TB_VTF 振動傳遞函數(shù)分析

在整車開發(fā)中，車身設(shè)計成為整車NVH性能開發(fā)的關(guān)鍵。主機廠通過CAE分析手段，控制車身及子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模態(tài)、振動傳遞函數(shù)（VTF）以及車身-底盤接附點導(dǎo)納等驅(qū)動車身設(shè)計。其中車身振動傳遞函數(shù)（VTF）是一個重要的分析項，反應(yīng)的是系統(tǒng)的特征，對一個線性系統(tǒng)來說，傳遞函數(shù)與輸入和輸出沒有關(guān)系，嚴格來講，車身是一個非線性系統(tǒng)，但是在工程上可以把車身近似看成一個線性系統(tǒng)，故在這層意義來講，傳遞函數(shù)反映了系統(tǒng)的特征。振動傳遞函數(shù)（VTF）描述為底盤關(guān)鍵點單位激勵力到方向盤、座椅、地板的響應(yīng)情況，或者表述為車內(nèi)振動與單位激勵力的比值，用于在設(shè)計階段對車體的振動激勵傳遞水平進行預(yù)測及評估

1）結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)受激勵和響應(yīng)位置系統(tǒng)模態(tài)頻率影響，若系統(tǒng)模態(tài)出現(xiàn)在同一頻率上，則非常容易共振，并產(chǎn)生很大的振幅。

　　 2）振動傳遞函數(shù)問題可以解決響應(yīng)部位模態(tài)也可以改善激勵部位模態(tài)或者激勵點動剛度。

　　 3）將傳函問題分解為模態(tài)問題，優(yōu)化方向變得很明確，可以方便的給出問題診斷結(jié)果。

　　 運用有效的方法流程可以快速有效的解決振動傳函問題，將復(fù)雜問題轉(zhuǎn)化為簡單問題進行解決，解決思路更加直觀，模態(tài)解耦不僅運用在車身問題的解決方面，其他方面也可以運用該方法進行避頻設(shè)計降低振動幅值。此外，可結(jié)合試驗數(shù)據(jù)進一步提高仿真模型的精度，利用軟件的優(yōu)化模塊針對問題進行優(yōu)化。