涂裝
關(guān)注創(chuàng)建者：寒寒boy 創(chuàng)建時間：2017-12-22
涂裝的視頻教程
車身設(shè)計涂裝工藝基礎(chǔ)有聲視頻教程 汽車工程師親自錄制
? ? ? ?本人從事汽車車身設(shè)計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，車身涂裝工藝設(shè)計基礎(chǔ)，結(jié)合車身實例，深入淺出的講解車身涂裝工藝中的涂裝前處理工藝、涂裝涂膠工藝、涂裝噴涂工藝等等。
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基于hyperworks&ansa與nastran整車結(jié)構(gòu)分析
涉及BIP、踏板、車身側(cè)鉸鏈、門鎖安裝點、動力總成懸置安裝點、雨刮安裝點、座椅安裝點、動力電池安裝點、蓄電池安裝點、CCB、安全帶固定點、充電口、千斤頂、涂裝夾持點、翼子板、散熱器、總裝抱具夾持點、四門兩蓋、轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤分析、前后副車架等等 購買視頻私聊發(fā)模型文件，可以一起交流 分析項目在ANSA和HM中分別演示 視頻分析內(nèi)容大概在60個左右，因為有的分析項目會錄制好幾個視頻，所以最后的視頻數(shù)量將會超過
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基于拓?fù)鋬?yōu)化車身阻尼材料仿真分析解決方案
目前，GM、FORD、AUDI、BMW等歐美主流汽車廠已普遍使用水性阻尼材料代替瀝青阻尼材料，在國內(nèi)，越來越多的車企在汽車涂裝工藝中以水性阻尼材料作為降噪減振材料。 如何在車身開發(fā)中將阻尼布局與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)合起來，基于車輛主要工作工況布置阻尼，以最小的成本布置阻尼材料，提升車身NVH性能是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計與內(nèi)飾工程師始終關(guān)心的問題。
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涂裝的實例教程
載貨汽車作為典型的生產(chǎn)資料，客戶在關(guān)注車輛的可靠性與經(jīng)濟性的同時，也對車輛的涂裝質(zhì)量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件涂層的防腐性與耐候性的提升就是涂裝質(zhì)量改善的重點工作之一，主要是解決牽引車與二類底盤車底盤零件的早期銹蝕以及涂層失光、變色、粉化等問題，減少客戶抱怨。隨著涂裝技術(shù)不斷進步以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，應(yīng)依據(jù)各類底盤零件的產(chǎn)品特點與技術(shù)要求，選取適宜的涂裝材料與工藝，在重點關(guān)注涂層防腐性能的同時，兼顧涂層的外觀質(zhì)量、機械性能、耐候性能以及涂料的施工性能等。
本文針對車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等載貨汽車主要底盤零件，從產(chǎn)品特點、涂層質(zhì)量要求、涂裝工藝、涂裝材料等方面進行簡要解析，提出改善底盤零件涂層質(zhì)量的若干思路與建議。
1 車架
車架是載貨汽車的整車骨架，起到支撐連接汽車各零部件的作用，承受多種載荷，是載貨汽車關(guān)鍵的部件總成之一 。車架涂層除了要求具有優(yōu)良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據(jù)車架生產(chǎn)及涂裝類型，大體分為兩類：車架裝配后總成整體涂裝與車架散件單獨涂裝后再裝配為總成。
國內(nèi)載貨汽車普遍采用車架裝配后總成整體涂裝工藝，基本以陰極電泳單涂層體系為主。有的涂裝線選用中厚膜環(huán)氧樹脂型陰極電泳涂料，要求電泳涂層具有優(yōu)異的耐鹽霧性和良好的銳邊涂覆效果，但耐候性普遍較差，極易出現(xiàn)涂層的早期失光、變色，甚至粉化。有的涂裝線選用“底面合一”型陰極電泳涂料，一般要求電泳涂層具有良好的耐鹽霧性的同時也要具備較好的耐候性。
展開 由于傳統(tǒng)金屬車身和非金屬件的涂裝材料和工藝差異很大，二者都是分開涂裝，也就是非金屬件離線涂裝，到總裝車間裝配到車身上。對于離線涂裝，保證不同材質(zhì)零件的面漆色差一致是生產(chǎn)難點。
但隨著材料技術(shù)的進步，非金屬件與金屬車身在線/共線
涂裝工藝有望解決這一難題。如圖 5 所示，可耐 200℃的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，混合材料車身的中涂面漆一體噴涂完成。
圖5 非金屬件與金屬車身在線/共線涂裝工藝
另外，非金屬件與金屬多種材質(zhì)車身的涂裝可采用低溫120℃（或 80℃～90℃）固化的中涂和面漆，涂裝工藝見圖 6。可取消非金屬件涂裝線，降低烘干能耗，減少 CO2 排放。
圖6 非金屬件與金屬車身 120℃涂裝工藝
3 結(jié)束語
近年來，國內(nèi)新能源汽車市場不斷升溫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新興造車勢力仍不斷布局新能源汽車。現(xiàn)階段，因新能源車身材料輕量化趨勢，導(dǎo)致多種材料同時應(yīng)用，這就導(dǎo)致其涂裝材料和工藝也與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生很大差別。對于金屬材料混合車身，主要是漆前處理材料和工藝與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)差別很大，需要投入更多的應(yīng)用開發(fā)精力。對于非金屬與金屬混合車身，目前，主機廠和涂料公司正在投入更多的力量研發(fā)適合多材料共線涂裝的低溫固化涂料體系和一體化涂裝工藝。目前，新能源汽車主流車型的涂裝采用了傳統(tǒng) 3C2B 水性涂料體系和緊湊型免中涂工藝的水性 3Wet 體系。對于工程塑料和碳纖維增強復(fù)合材料等非金屬材料，需要使用低溫體系的涂料和涂裝工藝。
展開 根據(jù)梁小明等的研究結(jié)果，2018年我國工業(yè)源VOC排放量為12698kt，其中工業(yè)涂裝行業(yè)貢獻最大，占排放總量的27.5%。
船舶涂裝是船舶修造的重要工藝過程，涉及鋼材預(yù)處理、調(diào)漆、噴涂、烘干、點補等過程，底漆、防腐涂料、防污涂料、高溫涂料等多種涂料中的有機溶劑是VOC的主要排放源。船舶涂裝可分為室內(nèi)涂裝和外場涂裝（船臺、船塢及碼頭），其中室內(nèi)涂裝可對含VOC廢氣進行收集處理，為有組織排放，外場涂裝由于船體龐大不便于進行廢氣密閉收集，基本為無組織排放。船舶涂裝過程排放的VOC多為活性較高的有機物，如二甲苯、乙苯等，排放到大氣環(huán)境中會促進臭氧和二次氣溶膠污染的形成。
目前對于臭氧形成機制及影響因素已有較深入的認(rèn)識，有關(guān)工業(yè)涂裝VOC排放對臭氧生成貢獻的研究也已大范圍開展，但關(guān)于船舶修造行業(yè)的VOC排放對臭氧影響的研究寥寥無幾。本研究基于江蘇省在我國船舶制造業(yè)中的重要地位，選取一家江蘇省船廠為研究對象，剖析船舶涂裝過程的VOC組分排放特征，計算典型物種的OFP，以期為研究江蘇省臭氧污染成因和制定船舶制造行業(yè)污染防治對策提供數(shù)據(jù)支撐。
1 材料與方法
1.1 排放量估算
涂裝過程VOC排放量的計算一般可分為實測法、排放系數(shù)法和物料衡算法等，實測法對于無組織排放具有局限性，排放系數(shù)法一般適用于大空間尺度的估算，不適用于單個企業(yè)的排放量估算，因此本研究采用物料衡算法估算該船廠涂裝過程中的VOC排放量。主要參考《江蘇省重點行業(yè)揮發(fā)性有機物排放量計算暫行辦法》和《上海市船舶工業(yè)VOCs排放量計算辦法（試行）》中的方法，計算公式如式（1）所示。
展開 二、汽車車身涂裝工藝流程分析
白車身是通過使用陰極浸泡涂層工藝方法進行涂裝的。這種涂層工藝方法的優(yōu)點是能夠?qū)δ切┯闷胀▏娡抗に囯y以到達的區(qū)域進行有效涂裝，譬如在A柱，B柱和C柱那些相對狹小的空間。在這一過程的開始時期，車身外表面涂層首先增長，而建立了涂層的部分表面的電阻也不斷增加，而在接下來的過程，其他部位的涂層得到進一步加厚，通過涂裝工藝孔，涂層也能逐步進入車身內(nèi)部地區(qū)。
奧迪車身模型
主要技術(shù)挑戰(zhàn)：
需保證體單元網(wǎng)格充滿結(jié)構(gòu)的體腔以及周圍的路徑
油漆參數(shù)標(biāo)定
電泳工藝參數(shù)
建模時間和計算時間都會非常漫長。
解決方案：
VPS/EDC針對車身電泳涂裝過程進行仿真分析，利用VPS/EDC可以計算整個車身在電泳池靜電場作用下的電泳效果。
仿真結(jié)果：電泳過程中結(jié)構(gòu)任意部位的電泳層厚度分布情況
烘干后出烘箱時車身的溫度分布結(jié)果
結(jié)論：
發(fā)現(xiàn)涂層厚度不足的關(guān)鍵部位；
改進結(jié)構(gòu)，提高電流在體腔內(nèi)的滲透性；
對電泳池電壓曲線或陽極位移進行自適應(yīng)控制和優(yōu)化；
對涂料變化所帶來的影響進行分析。
價值
分析電能或涂料資源的消耗；
通過可靠性設(shè)計降低生產(chǎn)損失；
降低涂裝工藝生產(chǎn)中用于質(zhì)量檢驗的費用與成本；
降低汽車車身涂裝生產(chǎn)物理樣機所需的費用。
附：VPS——白車身涂裝工藝仿真分析工具介紹
VPS（Virtual Paint Shop）早起專門為德國寶馬汽車公司開發(fā)，用于白車身涂裝工藝中的浸洗、電泳、烘干過程仿真、預(yù)測殘余液體或氣泡出現(xiàn)的部位，車身結(jié)構(gòu)電泳涂膜厚度分布、烘干過程中的車身結(jié)構(gòu)溫度分布、熱變形及熱應(yīng)力等情況。
展開 目前，我國傳統(tǒng)低固含量涂料在我國的市場占比有所下降，雖然還不能完全進行技術(shù)轉(zhuǎn)型，但在沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，水性防腐涂料已經(jīng)成為造船廠的應(yīng)用主流，關(guān)于其應(yīng)用優(yōu)勢，它不但材質(zhì)向環(huán)保方向發(fā)展，其顏色也順應(yīng)了環(huán)保的要求
4、水性防腐涂料的應(yīng)用技術(shù)以及注意事項研究
傳統(tǒng)船舶涂裝所用涂料具有局限性，因船舶艙內(nèi)施工的復(fù)雜性，使用傳統(tǒng)涂裝涂料對保障施工安全極其不利。傳統(tǒng)涂料成分包含易燃元素，極大地增加了船舶涂裝施工的危險系數(shù)，極易導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生以及中毒事故的出現(xiàn)。且船艙一般為軟包覆，對涂料吸收較大，一般涂料難以一次性全覆蓋，在施工不當(dāng)時，可能使內(nèi)部基材封閉，施工結(jié)束，也可能因涂料氣味揮發(fā)速度慢從而影響艙內(nèi)人員的身體健康。目前，水性涂料的逐漸普及，極大地提高了造船廠施工效率，可以進行涂裝施工與其他施工的交叉作業(yè)，從而確保施工進度。水性防腐涂料當(dāng)前發(fā)展前景雖然很好，其優(yōu)勢明顯，但卻仍有不足之處，在具體施工過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)予以注意且專業(yè)人士也應(yīng)當(dāng)加大研究力度予以改良。水性防腐涂料，顧名思義，其以水元素為主，一方面與傳統(tǒng)溶劑相比，其蒸發(fā)潛熱高，但揮發(fā)較慢，尤其是在低溫潮濕環(huán)境下，因此施工時應(yīng)當(dāng)應(yīng)用鼓熱風(fēng)方法，幫助水分充分揮發(fā)；另一方面，水性防腐涂料最具優(yōu)勢的地方在于環(huán)保以及安全，但其使用功能并不全面，因此，對于其功能應(yīng)當(dāng)進一步提高，比如提高其隔熱能力、防霉、阻燃性等功能。我國水性防腐涂料還處于發(fā)展過程中，產(chǎn)品種類也在逐漸開發(fā)，與溶劑型涂料相比還不夠完善，因此，專業(yè)人士應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體施工實踐中所遇到的問題，加以改善，進一步提高水性防腐涂料的性能，不僅促進其更好地服務(wù)于船艙涂裝施工中，還能使其快速普及于我國工程施工各個領(lǐng)域，從而促進我國海洋事業(yè)以及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。
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分為鉻酸鹽和無鉻轉(zhuǎn)化，應(yīng)用于涂裝底層和特殊防護件。
3、電鍍。步驟為預(yù)浸鋅處理、化學(xué)鍍鎳和表面鍍鉻，應(yīng)用于模具和航空結(jié)構(gòu)件。
4、噴涂。分為粉末、氟碳、聚丙烯和環(huán)氧幾種，應(yīng)用于建筑外墻和汽車部件。
選擇建議：
對于ADC12，建議優(yōu)先考慮粉末噴涂、電泳涂裝、化學(xué)鍍等技術(shù)；對于外觀要求較高的場合，可考慮特殊陽極氧化工藝，但成本較高。對于AL6063，陽極氧化是首選技術(shù)，能獲得優(yōu)異的裝飾和防護效果；其次可選擇電泳涂裝、粉末噴涂等技術(shù)。
涂裝作為汽車、船舶、軌道交通、工程機械、電子、家具等行業(yè)生產(chǎn)制造中的一道重要工序,對產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、防腐蝕性有重要影響，但涂裝過程會產(chǎn)生大量漆霧、VOCs等，帶來環(huán)境污染問題，所以會需要考慮漆霧凈化與VOCs治理問題。
使用涂裝噴漆房（噴漆室）是漆霧凈化的方法之一。
汽車涂裝?：檢測漆面顏色匹配度，避免色差問題。
?顯示屏校準(zhǔn)?：調(diào)整顯示屏的色溫、亮度和色彩平衡。
WH3620彩色傳感器-適用于高精度環(huán)境光調(diào)節(jié)場景，高精度、低功耗、強兼容特性重新定義環(huán)境光感知！聯(lián)系ISweek工采網(wǎng)“在線客服”獲取產(chǎn)品PDF、技術(shù)支持、可申請樣片。
同時，磷酸鹽沉淀若附著在工件表面，會形成難以清理的污漬，影響工件的表面光潔度和后續(xù)加工、涂裝工序，尤其對于精密金屬加工件，這種殘留會直接導(dǎo)致產(chǎn)品合格率下降。
從切削液使用性能來看，含磷配方的實際效用存在明顯短板。隨著切削液研發(fā)技術(shù)的進步，無磷極壓抗磨添加劑的性能已能完全替代磷元素的作用，且適配性更強。
靈活的涂覆工藝： 材料可適配噴涂、浸涂、刷涂等多種涂裝方式，能夠廣泛應(yīng)用于金屬、陶瓷、塑料、復(fù)合材料等多種基底表面，為客戶提供定制化的應(yīng)用方案。
多功能一體化： 在實現(xiàn)超黑消光的同時，部分系列產(chǎn)品還兼具疏水、防腐蝕、抗指紋等附加功能，滿足客戶的多元化需求。
極致安全與耐用：全密閉、無接觸充電，從根本上杜絕電火花，無物理磨損，適應(yīng)高粉塵（如焊接區(qū)）、潮濕（涂裝車間前處理）等極端環(huán)境。
3. 生產(chǎn)柔性最大化：充電點可隨產(chǎn)線布局靈活調(diào)整，支持快速換產(chǎn)，為未來工廠的柔性制造奠定基礎(chǔ)。
4. 智能化能源管理：充電數(shù)據(jù)匯入工廠數(shù)字孿生系統(tǒng)，為精益生產(chǎn)和能耗優(yōu)化提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。
此外，還可以根據(jù)現(xiàn)場工況選配方便在狹小空間使用的1米長自由伸縮桿；產(chǎn)品廣泛適用于廠界、垃圾填埋廠、污水處理廠、畜牧養(yǎng)殖、石油化工、制藥行業(yè)、涂裝行業(yè)、橡膠行業(yè)、印刷行業(yè)、垃圾轉(zhuǎn)運站、化工園區(qū)等場所。
克勞斯瑪菲
(轉(zhuǎn)載自繁體版ACMT電子技術(shù)月刊No.093)
環(huán)保法規(guī)對噴漆車間的要求正日益提高，全球范圍內(nèi)都在提升對涂裝行業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這種趨勢反映了全球?qū)Νh(huán)境保護的共同關(guān)注和對可持續(xù)發(fā)展的承諾。嚴(yán)格的法規(guī)推動了技術(shù)創(chuàng)新，促使企業(yè)探索更為環(huán)保的生產(chǎn)方式，以減少對環(huán)境的負(fù)面影響。
克勞斯瑪菲ColorForm模內(nèi)上漆工藝，一種革命性的涂裝技術(shù)。
