風(fēng)險評估
關(guān)注創(chuàng)建者：周智凱 創(chuàng)建時間：2015-07-08
風(fēng)險評估的視頻教程
從零開始學(xué)散熱——快速評估產(chǎn)品散熱風(fēng)險
項目立項之初，快速評估產(chǎn)品散熱風(fēng)險，對于后期展開詳細的設(shè)計工作非常有價值。 本視頻首先介紹了當(dāng)前不同散熱方式的特征和各自設(shè)計注意事項，同時詳細介紹了如何快速、合理評估產(chǎn)品應(yīng)該使用什么類型的散熱方式。 本視頻參考《從零開始學(xué)散熱》第四章 散熱方式的選擇。 書籍目錄：http://www.yqgqt.org.cn/content/post/421412
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汽車電驅(qū)動系統(tǒng)ANSYS仿真高級實戰(zhàn)：國標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場耦合分析等核心技能
學(xué)員將學(xué)習(xí)如何進行基于螺栓連接的多剛度耦合分析，全面評估電驅(qū)動系統(tǒng)的整體性能，確保其在實際工況下的結(jié)構(gòu)完整性。 3、動力學(xué)與振動特性全面評估 振動是電驅(qū)動系統(tǒng)性能評估的關(guān)鍵指標(biāo)，直接影響乘坐舒適性和系統(tǒng)可靠性。本模塊將系統(tǒng)講解臨界轉(zhuǎn)速共振計算與風(fēng)險評估、電機軸撓度精確分析、過盈配合分析及最佳過盈量尋優(yōu)。
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SnRD異響分析技術(shù)及新功能介紹
內(nèi)容大綱： 1）SnRD前處理 ? ? 創(chuàng)建E-line ? ? 定義靜態(tài)分析工況 ? ? 定義動態(tài)分析工況 ? ? 定義隨機分析工況 2）SnRD后處理 ? ? 異響風(fēng)險評估 ? ? 靈敏度分析 ? ? 綜合工況分析 ? ? 優(yōu)化 ? ? 隨機性分析
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風(fēng)險評估的實例教程
舉例來說，對于車載娛樂產(chǎn)品，如果系統(tǒng)的某個故障會導(dǎo)致無法播放音樂，這一故障可以在該產(chǎn)品的FMEA中加以分析，但是由于不會對人造成傷害，ISO 26262不會予ISO 26262和FMEA風(fēng)險評估對比
2.ISO26262和FMEA的風(fēng)險評估對比
無論是ISO 26262和FMEA，都可以簡單概括為以下兩步：
①.評估風(fēng)險的程度
②.制定控制風(fēng)險的措施
兩者在這兩個步驟上都存在這較大差別。限于本文篇幅，
本節(jié)將聚焦于對兩者第一步的差異進行對比，看看兩者在評估風(fēng)險的方法步驟和維度上有何差別。
2.1.ISO 26262風(fēng)險評估——ASIL等級
ISO 26262通過識別出相關(guān)項（即所研究的產(chǎn)品）的功能失效可能導(dǎo)致的危害和風(fēng)險，并對風(fēng)險進行ASIL等級評估從而得到相關(guān)項的安全目標(biāo)。有了安全目標(biāo)后，才能按照V模型對相關(guān)項進行功能安全開發(fā)。因此，危害分析與風(fēng)險評估是進行功能安全開發(fā)的關(guān)鍵一步。
ISO 26262中對危害分析與風(fēng)險評估過程中的關(guān)鍵點展開說明，其中最重要的一點為：
ISO 26262, part3, 7.4.2.2.2：
應(yīng)以能在整車層面觀察到的條件或行為來定義危害。
既然是以整車層面觀察到的行為來定義危害，那么，首先需要了解車輛所有可能的運動行為。從整車動力學(xué)的角度，下圖中的運動坐標(biāo)系準(zhǔn)確地描述了汽車所有可能的運動行為。
車輛運動坐標(biāo)系
以制動系統(tǒng)為例，如果制動系統(tǒng)故障導(dǎo)致車輛產(chǎn)生非預(yù)期的制動力，所造成的危害與車輛縱向運動有關(guān)。在嚴(yán)重的情況下，如果只有左前輪產(chǎn)生非預(yù)期制動力而其他車輪沒有制動力，會導(dǎo)致車輛產(chǎn)生非預(yù)期的橫擺，此時危害與車輛的橫擺運動有關(guān)。
于此同時，在1.1節(jié)中提到，功能安全追求的是將風(fēng)險控制在合理的范圍內(nèi)。
展開 03
常壓儲罐管理
大型儲罐的安全管理主要有3種管理模式：
（1）基于儲罐事故的管理模式；
（2）周期性維修的管理模式；
（3）基于風(fēng)險的管理模式。
基于儲罐事故的管理模式，即事故處理和應(yīng)急搶修的模式，實質(zhì)上是一種“放任不管”的粗放的管理模式，一旦發(fā)生重大事故，后果無法估量。周期性維修的管理模式是按照一定的周期對儲罐進行檢維修，這種模式會給生產(chǎn)造成不便，而且沒有考慮儲罐的個體差異性，存在過度檢維修和檢維修不足，造成經(jīng)濟損失或者安全隱患。基于風(fēng)險的管理模式，是近些年興起的一種新的管理模式，這種管理模式利用基于風(fēng)險的檢驗（RBI）技術(shù)對單個儲罐或者儲罐群進行風(fēng)險評估，確定每個儲罐的風(fēng)險情況，以此為依據(jù)制定每個儲罐的檢驗時間和檢驗策略，實現(xiàn)儲罐安全管理。
常壓儲罐的風(fēng)險評估
基于風(fēng)險的檢驗（也稱為風(fēng)險評估）是一種重點針對材料損傷所引起的設(shè)備失效的風(fēng)險評估和管理過程，對這種風(fēng)險主要通過對設(shè)備的檢測來管理。作為一種先進的設(shè)備管理技術(shù)，RBI技術(shù)將定性分析和定量計算相結(jié)合，識別設(shè)備的損傷機理和失效模式，制訂科學(xué)的檢驗時間和優(yōu)化的檢驗策略，保障設(shè)備安全，提高經(jīng)濟效益。RBI廣泛應(yīng)用于石油化工、電力、海洋平臺和船舶等領(lǐng)域。
2008年9月，美國石油學(xué)會（API）頒布第二版API 581，首次給出了常壓儲罐失效可能性和失效后果（經(jīng)濟損失）的計算方法，給出了檢驗時間和檢驗方法的確定辦法，對常壓儲罐的RBI評估，起到了指導(dǎo)作用。
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常壓儲罐管理
大型儲罐的安全管理主要有3種管理模式：
（1）基于儲罐事故的管理模式；
（2）周期性維修的管理模式；
（3）基于風(fēng)險的管理模式。
基于儲罐事故的管理模式，即事故處理和應(yīng)急搶修的模式，實質(zhì)上是一種“放任不管”的粗放的管理模式，一旦發(fā)生重大事故，后果無法估量。周期性維修的管理模式是按照一定的周期對儲罐進行檢維修，這種模式會給生產(chǎn)造成不便，而且沒有考慮儲罐的個體差異性，存在過度檢維修和檢維修不足，造成經(jīng)濟損失或者安全隱患。基于風(fēng)險的管理模式，是近些年興起的一種新的管理模式，這種管理模式利用基于風(fēng)險的檢驗（RBI）技術(shù)對單個儲罐或者儲罐群進行風(fēng)險評估，確定每個儲罐的風(fēng)險情況，以此為依據(jù)制定每個儲罐的檢驗時間和檢驗策略，實現(xiàn)儲罐安全管理。
常壓儲罐的風(fēng)險評估
基于風(fēng)險的檢驗（也稱為風(fēng)險評估）是一種重點針對材料損傷所引起的設(shè)備失效的風(fēng)險評估和管理過程，對這種風(fēng)險主要通過對設(shè)備的檢測來管理。作為一種先進的設(shè)備管理技術(shù)，RBI技術(shù)將定性分析和定量計算相結(jié)合，識別設(shè)備的損傷機理和失效模式，制訂科學(xué)的檢驗時間和優(yōu)化的檢驗策略，保障設(shè)備安全，提高經(jīng)濟效益。RBI廣泛應(yīng)用于石油化工、電力、海洋平臺和船舶等領(lǐng)域。
2008年9月，美國石油學(xué)會（API）頒布第二版API 581，首次給出了常壓儲罐失效可能性和失效后果（經(jīng)濟損失）的計算方法，給出了檢驗時間和檢驗方法的確定辦法，對常壓儲罐的RBI評估，起到了指導(dǎo)作用。
展開 原生風(fēng)險必須加以治理，次生風(fēng)險是施工非正常工況風(fēng)險，主客觀上各方都不希望發(fā)生，原生風(fēng)險和次生風(fēng)險是衍生風(fēng)險的觸發(fā)因素，也是評估所要預(yù)防控制的風(fēng)險，因此，評估決定聚焦衍生風(fēng)險。
（二）主動評估+被動評估，多手準(zhǔn)備
考慮到項目本身的敏感性和風(fēng)險易發(fā)性，原生風(fēng)險已然存在無法回避，次生風(fēng)險需盡力控制，并已有專門技術(shù)方案。經(jīng)過分析，評估單位與委托單位研究制定了主動評估+被動評估的工作方法，并采取以風(fēng)險防范和化解為導(dǎo)向的評估思路，明確了風(fēng)險評估的目的、基本要求、主要內(nèi)容、工作節(jié)點、注意事項等。
所謂主動評估就是主動公開相關(guān)信息，征求公眾意見建議，了解訴求。考慮到事項的敏感性，評估沒有在初期就大范圍采用這一方式，而是小范圍，逐層逐步展開這一工作。所謂被動評估就是“內(nèi)緊外松”，做好各項準(zhǔn)備工作，制定完善的預(yù)案，如非正常工況發(fā)生，可以快速啟動預(yù)案，控制恐慌情緒、不穩(wěn)定事件等衍生風(fēng)險的出現(xiàn)。
（三）一次評估+動態(tài)評估，全過程防范
該事項關(guān)鍵特征是風(fēng)險不僅在決策階段，更容易在實施階段暴露，因此評估單位在完成首次評估后，并沒有像其他事項評估一樣備案完結(jié)，而是一直配合委托方密切關(guān)注工程進展，周邊群眾反響，開展動態(tài)評估工作。定期不定期進行會商，根據(jù)工程進度，調(diào)整群眾工作方案，對零星咨詢投訴及時回復(fù)，對重大事項及時匯報。
展開 ? 綜合分析與對策制定
結(jié)合路線危化品車預(yù)期事故概率、傷亡人數(shù)以及自然環(huán)境、救援、氣候等因素，分析并提出安全風(fēng)險評估結(jié)論和路線規(guī)劃建議。根據(jù)風(fēng)險空間及時間分布特征，進一步提出需采取的風(fēng)險消減及防控措施。
3對風(fēng)險量化評估的結(jié)果進行綜合分析
在結(jié)合量化評估指標(biāo)對擬定的備選路線安全水平進行比較和取舍時，應(yīng)以減少人員傷亡為核心，以保護自然環(huán)境為重點，以氣候條件適宜和便于救援處置為輔助，綜合考慮各評估指標(biāo)的相對關(guān)系后，合理規(guī)劃確定危化品道路運輸通行或禁行區(qū)域。當(dāng)危化品運輸路線經(jīng)過重要國防設(shè)施、重點保護水源地、特長隧道或隧道群等特殊區(qū)域時，可采取專家論證等形式分析潛在危害后果，必要時可針對特定因素實施“一票否決”。
建議：如何加強危化品道路運輸路線規(guī)劃與管理？
1統(tǒng)一制定危化品運輸路線安全評估與規(guī)劃相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
我國在危化品道路運輸安全風(fēng)險評價研究方面起步較晚，相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)、研究成果還不完善。在實踐層面，對于危化品道路運輸路線規(guī)劃還未形成具體可操作的技術(shù)體系及配套標(biāo)準(zhǔn)，各地劃定危化品運輸車通行或禁行區(qū)域缺乏明確統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)，難以選出降低危化品運輸安全風(fēng)險的路線。亟待摸清當(dāng)前危化品道路運輸通行區(qū)域規(guī)劃工作中存在的問題和待規(guī)范的環(huán)節(jié)，充分借鑒主要發(fā)達工業(yè)化國家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國國情，研究建立危化品運輸路線安全評估與規(guī)劃技術(shù)框架，頒布統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實施指南。從而不斷提高路線規(guī)劃的科學(xué)性和權(quán)威性，以降低危化品道路運輸活動給沿線人民群眾造成的公共安全風(fēng)險。
2定期對危化品運輸路線進行隱患排查與治理
道路交通環(huán)境及其安全風(fēng)險并不是穩(wěn)定不變的，隨著道路配套設(shè)施老舊失修、氣候環(huán)境變化、標(biāo)線磨損腐蝕等，安全風(fēng)險也處于波動變化狀態(tài)。因此，需定期對危化品運輸路線開展安全隱患排查與治理，確保道路環(huán)境的安全水平處于良好狀態(tài)。
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風(fēng)險評估的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
風(fēng)險評估的最新內(nèi)容
傳統(tǒng)溫循分析后處理中，依賴人工提取關(guān)鍵區(qū)域的塑性應(yīng)變或應(yīng)變能密度數(shù)據(jù)，不僅效率低下，且易因主觀判斷導(dǎo)致風(fēng)險評估偏差，難以滿足高可靠性電子封裝的工程需求。
內(nèi)容涵蓋從原理方法到工程案例的完整實踐過程，幫助工程師更準(zhǔn)確地評估電弧風(fēng)險、優(yōu)化設(shè)備設(shè)計，并縮短研發(fā)周期、降低試驗成本。
講師：
羅智 | Ansys 高級應(yīng)用工程師
羅智，Ansys高級應(yīng)用工程師，主要負責(zé)Fluent、Polyflow等流體產(chǎn)品的售前技術(shù)支持工作。
空間定義外延，鄰艙風(fēng)險必須一起評
新規(guī)除了傳統(tǒng)的"圍蔽處所"，新增了連通空間（有門相通的相連處所）、相鄰空間（共用邊界的鄰艙）以及可能滯留有害氣體的環(huán)境，要求風(fēng)險評估時一并納入。這對油船、化學(xué)品船影響尤為明顯——以前認為無直接通達的隔壁艙室，現(xiàn)在也必須考慮氣體滲透或結(jié)構(gòu)傳熱帶來的風(fēng)險。對進入密閉空間的風(fēng)險進行分類分級管控，更有針對性。
3.
研討會深入解析Ansys SIwave、Icepak、Mechanical、Sherlock與HFSS等工具的協(xié)同工作流，幫助工程師在生產(chǎn)加工早期完成電、熱、力及可靠性風(fēng)險評估，還將結(jié)合行業(yè)前沿議題與企業(yè)實踐案例，在高速電子創(chuàng)新浪潮中實現(xiàn)從PCB、封裝到系統(tǒng)級的全流程優(yōu)化。歡迎了解更多詳情報名參會。
內(nèi)容涵蓋從原理方法到工程案例的完整實踐過程，幫助工程師更準(zhǔn)確地評估電弧風(fēng)險、優(yōu)化設(shè)備設(shè)計，并縮短研發(fā)周期、降低試驗成本。
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5/20 | 從仿真到自動化-PySpeos介紹
主題簡介：本次直播內(nèi)容將包括：1. PySpeos 架構(gòu)介紹；2. PySpeos 使用及應(yīng)用案例簡介，讓用戶全面了解PySpeos從仿真到自動化的流程。
內(nèi)容涵蓋從原理方法到工程案例的完整實踐過程，幫助工程師更準(zhǔn)確地評估電弧風(fēng)險、優(yōu)化設(shè)備設(shè)計，并縮短研發(fā)周期、降低試驗成本。
管網(wǎng)風(fēng)險評估（4講）
- 練習(xí)設(shè)置、計算參數(shù)配置
- 無防浪保護風(fēng)險分析、練習(xí)回顧
5. 多節(jié)點管網(wǎng)保護（8講）
- 練習(xí)設(shè)置、儲罐添加、元件參數(shù)設(shè)置
- 仿真計算、顏色編碼、瞬態(tài)專題查看器使用
- 結(jié)果解讀、練習(xí)回顧
6.
培訓(xùn)內(nèi)容：
1、資產(chǎn)定義
2、攻擊/威脅場景定義
3、攻擊樹分析
4、風(fēng)險評估
5、信息安全安全目標(biāo)建立
時間：5月12日，9:00-11:00
合作伙伴：上海恒士達科技有限公司
地點：線上
費用：免費
發(fā)送報名信息至郵箱：training@hengstar.com （報名時請?zhí)峁┕久Q，姓名，部門，職位，郵箱，手機）
5月15日 | 封裝
內(nèi)容涵蓋從原理方法到工程案例的完整實踐過程，幫助工程師更準(zhǔn)確地評估電弧風(fēng)險、優(yōu)化設(shè)備設(shè)計，并縮短研發(fā)周期、降低試驗成本。
數(shù)據(jù)驅(qū)動決策：為預(yù)測性維護、風(fēng)險評估及合規(guī)審查提供可追溯的監(jiān)測數(shù)據(jù)。
這一策略將儲能系統(tǒng)安全從“被動響應(yīng)式”升級為“主動預(yù)防式”，顯著增強了系統(tǒng)在極端工況下的韌性與可靠性。
