風噪仿真的案例
基于Actran的汽車風噪仿真技術及應用案例
圖5-9 車內測點頻譜曲線，由于涉密原因隱去坐標值，僅顯示趨勢
在項目執(zhí)行中期階段，該品牌汽車風噪開發(fā)人員表示Actran可以完成AWPF和TWPF的計算，且車內空腔六面體網(wǎng)格技術效率較高，在較短的時間內得到的曲線整體趨勢與實驗吻合度較好。仿真得到噪聲曲線對窗結構的邊界條件定義較為敏感。我們觀察到仿真結果在頻率上的抖動，有可能為窗結構的邊界與實際存在不一致，產(chǎn)生較強的模態(tài)效應所致，這方面作為該汽車企業(yè)風噪仿真后續(xù)工作的調整方向之一。
相關技術資料的獲取請聯(lián)系MSC相關技術人員。
【8月28-30日 北京】整車風噪仿真與實驗技術高級培訓班
整車風噪仿真與實驗技術高級培訓班
一、培訓背景：
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和業(yè)內競爭的不斷加劇，汽車主機廠無不面臨著滿足用戶日益提高的安全性、可靠性、舒適性要求同時做到節(jié)省成本。噪聲、振動與舒適性（NVH）是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車消費者的感受是最直觀的，也是各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)最為關注的重點和難點問題之一。汽車行駛中的風噪性能成為NVH工程師重要關注的技術難題，汽車風噪控制對提升汽車駕乘舒適性起著非常重要的作用。
為了提高國內汽車主機廠風噪領域的技術能力，更好的分析和解決車輛風噪問題，提高整車品質的保證，滿足企業(yè)的研發(fā)技術需求，特舉辦本次培訓。
二、參加對象
本課程可作為汽車研發(fā)工程師技術更新和升級的重要課程，適合國內汽車制造企業(yè)技術中心、整車開發(fā)部、CAE分析部的以下人員參加：NVH工程技術主管；試驗、仿真工程師；整車設計工程師；NVH計劃規(guī)劃人員；整車開發(fā)過程的設計主管。
三、講師介紹：
資深專家1：博士、現(xiàn)任某自主品牌公司NVH資深總工程師，原美國福特汽車噪聲振動技術專家。擁有近20多年的汽車噪音異響（NVH ）方面的開發(fā)、測試和診斷解決噪音異響問題的經(jīng)驗。負責多個車輛平臺的整車 NVH 性能檢測監(jiān)視，包括對汽車風噪聲、道路噪聲和動力傳動系統(tǒng)噪聲性能進行定期的基準測試、對競爭廠商的新車的各項性能進行測試評分。能熟練使用當前汽車行業(yè)的各種先進噪聲振動測試設備和分析軟件。在為客戶設計非標準測試方面也有相當豐富的經(jīng)驗。擁有扎實的 NVH 疑難問題的解答技能。獲有六西格瑪(DFSS)設計黑帶證書。
資深專家2：德國斯圖加特大學博士、某地面交通工具風洞中心教授、汽車工程學會振動噪聲分會專家委員。主要從事車輛空氣動力噪聲、車身噪聲與振動控制方面的科研、教學及社會技術服務工作。
展開 基于有限元方法的整車風噪仿真分析
基于有限元方法的整車風噪仿真分析
【9月27-28日 上海】2019整車風噪性能開發(fā)高級研討會
風噪聲是高速行駛下汽車的重要噪聲源，對車內乘員的乘坐舒適性有著重要影響。與其他聲源及車身NVH開發(fā)技術相比，風噪性能開發(fā)起步較晚，一些標準和規(guī)范仍然需要討論與制定。同濟大學地面交通工具風洞中心與懿朵信息科技（上海）有限公司響應國內主機廠需求，定于2019年9月27-28日，在上海聯(lián)合舉辦2019“整車風噪聲性能開發(fā)高級研討會”。
會議亮點
一、此次風噪研討會綜合利用同濟大學風洞中心、國內外主流主機廠、第三方服務商三方資源，從這三者視角出發(fā)，給大家提供知識分享的平臺；
二、分享基于大量實車風洞實驗數(shù)據(jù)及數(shù)千核CPU硬件平臺積累的風噪仿真經(jīng)驗；
三、提供中國顧客風噪抱怨質量調查結果；
四、提供國內外知名自主品牌主機廠風噪開發(fā)流程、關鍵技術、經(jīng)驗分享；
五、此次風噪研討會首次提供歐系主機廠整車風噪開發(fā)流程、關鍵技術及整車風噪開發(fā)實例；
六、現(xiàn)場提供兩種市面主流風噪仿真分析思路的建模計算流程展示與培訓。
展開 
智能熱流體仿真軟件AICFD 2024R1新版本功能介紹
圖5 AICFD智能加速案例：簡化汽車外氣動仿真
4）優(yōu)化多相流VOF算法
多相流VOF模型可以準確分析船舶航行過程中受到的阻力情況，從而指導船型設計優(yōu)化，提高船舶的可用性和經(jīng)濟性。
AICFD 2024R1優(yōu)化多相流VOF算法，精度與魯棒性雙提升；船舶靜水阻力仿真計算，KCS、DTC、KVLCC2、JBC等標準船型典型工況仿真值與實驗值誤差均小于3%，仿真速度比肩國外商軟，達到船舶行業(yè)使用標準。
圖6 AICFD多相流VOF案例：船舶靜水阻力計算
5）優(yōu)化數(shù)值格式，提高氣動噪聲計算精度
風噪作為新能源汽車主要噪音來源之一，對乘員的舒適性和駕駛體驗產(chǎn)生顯著影響。CFD分析中，關鍵部位氣流的微小變動會對結果產(chǎn)生顯著影響，因此需要在超大網(wǎng)格規(guī)模下進行高保真度的瞬態(tài)計算，以捕捉不同空間與時間尺度的精細湍流結構。整車風噪仿真能力體現(xiàn)了一個CFD軟件的綜合實力。
AICFD 2024R1針對風噪問題進行數(shù)值格式的優(yōu)化，四千萬級別網(wǎng)格的實車風噪仿真速度可比肩國外商軟，全頻段聲壓級與實測值接近，達到汽車行業(yè)使用標準。
圖7 AICFD數(shù)值格式優(yōu)化：整車風噪計算
6）優(yōu)化可壓縮算法：跨聲速可壓支持航空經(jīng)典算例
AICFD 2024R1優(yōu)化了可壓縮求解程序，增加了無反射邊界條件。在飛行器跨聲速氣動分析中，實現(xiàn)了對激波的準確捕捉，并且計算精度、收斂特性、計算魯棒性均大幅提升，其中計算的DLR F6翼身組合體模型的升、阻力系數(shù)與實驗偏差分別為1.9%與3.1%，優(yōu)于國外商軟。
圖8 AICFD可壓縮案例：DLR-F6翼身組合體跨音速流動
7）支持動態(tài)邊界條件：為多物理場聯(lián)合仿真提供底層支持
AICFD 2024R1新增動態(tài)邊界條件，支持靜壓入口、速度入口、質量流量入口、溫度入口、溫度壁面的動態(tài)輸入。
展開 【10月19-20日 上海】整車風噪性能開發(fā)高級培訓班邀請函
整車風噪性能開發(fā)高級培訓班邀請函
培訓背景
風噪聲是高速行駛下汽車的重要噪聲源，它對車內乘員的乘坐舒適性有著重要影響。與其他聲源及車身NVH開發(fā)技術相比，風噪性能開發(fā)起步較晚，一些標準和規(guī)范仍然需要討論與制定。
同濟大學地面交通工具風洞中心擁有目前國內唯一的低速氣動－聲學風洞，其在地面交通工具的空氣動力學、氣動聲學、熱力學和數(shù)值風洞四個研究方向和研究內容上，長期以來尋求基礎研究上的突破，在關鍵技術和方法上的創(chuàng)新達到國際前沿水平。
本次主辦方是國內知名的NVH技術服務商，在氣動聲學方向建立了基于通用CFD軟件+計算聲學軟件模擬氣動噪聲流程，并為國內多家主機廠提供整車風噪性能開發(fā)、發(fā)動機艙冷卻風扇降噪、離心風機降噪、空調系統(tǒng)噪聲分析控制等技術服務及人才培養(yǎng)服務。
為響應國內主機廠需求，定于2018年10月19~20日，在上海與同濟大學地面交通工具風洞中心聯(lián)合舉辦“整車風噪聲性能開發(fā)高級培訓班”。
活動亮點
國內風噪培訓班首創(chuàng)綜合利用同濟大學風洞實驗室、國內主流主機廠、第三方服務商三方資源，從這三者視角出發(fā)，給大家提供知識分享的平臺；
同濟大學風洞實驗室與主辦方公司作為“汽車風噪道路試驗標準”、“汽車泄漏噪聲風洞試驗標準”的牽頭單位與參與單位，為與會者分享標準的籌備情況；
同濟大學風洞實驗室首次在國內分享基于大量實車風洞實驗數(shù)據(jù)及數(shù)千核CPU硬件平臺積累的風噪仿真經(jīng)驗；
風噪培訓班首次提供整車動態(tài)密封開發(fā)技術的介紹。
展開 安全問題制約5G新能源汽車行業(yè)發(fā)展以及“仿真驅動研發(fā)”新模式下的整體解決方案
四 工程仿真技術的應用場景
1）車身結構設計
△ 5G新能源汽車車身結構仿真優(yōu)化設計
2）汽車造型開發(fā)
1、外造型風阻優(yōu)化：降低整車行駛油耗/電耗，支持整車滿足油耗/電耗法規(guī)。
△ 5G新能源汽車外造型風阻優(yōu)化設計
2、風噪仿真優(yōu)化：降低噪聲源聲場強度，減少隔聲、吸聲需求，降低聲學包成本。
△ 5G新能源汽車風噪仿真優(yōu)化設計
3）智能座艙設計
△ 5G新能源汽車智能座艙仿真優(yōu)化設計
4）電池包結構分析
△ 5G新能源汽車電池包結構仿真優(yōu)化設計
5）智能駕駛基站布局
△ 5G新能源汽車智能駕駛基站布局仿真優(yōu)化設計
五 行業(yè)先進的工程仿真整體解決方案
1）熱流管理解決方案
△ 5G新能源汽車熱流管理仿真解決方案
2）電池包熱分析解決方案
△ 5G新能源汽車電池包熱分析解決方案
1-2：電池包熱仿真及降階仿真
3-4-5：考慮電化學的電池單體及電池包ECM電化學降階仿真
6：采用MSMD的電池模組熱仿真
3）碰撞安全解決方案
△ 5G新能源汽車碰撞安全仿真解決方案
4）氣動噪聲解決方案
△ 5G新能源汽車氣動噪聲仿真解決方案
5）虛擬試驗場解決方案
1、建立數(shù)字路面，輪胎模型和動力學模型，構成完整的數(shù)字仿真模型，即虛擬試驗場。
2、應用于車體耐久、整車路噪、整車平順性、進一步的智能駕駛虛擬環(huán)境等分析。
展開 NEWS ▎【南通汽車動力盛會】6013B展臺亮點來襲！杭州擬創(chuàng)攜RecurDyn邀您探索動力系統(tǒng)新可能
杭州擬創(chuàng)科技旨在通過三大核心看點，為行業(yè)伙伴呈現(xiàn)仿真技術如何賦能動力系統(tǒng)研發(fā)的無限可能：</p><p><br></p><p><strong>看點一：深度技術聚焦，覆蓋動力系統(tǒng)全場景仿真</strong></p><p><strong>RecurDyn 多體動力學仿真：</strong> 重點展示其在汽車動力系統(tǒng)領域的廣泛應用：</p><ul><li>整車及關鍵部件動力學仿真</li><li>底盤系統(tǒng)（車橋、懸掛、輪胎、制動器）動力學分析</li><li>傳動系統(tǒng)（變速箱、差速器、傳動軸）性能優(yōu)化</li><li>發(fā)動機/電機動力學仿真與NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）預測</li><li>車體附件（座椅、門鎖、雨刷機構等）運動學與動力學評估</li></ul><p><strong>Particleworks 無網(wǎng)格粒子法流體仿真：突出其在解決復雜流體問題上的獨特優(yōu)勢：</strong></p><ul><li>發(fā)動機/電機關鍵潤滑與冷卻系統(tǒng)設計與優(yōu)化</li><li>空氣動力學性能及風噪仿真預測</li><li>各類復雜流固耦合場景分析（如潤滑、流體沖擊）</li><li>車輛涉水性能精準評估</li></ul><p><br></p><p><strong>看點二：資深團隊坐鎮(zhèn)，提供專業(yè)解決方案咨詢</strong></p><p>杭州擬創(chuàng)科技深知行業(yè)痛點，特派資深仿真工程師與將為現(xiàn)場觀眾提供面對面的專業(yè)咨詢服務，針對動力系統(tǒng)研發(fā)中的常見挑戰(zhàn)：</p><ul><li>動力系統(tǒng)異響分析與優(yōu)化</li><li>振動控制難題</li><li>新能源動力系統(tǒng)集成挑戰(zhàn)</li></ul><p>電機高效潤滑與冷卻系統(tǒng)設計提供基于RecurDyn和Particleworks的針對性分析思路與解決方案建議。
展開 培訓計劃丨Altair 三月培訓及網(wǎng)絡研討會計劃
講師：湯凱利 Altair 技術工程師
立即報名
Altair汽車風噪仿真網(wǎng)絡研討會
03月28日 丨10:00-11:30
1.基于GPU硬件和LBM算法的風噪模型；
2.虛擬風洞建模方法；
3.基于統(tǒng)計能量法的乘員艙風噪分析；
4.風噪驗證案例。
講師：陳剛 Altair CFD技術經(jīng)理
更多學習資料
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關于 Altair 澳汰爾
Altair（納斯達克股票代碼：ALTR）是計算智能領域的全球領導者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領域提供軟件和云解決方案。Altair 能使跨越廣泛行業(yè)的企業(yè)們在連接的世界中更高效地競爭，并創(chuàng)造更可持續(xù)的未來。
公司總部位于美國密歇根州，服務于16000多家全球企業(yè)，應用行業(yè)包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。
欲了解更多信息，歡迎訪問：
www.altair.com.cn
展開 我們真的會做最基本的CAE分析嗎 ？
一、引子
前幾天在模態(tài)空間微信群里面看到群主譚祥軍在幫人發(fā)汽車CAE人員招聘信息，要求掌握整車高速擺振分析和啟停/急加油/急減油整車振動仿真分析（實際上是某個項目要求的人員資歷，譚祥軍注），不由得感慨萬千。
這兩個分析，在我看來是難度極大，且沒有成熟的解決方案，沒想到都變成招聘時的基本要求。最近兩年，我們的自主汽車品牌剛剛開始走高端路線，但我們的CAE分析已經(jīng)提前高端化了。
汽車行業(yè)的CAE工程師，如果不搞點整車路噪風噪仿真，不搞點整車瞬態(tài)疲勞分析，不搞點多重高度非線性分析，基本上都不敢出去見人了。
看到大家都在如火如荼的研究這些高大上的分析項，我反而產(chǎn)生了一個疑問：那些最基本的分析項，我們真的掌握了嗎？
二、車身模態(tài)分析我們真的會做嗎
對于最簡單的TB車身模態(tài)分析，大家都知道一彎和一扭模態(tài)頻率要避開內燃機怠速二階激勵。但是對于純電動車，驅動電機根本不存在怠速情況，那么TB模態(tài)應該如何規(guī)劃？行業(yè)內一直沒有一個明確的結論。
在我看來，電機雖然沒有怠速工況，但是大部分電動汽車仍然設計了低速蠕行工況。電機的低階機械激勵應該是以一階激勵為主（轉子偏心或者電機軸和減速器軸不對中都產(chǎn)生一階激勵）；此外還可能存在少量二階激勵（電機軸和減速器軸在花鍵連接處如果有夾角就會產(chǎn)生二階扭矩波動激勵，類似十字軸萬向節(jié)的效果）。所以我認為TB車身的一彎和一扭模態(tài)頻率應該高于蠕行時電機的一階和二階諧頻，最好保持3Hz以上的分離。
那電動汽車的TB模態(tài)頻率是不是應該高呢？我個人認為做高TB模態(tài)頻率并無必要。我曾經(jīng)分析過某款電動車的車身，感覺這個車身模態(tài)頻率是刻意控制在一個不太高的水平的，大概是控制到低于25km/h車速行駛時的電機一階諧頻。
展開 【4月22日項目懸賞】
立即搶單
【單號7114】
預算范圍：1000
需求描述：對某種吸塵器內部風噪進行仿真，找出優(yōu)化噪聲的點，出具仿真報告，已經(jīng)有部分簡化模型
立即搶單
【單號7067】
預算范圍：1000
需求描述：建立進度管理關鍵鏈模型
立即搶單
下載“技術鄰”APP，或點擊鏈接查看所有派單： http://www.yqgqt.org.cn/requirement/more
注：目前手機不支持搶單，如需搶單請用電腦瀏覽器打開該網(wǎng)址，或打開技術鄰首頁，在首頁右側點擊“懸賞”進行搶單。
客服微信：jishulink222
展開 
線下培訓 | Marc非線性熱-機耦合仿真 & Actran SEA中高頻振動噪聲分析培訓
培訓日程：
培訓時間：8月14-15日
培訓地點：武漢市江夏區(qū)華工園二路1號2樓北京廳
面向人群：具備有限元基礎的工程技術人員
培訓目標：
? 了解關于Marc非線性熱、熱-機耦合方面的基本理論；
? 基本掌握Marc前后處理器mentat功能，熟悉mentat的操作界面；
? 掌握熱及熱機耦合仿真流程及操作；
? 掌握Marc中材料非線性，接觸非線性和熱相關性設置和定義方法;
? 掌握熱-機耦合復雜案例的特殊設置及操作模式。
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：宋老師15221868509
培訓報名：
掃碼立即報名
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本次培訓重點針對Actran虛擬SEA方法和特點進行講解，介紹Actran SEA中高頻噪聲案例，以及從低頻有限元方法到高頻統(tǒng)計能量方法的全頻段完整仿真計算流程，同時講解Actran內飾&風噪等仿真模擬策略。本次培訓以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖Actran中高頻噪聲仿真關鍵技術。
培訓日程：
培訓時間：8月28-29日
培訓地點：上海市松江區(qū)云振路410號創(chuàng)智中心4號樓6F培訓教室
面向人群：航天航空、船舶、汽車等結構分析工程師、聲學分析工程師，以及其它行業(yè)想要了解高頻噪聲問題及特點并利用仿真加以改善的工程人員。
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：馬老師18221799218
培訓報名：
掃碼立即報名
展開 網(wǎng)絡課堂|整車風噪開發(fā)將在5月14日晚上8點舉行
《整車風噪開發(fā)解析》系列——綜述篇
近年來，懿朵科技團隊一直致力于服務于國內外的各大主機廠的風噪開發(fā)，在仿真和試驗方面積累非常豐富的項目經(jīng)驗，眾多整車企業(yè)對懿朵科技風噪開發(fā)能力表示高度肯定，為此懿朵科技計劃籌備編寫《整車風噪開發(fā)解析》系列文章，借此系列文章拋磚引玉，也衷心希望與諸位交流、探討、互相學習和啟發(fā)。
網(wǎng)絡課堂|整車風噪開發(fā)將在5月14日晚上8點舉行 ，歡迎掃描二維碼報名參加，更多內容請打開下方鏈接
https://mp.weixin.qq.com/s/rtzNHjyY5wYg10Avs3_ySA
展開 干貨‖新能源智能汽車EE架構--AUTOSAR（AP）SOA特點
干貨‖整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)
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汽車NVH NVH性能的客觀評估
汽車NVH性能的主觀評估
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新能源汽車駕駛性能匹配
項目開發(fā)中的總布置設計
基于整車動力經(jīng)濟性的機車匹配技術
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新能源汽車空調及熱管理系統(tǒng)
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干貨‖混合動力產(chǎn)品開發(fā)
干貨‖沖壓工藝仿真分析
展開 淺談有限元仿真中的網(wǎng)格無關性
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常州易控汽車電子股份有限公司招聘CAE仿真工程師
廣州國機密封科技有限公司招聘仿真工程師
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【上市公司】杭州中亞機械股份有限公司招聘仿真工程師
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