)介：
Masatake Saitoh先生曾任職于Suzuki鈴木CAE團(tuán)隊(duì)總監(jiān)，此后又先后任職于MSC日本公司工程咨詢部門總監(jiān)、FFT公司駐日本總經(jīng)理。自2011年起，任職于MSC聲學(xué)仿真日本區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理。
演講人：小川 祐則 （Masanori Ogawa）（日本ESTECH公司）
簡(jiǎn)介：
1989年 東京大學(xué)工學(xué)部航空學(xué)科（發(fā)動(dòng)機(jī)）學(xué)士。
1991年 東京大學(xué)大學(xué)院工學(xué)系研究科（航空學(xué)）碩士。同年進(jìn)入日産汽車株式會(huì)社，從事乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)工作。
2001年 移籍ESTECH Corp.，主要從事與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的CAE技術(shù)開發(fā)工作。是PS-X的開發(fā)者。
演講人：任明章(Mingzhang Ren)（日本ESTECH公司）
簡(jiǎn)介：
1992年在西安交通大學(xué)獲得工學(xué)博士學(xué)位。先后在清華大學(xué)、日本大學(xué)及協(xié)和合金（株）從事噪聲振動(dòng)的測(cè)量與控制等研究工作。于1998年加入ESTECH Corp.，從事CAE在機(jī)械動(dòng)力學(xué)方面的應(yīng)用等技術(shù)咨詢工作。
演講人：李原（北汽研究總院動(dòng)力總成專業(yè)總師、副總監(jiān)）
簡(jiǎn)介：
任北汽研究總院動(dòng)力總成專業(yè)總師、副總監(jiān)、博士。曾任職于美國(guó)福特汽車公司、麥格納、上汽集團(tuán)、捷新動(dòng)力。從事新能源汽車行業(yè)十多年，具有美國(guó)、中國(guó)專利20幾項(xiàng)。
演講人：余顯忠（江鈴汽車股份有限公司CAE技術(shù)專家）
簡(jiǎn)介：
2008年7月加入江鈴汽車股份有限公司工作，主要從事汽車力學(xué)性能如結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、多體動(dòng)力學(xué)、疲勞壽命、NVH、非線性分析以及接觸沖壓成型分析等方面的工程仿真工作。現(xiàn)為江鈴汽車股份有限公司CAE方面的技術(shù)帶頭人，江西南昌市特殊津貼技術(shù)專家。
展開 135個(gè)有限元分析的軟件介紹
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1026 RICARDO SOFTWARE WAVE V5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)仿真 RICARDO 英文 5.1 有限元分析 1CD 無(wú)
簡(jiǎn)單介紹：發(fā)動(dòng)機(jī)仿真。CAE－發(fā)動(dòng)機(jī)仿真設(shè)計(jì)
Ricardo公司的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析和仿真軟件WAVE在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，分析和仿真方面有很深
的造詣。是一維的氣體動(dòng)力學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)仿真軟件。可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算流體力學(xué)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能
分析；發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真
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1946 RICARDO_SOFTWARE_VALDYN_V2.8.1 RICARDO 英文 2.81 有限元分析 1CD 無(wú)
簡(jiǎn)單介紹：Ricardo公司的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析和仿真軟件。WAVE在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，分析和仿
真方面
有很深的造詣。是維一的氣體動(dòng)力學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)仿真軟件。可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算流體力學(xué)與發(fā)動(dòng)機(jī)
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3032 STRUCTURAL_MECHANICS_FOR_COMSOL_FEMLAB_V3.1-LND COMSOL 英文 3.1 有限元分析
1CD 無(wú)
簡(jiǎn)單介紹：FEMLAB的結(jié)構(gòu)力學(xué)分析模塊 (Structural mechanics )
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