模態(tài)測(cè)試
關(guān)注創(chuàng)建者：南岳 創(chuàng)建時(shí)間：2018-07-04
模態(tài)測(cè)試的視頻教程
模態(tài)測(cè)試與分析；力錘和激勵(lì)器法
模態(tài)測(cè)試與分析；力錘和激勵(lì)器法 適用人群：從事模態(tài)測(cè)試與分析的技術(shù)和管理人員、從事結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析與仿真的技術(shù)和管理人員等 模態(tài)測(cè)試與分析；力錘和激勵(lì)器法【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-04-20 14:00 培訓(xùn)內(nèi)容 · 試驗(yàn)模態(tài)分析總覽 · 如何進(jìn)行力錘法和激振器法模態(tài)試驗(yàn) · 激勵(lì)技術(shù)
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模態(tài)測(cè)試、分析與仿真
培訓(xùn)內(nèi)容： · 模態(tài)測(cè)試的目的和方法 · 如何利用有限元仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和優(yōu)化測(cè)點(diǎn)選擇 · 模態(tài)參數(shù)識(shí)別和驗(yàn)證 · 模態(tài)分析結(jié)果如何與有限元仿真結(jié)果進(jìn)行相關(guān) · 上述內(nèi)容的演示
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03_模態(tài)測(cè)試分析基礎(chǔ)理論
歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)：NVH實(shí)用工具與技巧 本視頻介紹了模態(tài)測(cè)試的理論基礎(chǔ)和注意事項(xiàng)，歡迎NVH工程師持續(xù)關(guān)注。
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模態(tài)測(cè)試的實(shí)例教程
模態(tài)測(cè)試分析技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
2017年3月16-17日，上海
為了給用戶持續(xù)更新模態(tài)分析方法的最新進(jìn)展，通過探索系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)模態(tài)分析找出噪聲、振動(dòng)和耐久性問題的根本原因，Siemens PLM Software將在上海舉辦為期兩天的模態(tài)測(cè)試分析技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)課程。
模態(tài)測(cè)試分析包括采集和分析兩個(gè)階段，可以幫助用戶降低產(chǎn)品的噪音水平，并找到噪聲源（如消除部件開裂問題）。利用模態(tài)分析，用戶可以深入了解產(chǎn)品的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，使得系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)決策帶來積極的影響。用戶也可以使用模態(tài)測(cè)試和分析的結(jié)果來檢測(cè)產(chǎn)品的變化或損壞，以便及時(shí)采取優(yōu)化對(duì)策。
本次課程主要面向希望學(xué)習(xí)模態(tài)測(cè)試分析理論及實(shí)踐的工程師和技術(shù)經(jīng)理。
展開 日期：2019年8月14日—16日（周三—周五）
地點(diǎn)：重慶大學(xué)汽車學(xué)院507會(huì)議室
時(shí)間：每個(gè)培訓(xùn)日9:30AM—5:00PM
報(bào)名截止日期：2019年8月7日
培訓(xùn)內(nèi)容
本培訓(xùn)旨在幫助用戶了解模態(tài)試驗(yàn)與分析的目的，掌握模態(tài)測(cè)試與分析的方法，熟悉PULSE/Reflex模態(tài)軟件的使用。本培訓(xùn)班將采用理論課程和實(shí)際動(dòng)手操作相結(jié)合的方法，對(duì)PULSE/Reflex模態(tài)測(cè)試系統(tǒng)的軟硬件的使用進(jìn)行完整的介紹。
基于模型的系統(tǒng)級(jí)測(cè)試——將Simcenter Testlab和Simcenter Amesim結(jié)合在一起的全新試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)
17:45 問題解答
2019年3月21日： 北京理工大學(xué)7號(hào)樓一樓 報(bào)告廳 & 振動(dòng)與噪聲控制實(shí)驗(yàn)室（付費(fèi)）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:30 模態(tài)理論培訓(xùn)：專業(yè)的模態(tài)理論講解
解析模態(tài)分析與試驗(yàn)模態(tài)分析
單自由度系統(tǒng)
多自由度系統(tǒng)
10:30-10:45 茶歇
10:45-12:30 如何實(shí)現(xiàn)精確的頻響函數(shù)（FRF）測(cè)量
現(xiàn)場(chǎng)模態(tài)測(cè)試技巧演示（實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)車操作演示）
模態(tài)驗(yàn)證技術(shù)詳解
12:30-13:30 午餐
13:30-15:00 先進(jìn)的模態(tài)激勵(lì)方法講解
針對(duì)不同的模態(tài)測(cè)試對(duì)象如何選擇合適的模態(tài)激勵(lì)源
15:00-15:15 茶歇
15:15-16:00 現(xiàn)場(chǎng)演示——先進(jìn)的模態(tài)測(cè)試方案（實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)車操作演示）
16:00 問題解答
2019年3月22日： 北京理工大學(xué)7號(hào)樓一樓 報(bào)告廳 & 振動(dòng)與噪聲控制實(shí)驗(yàn)室（付費(fèi)）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:30 模態(tài)分析求解算法講解
目前先進(jìn)的模態(tài)求解器介紹，如PolymaxPlus和MLMM
如何選取合適的模態(tài)求解器
現(xiàn)場(chǎng)案例演示
10:30-10:45 茶歇
10:45-12:30 高級(jí)模態(tài)分析技術(shù)講解
工作模態(tài)
基于模態(tài)測(cè)試的剛體質(zhì)量參數(shù)識(shí)別
模態(tài)修改預(yù)測(cè)
基于階次的模態(tài)分析
基于應(yīng)變的模態(tài)分析
12:30-13:30 午餐
13:30-15:00 模態(tài)試驗(yàn)工程應(yīng)用案例分享
展開 汽車多模態(tài)交互將語(yǔ)音、手勢(shì)、觸控、眼神等多種交互方式有機(jī)整合，突破了單一交互模式的限制，為用戶打造出自然、便捷的交互體驗(yàn)。但隨著多種交互方式的深度融合，其測(cè)試工作也面臨諸多挑戰(zhàn)，不同模態(tài)間的協(xié)同配合、指令切換，以及對(duì)用戶意圖的精準(zhǔn)解讀，都需要通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?em>測(cè)試流程來保障。稍有不慎，如語(yǔ)音與手勢(shì)指令沖突、各模態(tài)響應(yīng)延遲不一致等問題，就會(huì)極大地影響用戶體驗(yàn)，甚至威脅駕駛安全。因此，汽車多模態(tài)交互測(cè)試成為確保智能座艙交互性能的核心環(huán)節(jié)。
（一）多模態(tài)交互測(cè)試的核心內(nèi)容
1. 多模態(tài)融合測(cè)試
在多模態(tài)融合測(cè)試中，需模擬用戶同時(shí)使用多種交互方式的復(fù)雜場(chǎng)景，全面檢驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)混合指令的解析與執(zhí)行能力。例如，當(dāng)用戶發(fā)出語(yǔ)音指令 “打開空調(diào)” 的同時(shí)，通過手勢(shì)調(diào)節(jié)溫度，此時(shí)測(cè)試系統(tǒng)是否能夠正確處理并執(zhí)行這雙重指令，且保證各模態(tài)間的響應(yīng)互不干擾，確保用戶操作流暢無(wú)阻。
2. 跨模態(tài)一致性測(cè)試
跨模態(tài)一致性測(cè)試聚焦于同一指令通過不同模態(tài)輸入時(shí)，系統(tǒng)輸出結(jié)果的一致性。以導(dǎo)航功能為例，用戶通過語(yǔ)音說出 “導(dǎo)航到公司”，與在觸控屏上手動(dòng)輸入 “公司” 地址，導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃出的路徑應(yīng)保持一致。通過這類測(cè)試，保障用戶無(wú)論采用何種交互方式，都能獲得穩(wěn)定、可靠的結(jié)果反饋。
3. 模態(tài)切換流暢性測(cè)試
模態(tài)切換流暢性測(cè)試旨在檢測(cè)系統(tǒng)在不同交互模態(tài)切換過程中的表現(xiàn)，避免出現(xiàn)卡頓、指令丟失等問題。例如，用戶從語(yǔ)音交互切換到觸控交互調(diào)節(jié)音量，系統(tǒng)需迅速響應(yīng)并準(zhǔn)確執(zhí)行新指令，確保交互過程自然流暢，不影響用戶體驗(yàn)。
（二）場(chǎng)景適配性與一致性驗(yàn)證
1、車載環(huán)境模擬測(cè)試
噪聲場(chǎng)景：在半消音室中模擬怠速（45dB）、高速（75dB）、隧道（85dB）等噪聲環(huán)境，驗(yàn)證語(yǔ)音設(shè)備識(shí)別準(zhǔn)確率波動(dòng)范圍（允許誤差≤5%）。
展開 本培訓(xùn)旨在幫助用戶了解模態(tài)試驗(yàn)與分析的目的，掌握在應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)共振、受迫振動(dòng)問題時(shí)的工具和手段，熟悉結(jié)構(gòu)建模、測(cè)量選點(diǎn)規(guī)劃、力錘和激振器安裝、激勵(lì)和測(cè)試與各種分析方法，以及有限元相關(guān)分析工具。本培訓(xùn)班將采用理論課程和實(shí)際動(dòng)手操作相結(jié)合的形式，以手把手的教學(xué)、豐富的案例分析來幫助用戶掌握BK Connect模態(tài)測(cè)試與分析工具的使用。
主題：結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模態(tài)測(cè)試與分析培訓(xùn)
日期：2023年6月14-15日（周三、四）
地點(diǎn)：
上海市徐匯區(qū)田州路99號(hào)13號(hào)樓新安大樓102室
報(bào)名截止日期：
2023年
6月7日
培訓(xùn)內(nèi)容：
幾何建模、激勵(lì)技術(shù)、模態(tài)測(cè)試和模態(tài)分析、模態(tài)相關(guān)分析、有限元相關(guān)、工作狀態(tài)變形分析、運(yùn)行模態(tài)
費(fèi)用
2500元/人。
* 對(duì)軟件在1年期維護(hù)與升級(jí)協(xié)議期內(nèi)的用戶提供1個(gè)免費(fèi)名額，附加席位享受20%優(yōu)惠
* 提供M1信息或BKID，可代查免費(fèi)名額情況
（點(diǎn)擊了解如何查找M1信息及BKID）
備注
參加培訓(xùn)的人員需自帶電腦并安裝相關(guān)軟件，建議方便攜帶LAN-XI模塊的用戶自帶模塊和所持有傳感器，以便手把手進(jìn)行操作輔導(dǎo)和練習(xí)，并與您日常測(cè)量設(shè)備和習(xí)慣相一致。
住宿及交通由用戶自行預(yù)定，費(fèi)用自理。
注意事項(xiàng)
報(bào)名采取先到原則，人數(shù)最多30人；報(bào)名成功后將以短信或郵件的方式發(fā)送確認(rèn)信息，請(qǐng)注意查收。
以下場(chǎng)次計(jì)劃中，敬請(qǐng)期待......
展開 
模態(tài)測(cè)試的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
模態(tài)測(cè)試的最新內(nèi)容
沃華慧通構(gòu)建 “動(dòng)態(tài)力學(xué) - 體壓分布 - 振動(dòng)響應(yīng)” 三模態(tài)耦合測(cè)試體系，破解行業(yè) “硬則耐用但硌人、軟則舒適但易塌” 的悖論。
動(dòng)態(tài)佩戴模擬：六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，模擬走路、跑步、搖頭場(chǎng)景，測(cè)試動(dòng)態(tài)交互穩(wěn)定性
微型化壓力測(cè)試：針對(duì)超薄鏡腿（＜5mm），定制微型壓力傳感器與柔性探針，避免損傷結(jié)構(gòu)
多模態(tài)協(xié)同測(cè)試：觸控 + 壓感 + 手勢(shì)聯(lián)合測(cè)試，驗(yàn)證無(wú)沖突、無(wú)延遲切換
四、選型核心原則：按階段、按場(chǎng)景、按預(yù)算選對(duì)方案
研發(fā)階段：優(yōu)先高速相機(jī) + 高精度探頭 + 時(shí)間測(cè)試儀，靈活調(diào)試、快速定位問題
Motor-CAD軟件中的NVH調(diào)諧操作簡(jiǎn)單直觀，只需一次模態(tài)分析或測(cè)試數(shù)據(jù)即可調(diào)諧模態(tài)參數(shù)。正確調(diào)諧NVH模型后，我們可以在Motor-CAD軟件中運(yùn)行NVH分析，以便更好地了解整個(gè)工作范圍內(nèi)的噪聲特征。最終，這將有助于避免產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)和發(fā)布延遲，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看可以有效節(jié)省時(shí)間和資金。
視頻演示：Motor-CAD NVH模型調(diào)諧
攻堅(jiān)與轉(zhuǎn)化，實(shí)力雙認(rèn)證
《滾動(dòng)軸承臺(tái)架模態(tài)測(cè)試分析》成功入選“成果轉(zhuǎn)化案例庫(kù)”，體現(xiàn)了HBK在解決工程技術(shù)關(guān)鍵難題、突破測(cè)試分析瓶頸方面的深厚積累與創(chuàng)新能力。
圖6：Motor-CAD軟件與Mechanical軟件之間的結(jié)果ERP比較
Motor-CAD軟件中的NVH調(diào)諧操作簡(jiǎn)單直觀，只需一次模態(tài)分析或測(cè)試數(shù)據(jù)即可調(diào)諧模態(tài)參數(shù)。正確調(diào)諧NVH模型后，我們可以在Motor-CAD軟件中運(yùn)行NVH分析，以便更好地了解整個(gè)工作范圍內(nèi)的噪聲特征。最終，這將有助于避免產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)和發(fā)布延遲，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看可以有效節(jié)省時(shí)間和資金。
軟件功能：基于Linux操作系統(tǒng)的嵌入式軟件漢航NTS.Field
旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速測(cè)量、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和軸向振動(dòng)、實(shí)時(shí)階次跟蹤分析、聲壓聲強(qiáng)聲功率測(cè)量分析、聲源定位、聲品質(zhì)測(cè)試分析、模態(tài)測(cè)試（錘擊法和工作模態(tài)）、動(dòng)平衡測(cè)試分析（單面、雙面、多面）、軸心軌跡與平均軸心位置（極坐標(biāo)、伯德圖、APHT圖、半頻譜圖、全頻譜圖、趨勢(shì)圖、XY圖、動(dòng)力學(xué)剛度圖）、根軌跡分析、故障診斷分析。
多模態(tài)融合測(cè)試：隨著手勢(shì)控制、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）等新交互方式的加入，測(cè)試的復(fù)雜度和集成度呈指數(shù)級(jí)上升。
為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，行業(yè)正朝著自動(dòng)化、智能化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展：
自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)：基于UI元素識(shí)別、圖像識(shí)別和腳本驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化測(cè)試，能夠?qū)崿F(xiàn)7x24小時(shí)不間斷的回歸測(cè)試，極大提升測(cè)試效率。
</p><p><br></p><p>由表1可知，油底殼前5階模態(tài)仿真值與測(cè)試值的相對(duì)誤差在8%以內(nèi)，前10階模態(tài)仿真值與測(cè)試值的相對(duì)誤差在 12% 以內(nèi)，且振型一致，仿真精度滿足工程應(yīng)用需求，驗(yàn)證了仿真方法的有效性。
汽車多模態(tài)交互測(cè)試：智能交互的深度驗(yàn)證11個(gè)月前
因此，汽車多模態(tài)交互測(cè)試成為確保智能座艙交互性能的核心環(huán)節(jié)。
（一）多模態(tài)交互測(cè)試的核心內(nèi)容
1. 多模態(tài)融合測(cè)試
在多模態(tài)融合測(cè)試中，需模擬用戶同時(shí)使用多種交互方式的復(fù)雜場(chǎng)景，全面檢驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)混合指令的解析與執(zhí)行能力。
某器件電路板的模型修正11個(gè)月前
，通過“實(shí)測(cè)驗(yàn)證模型、模型指導(dǎo)設(shè)計(jì)”的閉環(huán)流程，對(duì)PCB電路板開展模態(tài)測(cè)試及有限元模型修正工作，可顯著提升其設(shè)計(jì)質(zhì)量、可靠性和使用壽命，同時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程，降低開發(fā)成本。
