NTF
關注創建者：重慶汽車CAE 創建時間：2015-12-24
NTF的視頻教程
發動機罩鉸鏈安裝點動剛度分析
NTF同樣為該流程，只是輸出點位置改為考察點，不做贅述。 由于各個公司的建模標準，評價標準不一，這里不做講述。 該分析同樣適用于其它相關分析。
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Actran 教學視頻（小技巧）：使用Actran繪制階次圖（瀑布圖）
可以延申到使用waterfall viewer進行板塊貢獻量和傳遞路徑NTF/VTF的瀑布圖繪制和查看上
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NTF的實例教程
噪聲傳遞函數 (NTF) 主要是用來考察當外界激勵（路面激勵，發動機激勵，電動機激勵等等）作用到結構體上，然后通過結構體的板件向結構體內輻射，就會形成噪音。在頻域上，人耳處的噪聲響應與激勵源之間的比值就是噪音傳遞函數，又稱為聲振靈敏度。本案例主要是以一個簡單的聲固耦合模型模擬NTF仿真分析的基本設置及后處理操作。
NTF靈敏度曲線
本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分。
Autoform 必須安裝在 NTFS 格式的硬盤上，如果你的硬盤文件系統是 FAT32 的，則需用下面的方法將其轉為 NTFS 格式。轉換硬盤文件格式：
開始菜單/程序/運行/convert d:/fs:ntfs（該命令將硬盤 D 轉換為 NTFS 格式，在出現的 DOS 窗口中要求輸入驅動器 D 的卷標，打開我的電腦可直接看到，如本地磁盤、DISK1_VOL2、或 DISK1_VOL3 等。另外，在 Window 系統下無法直接將 C 盤轉換為 NTFS）；
2.關閉其他運行程序,包括殺毒軟件等。
展開 ? 2022 The Authors
圖3 原始Pt/C與IL修飾Pt/C樣品在旋轉盤電極設置下的電化學表征及在80°C和100% RH下，在含有不同負載的1-丁基-3-甲基咪唑雙(三氟甲基磺酰)酰亞胺([C4mim]+[NTf2]?)的MEAs中IL/C比的優化評估。? 2022 The Authors
圖4 在80°C和100% RH條件下，經過三個電壓恢復周期獲得的含IL MEAs的與經過兩個電壓恢復周期的原始Pt/C電化學表征對比。? 2022 The Authors
圖5 在80°C和100% RH條件下，經過三個電壓恢復循的含IL MEAs的與經過兩個電壓恢復循環的原始Pt/C的電化學表征對比。? 2022 The Authors
圖6 原始Pt/C與.Pt/C-([C2mim]+[NTf2]?), Pt/C-([C4mim]+[NTf2]?), and Pt/C-([C4dmim]+[NTf2]?) MEAs在循環前(BOL)和30,000循環后(EOL)的電化學性能比較。? 2022 The Authors
05
【成果啟示】
綜上所述，本研究報道了通過加入咪唑啉衍生的ILs來修飾催化劑層的設計標準。這些標準包括獲得充分的質子轉移的較高的ΔpKa值，高的氧溶解度，優越的熱和電化學穩定性等。
展開 該團隊進一步利用PVDF-HFP膜對高導電的[EMIm][NTf2]/PEDOS:PSS復合液體的超浸潤性質，制備了高導電性的可逆面內折疊-展開的復合薄膜。該薄膜在面內折疊-展開過程中，方塊電阻始終穩定在40 ~ 50 Ω sq-1之間。本工作發展了一種制備具有面內可逆折疊-展開性能的柔性導電薄膜的新方法。根據這一設計思路，有機結合不同的納米結構網絡和不同性能的液體，可以實現許多其它功能性甚至響應性材料的設計。
圖4.制備能夠面內折疊-展開的高導電薄膜。(a)[EMIm][NTf2]/PEDOT:PSS復合液滴浸潤多孔PVDF-HFP膜，得到高導電柔性薄膜。(b, c)在折疊-展開過程中，薄膜保持穩定的高導電性。
相關工作以“Flexible Conducting Composite Film with Reversible In-Plane Folding–Unfolding Property”為題發表在Advanced Science上，論文的第一作者為聯培生孫培入碩士，共同第一作者為吉林大學博士研究生馬初驁，通訊作者為煙臺大學劉洪亮教授，共同通訊作者為重慶科技學院陳勇副教授。
論文鏈接：
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/advs.202102314
展開 首先應用hypermesh軟件建立整車結構和聲腔模型，分別進行模態分析，計算噪聲傳遞函數（NTF）并確定不符合國標的峰值頻率段；其次在噪聲傳遞函數的基礎上進行板件貢獻量和模態貢獻量分析，確定導致NTF峰值的板件，并通過加加強筋和貼自由阻尼的方式進行優化，最終降低了NTF峰值，改善了車身NVH性能。
1有限元模型建立及模態分析
合理、精準的模型的建立是進行后續分析及優化的重要基礎。由于客車的大部分零件都是薄壁鈑金件，因此本文采用殼單元進行模擬，將整車的stp格式的三維圖導入hypermesh軟件中，抽取中面及幾何清理后劃分網格，考慮到計算時間和成本，網格大小選用20mm；骨架的連接采用rigids剛性連接，骨架與地板、玻璃采用膠粘的方式連接，骨架與蒙皮、頂棚采用點焊的方式連接，其他均采用剛性連接。質量檢查通過后的整車模型
結構模型共有shell單元407438個，rigids剛性單元17582個，焊點、膠等實體單元12318個，節點共計472868個，共計8種材料，36種屬性。如下圖1所示。
圖1.1 帶車身附件的骨架有限元模型 圖1.2 帶座椅的車室聲腔有限元模型
對建立好的整車模型進行補洞，同時考慮到座椅對車室內聲腔影響較大，因此將座椅有限元模型導入NVH Director模塊進行聲腔模型的劃分，車室內聲腔網格大小為100mm，座椅聲腔網格大小為70mm，將節點定義為流體，聲腔模型共計384024個實體單元，71202個節點，材料為空氣和座椅發泡。模型如下圖所示。
對建立好的模型建材料附屬性之后利用optistruct求解器計算大客車的結構及聲學模態，考慮到計算時間及成本，只計算100HZ以內的模態，如下圖所示。
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使用路徑 i 的 FRF/NTF 和界面力 Fi （GPFORCE），計算路徑 i 的貢獻 Ui，并利用計算的單個路徑的貢獻合成總體響應，如圖 3-1 的公式所示。
其中：
U_t-振動響應點總響應；
U_i-各個路徑響應
H_i-傳遞函數FRF或NTF；
F_i-界面點力，節點力（GPFORCE）。
zZYwF2l3CN9Eus+caxmEXDqk8anorxvfI6V2f25pO+/2t8LMuat9hLbpfw9jK/+4uu4iyV1qo4/9pyxx9r39R8O7y7HCdavCcIm3FR1qr634DxXdMZWrFP5fRWHcp4Z/Be+Y2V0LI+4D/2ZmlfKMscyDW3T1K06Vqb9GeXpH6s65uVnLO+Y8bhdt15jjw0df+w5Y49199fML+OvCd3nTf3
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
AcousticBEM
聲輻射分析模型：電機聲學表面和球形聲場面
圖2 電機聲輻射分析模型示意圖
圖3 電機聲學表面、聲場面聲壓級云圖對比
圖4 聲場面的最大聲壓級、遠場的聲功率級結果對比
2.3 汽車艙內聲場及聲板貢獻量計算
在汽車NVH分析中，聲固耦合分析應用較多，如噪聲傳遞函數NTF
在傳統燃油車的NVH問題中，Actran已經幫助汽車主機廠和供應商解決了大量的內飾車身的NTF問題，車身阻尼優化問題，動力系統、進排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項應用也都已經建立成熟的研發流程。但是電動車的普及使用為NVH設計帶來更多的中頻挑戰：結構聲激勵包括更高頻的信號，而空氣聲的激勵在更低頻率范圍也不容忽視。
間接聲源預估方法是利用近場麥克風的模擬噪聲傳遞函數（NTF）和實測噪聲（Response）來計算聲源（Source）。
NTF是九階方陣，直接計算過程很復雜，所以加以簡化：假設各項聲源不會相互干擾，因此耦合項為零。這樣就可以將問題簡化為9個獨立方程，直接得到聲源。
