模態測試的案例
2017.03.16-17-上海-模態測試分析技術高級培訓班
模態測試分析技術高級培訓班
2017年3月16-17日，上海
為了給用戶持續更新模態分析方法的最新進展，通過探索系統動力學和結構模態分析找出噪聲、振動和耐久性問題的根本原因，Siemens PLM Software將在上海舉辦為期兩天的模態測試分析技術高級培訓課程。
模態測試分析包括采集和分析兩個階段，可以幫助用戶降低產品的噪音水平，并找到噪聲源（如消除部件開裂問題）。利用模態分析，用戶可以深入了解產品的系統動力學特性，使得系統動力學設計對產品開發決策帶來積極的影響。用戶也可以使用模態測試和分析的結果來檢測產品的變化或損壞，以便及時采取優化對策。
本次課程主要面向希望學習模態測試分析理論及實踐的工程師和技術經理。
展開 培訓課程 | 8月重慶模態測試技術培訓班
日期：2019年8月14日—16日（周三—周五）
地點：重慶大學汽車學院507會議室
時間：每個培訓日9:30AM—5:00PM
報名截止日期：2019年8月7日
培訓內容
本培訓旨在幫助用戶了解模態試驗與分析的目的，掌握模態測試與分析的方法，熟悉PULSE/Reflex模態軟件的使用。本培訓班將采用理論課程和實際動手操作相結合的方法，對PULSE/Reflex模態測試系統的軟硬件的使用進行完整的介紹。
2019 Simcenter 汽車NVH&模態測試及疲勞技術專題
基于模型的系統級測試——將Simcenter Testlab和Simcenter Amesim結合在一起的全新試驗測試平臺
17:45 問題解答
2019年3月21日： 北京理工大學7號樓一樓 報告廳 & 振動與噪聲控制實驗室（付費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:30 模態理論培訓：專業的模態理論講解
解析模態分析與試驗模態分析
單自由度系統
多自由度系統
10:30-10:45 茶歇
10:45-12:30 如何實現精確的頻響函數（FRF）測量
現場模態測試技巧演示（實驗室內實車操作演示）
模態驗證技術詳解
12:30-13:30 午餐
13:30-15:00 先進的模態激勵方法講解
針對不同的模態測試對象如何選擇合適的模態激勵源
15:00-15:15 茶歇
15:15-16:00 現場演示——先進的模態測試方案（實驗室內實車操作演示）
16:00 問題解答
2019年3月22日： 北京理工大學7號樓一樓 報告廳 & 振動與噪聲控制實驗室（付費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:30 模態分析求解算法講解
目前先進的模態求解器介紹，如PolymaxPlus和MLMM
如何選取合適的模態求解器
現場案例演示
10:30-10:45 茶歇
10:45-12:30 高級模態分析技術講解
工作模態
基于模態測試的剛體質量參數識別
模態修改預測
基于階次的模態分析
基于應變的模態分析
12:30-13:30 午餐
13:30-15:00 模態試驗工程應用案例分享
展開 汽車多模態交互測試：智能交互的深度驗證
汽車多模態交互將語音、手勢、觸控、眼神等多種交互方式有機整合，突破了單一交互模式的限制，為用戶打造出自然、便捷的交互體驗。但隨著多種交互方式的深度融合，其測試工作也面臨諸多挑戰，不同模態間的協同配合、指令切換，以及對用戶意圖的精準解讀，都需要通過嚴謹的測試流程來保障。稍有不慎，如語音與手勢指令沖突、各模態響應延遲不一致等問題，就會極大地影響用戶體驗，甚至威脅駕駛安全。因此，汽車多模態交互測試成為確保智能座艙交互性能的核心環節。
（一）多模態交互測試的核心內容
1. 多模態融合測試
在多模態融合測試中，需模擬用戶同時使用多種交互方式的復雜場景，全面檢驗系統對混合指令的解析與執行能力。例如，當用戶發出語音指令 “打開空調” 的同時，通過手勢調節溫度，此時測試系統是否能夠正確處理并執行這雙重指令，且保證各模態間的響應互不干擾，確保用戶操作流暢無阻。
2. 跨模態一致性測試
跨模態一致性測試聚焦于同一指令通過不同模態輸入時，系統輸出結果的一致性。以導航功能為例，用戶通過語音說出 “導航到公司”，與在觸控屏上手動輸入 “公司” 地址，導航系統規劃出的路徑應保持一致。通過這類測試，保障用戶無論采用何種交互方式，都能獲得穩定、可靠的結果反饋。
3. 模態切換流暢性測試
模態切換流暢性測試旨在檢測系統在不同交互模態切換過程中的表現，避免出現卡頓、指令丟失等問題。例如，用戶從語音交互切換到觸控交互調節音量，系統需迅速響應并準確執行新指令，確保交互過程自然流暢，不影響用戶體驗。
（二）場景適配性與一致性驗證
1、車載環境模擬測試
噪聲場景：在半消音室中模擬怠速（45dB）、高速（75dB）、隧道（85dB）等噪聲環境，驗證語音設備識別準確率波動范圍（允許誤差≤5%）。
展開 
線下培訓 | 6月上海結構動力學模態測試與分析培訓
本培訓旨在幫助用戶了解模態試驗與分析的目的，掌握在應對結構共振、受迫振動問題時的工具和手段，熟悉結構建模、測量選點規劃、力錘和激振器安裝、激勵和測試與各種分析方法，以及有限元相關分析工具。本培訓班將采用理論課程和實際動手操作相結合的形式，以手把手的教學、豐富的案例分析來幫助用戶掌握BK Connect模態測試與分析工具的使用。
主題：結構動力學模態測試與分析培訓
日期：2023年6月14-15日（周三、四）
地點：
上海市徐匯區田州路99號13號樓新安大樓102室
報名截止日期：
2023年
6月7日
培訓內容：
幾何建模、激勵技術、模態測試和模態分析、模態相關分析、有限元相關、工作狀態變形分析、運行模態
費用
2500元/人。
* 對軟件在1年期維護與升級協議期內的用戶提供1個免費名額，附加席位享受20%優惠
* 提供M1信息或BKID，可代查免費名額情況
（點擊了解如何查找M1信息及BKID）
備注
參加培訓的人員需自帶電腦并安裝相關軟件，建議方便攜帶LAN-XI模塊的用戶自帶模塊和所持有傳感器，以便手把手進行操作輔導和練習，并與您日常測量設備和習慣相一致。
住宿及交通由用戶自行預定，費用自理。
注意事項
報名采取先到原則，人數最多30人；報名成功后將以短信或郵件的方式發送確認信息，請注意查收。
以下場次計劃中，敬請期待......
展開 網絡研討會 | 1月7日模態測試、分析與仿真，點擊立刻報名
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</div><p class="ql-align-justify"><br></p><p><strong>研討會主題：</strong></p><p>模態測試、分析與仿真</p><p><strong>研討會內容：</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">模態測試的目的和方法</li><li class="ql-align-justify">如何利用有限元仿真數據進行建模和優化測點選擇</li><li class="ql-align-justify">模態參數識別和驗證</li><li class="ql-align-justify">模態分析結果如何與有限元仿真結果進行相關</li><li>上述內容的演示</li></ul><p><strong>研討會時間</strong></p><p>2025年1月7日（周二）下午14:00-15:00</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZWxe86eG9TQ82xG3IGg3ibIkhiamb7JoZo0rQXia0lXxLonknXWmYjNaiaQMiazMLlGkRtmnC1wT85RVtw/640?
展開 模態分析振動與噪聲測試技術和信號處理與軟計算
配合國家專業技術人才知識更新工程，幫助廣大企業專業技術人員更好地理解和掌握相關信號處理和圖像處理理論/技術及模態分析，振動與噪聲測試這些技術。從而提高自身專業技術水平。我會定于2012年8月16日—22日在杭州舉辦“信號處理與軟計算–及其工程應用”、“模態分析、振動與噪聲測試技術及其應用”兩個高級研修班，授課將以理論與實踐相結合的方式。望各相關單位組織技術骨干積極報名參加。
網絡課程 | 4月20日模態測試與分析，力錘和激勵器法培訓，點擊立刻報名
或掃描如下二維碼報名：
培訓內容
試驗模態分析總覽
如何進行力錘法和激振器法模態試驗
激勵技術
模態指示函數
模態參數識別（曲線擬合）
模態參數驗證
問與答
培訓時間
4月20日下午14:00-15:00
培訓對象
該課程的目標人員為從事模態測試與分析的技術和管理人員、從事結構動力學分析與仿真的技術和管理人員等
費用
免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：點擊這里，即可報名
或掃描如下二維碼報名：
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 m+p 國際公司為美國Y-12 國家安全系統提供了基于VXI-LXI標準的振動控制和模態測試系統
德國m+p國際公司與位于美國田納西州的Y-12國家安全中心簽署了兩套基于VXI-LXI標準的振動控制（VibControl）和模態測試系統（SO Analyzer）的升級合同，實現了無硬盤電腦技術的應用。
最初于2003年安裝的系統，證明了數據采集和分析可以在一臺通過網絡啟動的無硬盤計算機上穩定運行，試驗設定的參數和結果以加密的形式發送并保存到一臺安全的遠程中央計算機上。
最新簽署的升級合同，將EX2500以太網零槽控制器和擁有24位數字AD、采樣率為102.4KHz的數字化儀VT1436與VibControl和SO Analyzer軟件整合運用于Y-12國家安全系統的無盤電腦環境中。EX2500零槽控制器的應用，使得無盤系統可以直接連接到安全的中央服務器，減少了PC工作站的工作量，提高了試驗效率。
這一應用技術完全得益于基于VXI總線平臺的模塊化設計：VibControl振動控制軟件和SO Analyzer模態分析軟件可以基于VXI硬件前端并列運行，這樣既節省了成本也節約了空間。
詳情請參閱2003年10月bwx tymes通訊上發表的文章，該文章詳細敘述了客戶對此項目的評估和運用無盤電腦技術帶來的優勢。
如需了解更多關于m+p詳細信息，請登陸www.mpihome.com，或與我們聯系：
德國m+p國際公司北京代表處
地址：北京海淀區學清路38號金碼大廈B座1006室
電話：010-82838698
傳真：010-82838998
郵箱：yaqin.yu@mpihome.com
德國m+p國際公司簡介
今天，德國m+p國際公司作為全球范圍內高品質試驗測試方案的供應商而為大家所熟知。公司成立于1980年，源于德國漢諾威大學力學系。公司成立之初業務主要集中在結構動力學和應用力學的工程咨詢項目。
展開 錘擊法對輪轂進行模態分析
由于模態測試主要測量輪轂的固有特性，因此在模態測試中采用自由懸掛方式，利用彈性繩將輪轂懸掛起來，模態測試如圖2所示。
圖2 自由懸掛的輪轂
在進行模態測試前，需要建立試驗模態模型，并以點線面的形式描繪輪轂形狀。由于輪轂主要變形集中在輪輞上，且較容易被激勵，這與實際工作中的輪轂變形情況相吻合，所以在對模型進行布點時，將重點放在了輪輞上。基于此，在輪輞上共布置20個測點，具體試驗模型如圖3所示。
圖3 幾何模型以及測點布置
模態測試完成后，得到輪轂在0～1000Hz內的模態測試固有頻率，并將模態測試結果與有限元分析結果對比，如表1所示。
表1 模態測試結果
通過對比分析發現，有限元分析固有頻率與模態測試固有頻率吻合度較高，說明有限元模型準確性較高，可以應用于后續結構的改進設計與分析。
2.2 側向剛度與力傳遞率測試
側向剛度作為輪轂的重要指標之一，其大小能有效決定輪胎的隔振性能，同時影響結構噪聲的傳遞路徑，進而影響到整車的振動噪音。因此，對這一參數有特定的設計要求，并且很多主機廠都要求供應商提供這一參數的頻響分析和試驗報告。
基于行業測試標準，如通用汽車提出的GMW14876測試標準：將輪轂自由懸掛，在輪輞中心位置布置單向加速度傳感器，輪輞中心上端傳感器命名為M2，輪輞中心下端傳感器命名為M1（其中 M1與M2粘貼在輪輞中心處平面位置，確保其位于螺栓孔圓周上，且M1與M2的連線通過輪輞中心點），兩個傳感器的正方向均與輪轂坐標系側向一致，見圖4：
圖4 傳感器布置
使用力錘分別敲擊點M1和M2，獲取驅動點頻響函數，并將其導入到NTS.LAB側向剛度分析模塊中，計算該輪轂的側向剛度值，如圖5和表2所示。
展開 激振器激勵技術。
如果需要一根不同長度的頂桿，那么激振器需要重新定位并重新調整，因為模態測試使用了不同的頂桿。總的來說，模態測試的激振器設置是非常困難和繁瑣的。
由于所有這些問題，人們提出了一些新的特定設計配置思路，更適合于模態測試。這樣就產生了通孔動圈，有一套設計（就像手鉆一樣），使激振器非常容易地安裝到模態測試對象上。這個設計使得調整頂桿的長度變得非常容易。這種布置非常簡單，很難想象沒有它進行測試有多困難。
對于實驗模態測試而言，使用激振器是另一種測試方式。一般來說，激勵力的幅值要比特征化結構的力低得多。一個典型的激振器模態測試設置配置如圖4-32所示。產生的激勵信號通常來自數據采集設備，并輸入給功率放大器。激振器的頭部用一根頂桿（或推力桿）在激勵位置與結構相連，頂桿靠近結構端裝有一個力傳感器（或阻抗頭）。實際的激勵信號將在討論激振器對結構的物理安裝后分別進行介紹。
圖4-32 典型的激振器模態系統配置
4.3.1模態激振器設置
在討論實際的激勵技術之前，讓我們描述一個典型的激振器測試設置，如圖4-33所示。激振器通常通過一根長桿（稱為頂桿或推力桿）連接在結構上。
展開 
免費報名｜軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
會議信息：
時間：2017年6月14-15日
地點：西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室紅樓 218會議室
地址：四川省成都市二環路北一段111號
費用：免費，英文授課，提供中文翻譯
主講人：
Koen Delanghe博士，西門子STS 3D聲學和結構動力學仿真資深產品線經理
石銀明博士，西門子STS 產品技術總監;
詹福良博士，西門子STS 3D 聲學仿真產品經理
張智淵，西門子STS 3D 聲學仿真高級工程師
張釗，西門子STS MBSE系統仿真產品經理
王諦，西門子STS測試技術高級工程師
圣小珍，西南交大國家千人計劃特聘教授
趙悅，西南交大輪軌振動噪聲博士
內容安排：
第一天 6月14日 星期三 (08:30-17:30, 08:30-09:00簽到)
09:00-09:15 歡迎辭
09:15-09:50 西門子振動噪聲仿真技術在軌道交通行業的最新應用
09:50-10:25 雙指數窗試驗模態分析方法（圣小珍教授）
10:25-11:05 嵌入式軌道小半徑曲線嘯叫噪聲測試分析（趙悅博士）
11:05-11:15 休息
11:15-12:30 高速列車模態測試技術
結構模態測試
- PolyMax最小二乘復頻域高級算法及應用
- 應變模態測試分析及應用
聲模態測試與分析最新進展
MLMM基于最大似然估計的模態模型參數估計
傳遞路徑分析及其應用
12:30-13:30 午餐
13:30-15:30 基于Imagine.Lab Amesim的列車制動建模和半實物仿真
列車制動系統關鍵部件建模
空重車閥、中繼閥、防滑閥、緊急閥等
關鍵零部件的動態響應分析
輪軌接觸的建模
模型簡化與半實物仿真
15:30-15:45 休息
15:45-16:20 Simcenter 3D
展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術...
會議信息：
時間：2017年6月14-15日
地點：西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室紅樓 218會議室
地址：四川省成都市二環路北一段111號
費用：免費，英文授課，提供中文翻譯
主講人：
Koen Delanghe博士，西門子STS 3D聲學和結構動力學仿真資深產品線經理
石銀明博士，西門子STS 產品技術總監;
詹福良博士，西門子STS 3D 聲學仿真產品經理
張智淵，西門子STS 3D 聲學仿真高級工程師
張釗，西門子STS MBSE系統仿真產品經理
王諦，西門子STS測試技術高級工程師
圣小珍，西南交大國家千人計劃特聘教授
趙悅，西南交大輪軌振動噪聲博士
內容安排：
第一天 6月14日 星期三 (08:30-17:30, 08:30-09:00簽到)
09:00-09:15 歡迎辭
09:15-09:50 西門子振動噪聲仿真技術在軌道交通行業的最新應用
09:50-10:25 雙指數窗試驗模態分析方法（圣小珍教授）
10:25-11:05 嵌入式軌道小半徑曲線嘯叫噪聲測試分析（趙悅博士）
11:05-11:15 休息
11:15-12:30 高速列車模態測試技術
? 結構模態測試
- PolyMax最小二乘復頻域高級算法及應用
- 應變模態測試分析及應用
? 聲模態測試與分析最新進展
? MLMM基于最大似然估計的模態模型參數估計
? 傳遞路徑分析及其應用
12:30-13:30 午餐
13:30-15:30 基于Imagine.Lab Amesim的列車制動建模和半實物仿真
? 列車制動系統關鍵部件建模
? 空重車閥、中繼閥、防滑閥、緊急閥等
? 關鍵零部件的動態響應分析
? 輪軌接觸的建模
? 模型簡化與半實物仿真
展開 免費報名｜軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
會議信息：
時間：2017年6月14-15日
地點：西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室紅樓 218會議室
地址：四川省成都市二環路北一段111號
費用：免費，英文授課，提供中文翻譯
主講人：
Koen Delanghe博士，西門子STS 3D聲學和結構動力學仿真資深產品線經理
石銀明博士，西門子STS 產品技術總監;
詹福良博士，西門子STS 3D 聲學仿真產品經理
張智淵，西門子STS 3D 聲學仿真高級工程師
張釗，西門子STS MBSE系統仿真產品經理
王諦，西門子STS測試技術高級工程師
圣小珍，西南交大國家千人計劃特聘教授
趙悅，西南交大輪軌振動噪聲博士
內容安排：
第一天 6月14日 星期三 (08:30-17:30, 08:30-09:00簽到)
09:00-09:15 歡迎辭
09:15-09:50 西門子振動噪聲仿真技術在軌道交通行業的最新應用
09:50-10:25 雙指數窗試驗模態分析方法（圣小珍教授）
10:25-11:05 嵌入式軌道小半徑曲線嘯叫噪聲測試分析（趙悅博士）
11:05-11:15 休息
11:15-12:30 高速列車模態測試技術
結構模態測試
- PolyMax最小二乘復頻域高級算法及應用
- 應變模態測試分析及應用
聲模態測試與分析最新進展
MLMM基于最大似然估計的模態模型參數估計
傳遞路徑分析及其應用
12:30-13:30 午餐
13:30-15:30 基于Imagine.Lab Amesim的列車制動建模和半實物仿真
列車制動系統關鍵部件建模
空重車閥、中繼閥、防滑閥、緊急閥等
關鍵零部件的動態響應分析
輪軌接觸的建模
模型簡化與半實物仿真
15:30-15:45 休息
15:45-16:20 Simcenter
展開 模態分析常見問題剖析
常見問題：
1.什么是模態分析
2.時域、頻域和模態空間有什么區別
3.力錘與激振器激勵有什么不同
4.移動力錘與移動加速度計有什么不同
5.總是使用硬錘頭，力譜在整個頻帶內都平坦嗎
6.激振器哪種激振方式最好？有什么不同之處
7.怎樣理解曲線擬合
8.怎樣從FRF是提取模態振型
9.ODS與模態振型二者之間有什么區別
10.FRF矩陣一行或一列就能得到模態振型嗎
11.盡量不使用窗函數，這是為什么
12.X方向激勵得到一些模態，y方向激勵得到另一些模態，能用傾角激勵代替它們進行模態測試嗎
13.測點多少足夠
14.為什么質量荷載和數據一致性對參數估計如此重要
15.使用真實工作荷載作為模態測試的激勵力，且該力為隨機信號，這樣有意義嗎
16.錘擊法測試，使用指數窗會引起怎樣的問題
17.使用多參考點有何好處？我認為只需要一個參考點
18.錘擊法測試需要著重考慮哪些項
19.參數估計時，是否需要使用采集到的所有測量數據
20.測試設置的邊界條件和加速度計對測量數據有影響嗎
21.各種不同類型的模態測試，哪種窗函數最合適
22.復模態與實模態有什么不同
23.數據采集有哪些基本步驟
24.MIMO測試有些什么現實優勢？
展開 