圖2 整車中頻NVH應用分類 Simcenter SEA+結合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術將有限元數據和統計能量方法有機結合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結構聲精細化建模仿真的難題。

檢查后懸相關各路徑接附點CAE分析的NTF結果（見表2和表3），各問題路徑上NTF均在目標值附近，車身結構滿足NVH性能要求。同時，CAE分析排氣吊鉤3的局部模態為236Hz，后副車架模態為61Hz,這些均與排氣吊鉤3產生的路噪問題頻率100-120Hz無對應性，這說明了OTPA在判斷這一條傳遞路徑上有誤，因為在排氣吊鉤3處存在激勵耦合的問題。

； 2 TrimBody/整車NVH模型組裝； 3 Closures/BIW/BIP剛度模態分析及優化方案制定驗算； 4 TrimBody的IPI-EK、IPI-DK、VTF、NTF分析及優化方案制定驗算； 5 整車的輪胎不平衡、傳動軸不平衡、沖擊條、怠速/加速、路噪等整車分析及優化方案制定驗算；

在整車開發過程中，整車模態頻率分布表指導各個系統的設計，調節各個系統的關系，即其中一個系統的頻率發生變化的時候，就必須根據這張表來調整與之相連的系統的模態頻率。模態頻率規劃表與整車噪聲與振動目標一起成為汽車噪聲設計最重要的指南[2]。 4.2 散熱器相關的模態分布 某車型散熱器相關的模態分布表部分信息如圖11 所示。

前面講到了基于meta和hypergraph進行NVH分析（IPI、VTF、NTF）自動后處理，包括結果提取和自動出報告等功能。 基于META自動后處理： Python二次開發在整車NVH分析后處理中的應用 Python二次開發在NVH分析VTF、NTF后處理中的應用 上面的后處理過程都是基于商業軟件進行的，很多數據加工的功能受限于軟件的函數接口，因此不夠豐富。

3求解器 NASTRAN/Abaqus/starccm/lsdyna/ncode/femfat Nastran：主要做線性分析，動靜強度剛度，模態分析，NTF/VTF abaqus：非線性的分析，材料非線性，需要接觸的分析等 starccm：流體分析軟件，風阻，除霜除霧，空調風道等 lsdyna：顯式分析，主要用于碰撞分析 ncode/femfat：疲勞分析軟件附帶有很多載荷譜處理功能。

由于工作需要，汽車整車企業聯合供應商開發汽車副車架，涉及到汽車集成性能的IPI、模態、VTF、NTF等分析項，由于設計保密的要求，不能直接將車身有限元數據發給供應商設計開發，因此有必要用超單元來達到聯合開發的目的，將車體等保密數據的有限元求解所需的質量矩陣、剛度矩陣存儲到超單元中，然后提供給供應商進行子系統的開發。

汽車NVH仿真主要研究模態、動力總成與底盤安裝點的激勵到車內響應點之間的噪聲傳遞函數（NTF）、振動傳遞函數（VTF）等。尤其是方向盤、座椅、腳踏板等部件的振動與顧客的感受直接相關，是乘客能感受到的整車NVH性能的重要指標，好的振動噪聲感受能夠給顧客留下深刻的印象，可以增加人們購買汽車的欲望，從而增強產品知名度，增加汽車銷量，提高企業利益。

制定整車的模態分布表、確定各系統總成和零部件的NVH性能指標。 分析內容主要包括：整車模態分析、聲腔模態分析、白車身模態分析、車身噪聲傳遞函數（NTF）分析、以及其他相關總成及零部件的NVH性能分析等等。

它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。 目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。