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主題：結構動力學模態測試與分析培訓日期：2023年6月14-15日（周三、四）地點： 上海市徐匯區田州路99號13號樓新安大樓102室 報名截止日期： 2023年 6月7日 培訓內容： 幾何建模、激勵技術、模態測試和模態分析、模態相關分析、有限元相關、工作狀態變形分析、運行模態 費用 2500元/

因此，汽車多模態交互測試成為確保智能座艙交互性能的核心環節。 （一）多模態交互測試的核心內容1. 多模態融合測試在多模態融合測試中，需模擬用戶同時使用多種交互方式的復雜場景，全面檢驗系統對混合指令的解析與執行能力。

Simcenter SCADAS作為高精度數據采集硬件，具備多通道同步采集能力，可在高溫、強電磁干擾等復雜工況下，穩定捕獲振動、聲學、應變等數據，采樣率與動態范圍滿足嚴苛行業標準；Simcenter Testlab軟件則集成模態分析、聲學映射、振動疲勞評估等專業模塊，支持試驗流程自動化編程，能快速完成數據預處理、深度分析與定制化報告生成，大幅減少人工干預。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p class="ql-align-justify"><strong>費用&nbsp;</strong>免費</p><p><strong>培訓對象</strong></p><p>該課程的目標人員為從事結構動力學仿真、模態測試與分析、NVH測試與分析工程師等</p><p><strong>備注</strong></p><p>研討會將通過網絡直播的方式進行

該步驟原因以及目的如下：原因：因此測試的時候使用了三臺前端設備，因此采集的數據不在同一個文件里面，這樣后續用Matlab處理數據時就需要分別對數據進行導出到Matlab，不方便直接操作。

優化后的缸體再次進行仿真和模態測試，仿真結果如圖7所示，一階扭轉模態提升至683Hz，試驗結果，一階扭轉模態提升至690.8 Hz，試驗結果與仿真結果一致。優化前后缸體模態測試結果見表6。

圖6測試橋的垂直振動測量點的布局 圖7測試橋的水平振動測量點的布局 模態測試結果 實測橋梁采用隨機子空間方法結合穩定性圖和模態動畫顯示，提取橋梁結構的前六階模態和模態參數。表1中顯示了測得的和理論計算出的模態參數，圖中顯示了測得的模式。

此次試驗采用的是德國西門子公司生產的LMS SCADAS MobileSCM05 多通道噪聲振動測試系統，該系統由LMSSCADAS Mobile SCM05 數據采集前端、SimcenterTestlab 18 測試分析軟件、Simcenter Testlab 18 模擬合成軟件及相應的聲學和振動傳感器組成。該系統與其他同類產品相比，所測量的振動和噪聲信號精確度更高，故測量數據精確可靠。

其中： （1）模型匹配是指通過旋轉、縮放等坐標變換方法，將測試幾何模型和有限元網格模型進行模型對齊，通過最小二乘、幾何拓撲等算法在有限元網格的模型中搜尋與測點臨近的頂點編號和坐標； （2）模態相關性分析是指在模型匹配的基礎上，通過計算測試-有限元分析的模態振型之間的模態振型相關系數，用來表征兩個模型之間的模態振型相似程度。

、故障診斷、角度域分析及扭振分析） 聲學測試：倍頻程、聲強、聲功率測量，聲品質分析 聲學相機：基于波束成形法和聲全息方法，具有平面陣列、球陣列等測量方式 模態試驗分析：幾何建模、ODS分析、錘擊法模態試驗、MIMO激振器模態試驗、GVT純模態試驗、OMA工作模態、階次模態、應變模態、非線性模態分析 剛體特性測試

圖10 試驗流程圖 使用漢航NTS.LAB純模態測試分析軟件研究尾舵結構在一定預緊力下，通過增加激振力，模態參數變化的變化規律，為進行非線性尾舵結構振動模態參數識別提供了試驗數據。

激勵點布置原則：選取結構上剛度較大位置，以避免局部變形引起輸入力的改變；避開低階主要模態節點的位置；選取能夠將結構主要模態充分激勵起來的位置[7]。測試樣車試驗傳感器布置點見圖 5。對測試完成的數據進行互易性、相干性及一致性檢查。試驗互易性良好，在彈性體模態頻率處，相干函數大于 0.85，原點響應前后數據一致性好，滿足技術要求[8]。

課程時間： 2022年5月24日 下午14:00-15:00主講人：沈良偉，HBK中國學院執行院長課程內容：本課程作為結構動力學系列網絡課程的第四部分，主要介紹使用模態分析的定義及作用、幾何建模和測量DOF優化、如何通過力錘法、激勵器法進行模態測試，模態參數識別基礎、模態分析結果驗證、試驗模態分析結果與有限元模態分析結果之間的相關性分析等。

Zhang 等人提出一種多模態數據增強方法，利用多模態轉換流保持點云和圖像像素之間的正確映射，并在此基礎上進一步提出了多模態剪切和粘貼增強方法。考慮到真實場景中的復雜環境對傳感器的影響，本團隊設計了一種針對于多模態融合感知系統的數據擴增技術。

上期文章我們介紹了基于振動測試結果反推結構載荷，點擊可查看《Actran聲源識別方法連載（一）：結構載荷識別》。這一期，我們將介紹第二種聲源識別方法：基于噪聲測試的薄膜模態表面振動識別方法。通過實際工作狀態下的聲音測量數據結合聲源結構表面的空氣薄膜模態，反推出各階薄膜模態的參與因子，從而了解聲源表面的真實振動情況。

1 建立測試系統 所謂建立測試系統就是確定實驗對象，選擇激振方式，選擇力傳感器和響應傳感器，并對整個測試系統進行校準。這一步主要分為以下幾個方面： 確定邊界條件：約束邊界還是自由邊界。兩者區別是：自由邊界除了彈性模態之外還存在剛體模態，而約束邊界只有彈性模態。