涂裝的案例
汽車裝載底盤零件涂裝工藝
載貨汽車作為典型的生產資料，客戶在關注車輛的可靠性與經濟性的同時，也對車輛的涂裝質量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件涂層的防腐性與耐候性的提升就是涂裝質量改善的重點工作之一，主要是解決牽引車與二類底盤車底盤零件的早期銹蝕以及涂層失光、變色、粉化等問題，減少客戶抱怨。隨著涂裝技術不斷進步以及環保法規日趨嚴格，應依據各類底盤零件的產品特點與技術要求，選取適宜的涂裝材料與工藝，在重點關注涂層防腐性能的同時，兼顧涂層的外觀質量、機械性能、耐候性能以及涂料的施工性能等。
本文針對車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等載貨汽車主要底盤零件，從產品特點、涂層質量要求、涂裝工藝、涂裝材料等方面進行簡要解析，提出改善底盤零件涂層質量的若干思路與建議。
1 車架
車架是載貨汽車的整車骨架，起到支撐連接汽車各零部件的作用，承受多種載荷，是載貨汽車關鍵的部件總成之一 。車架涂層除了要求具有優良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據車架生產及涂裝類型，大體分為兩類：車架裝配后總成整體涂裝與車架散件單獨涂裝后再裝配為總成。
國內載貨汽車普遍采用車架裝配后總成整體涂裝工藝，基本以陰極電泳單涂層體系為主。有的涂裝線選用中厚膜環氧樹脂型陰極電泳涂料，要求電泳涂層具有優異的耐鹽霧性和良好的銳邊涂覆效果，但耐候性普遍較差，極易出現涂層的早期失光、變色，甚至粉化。有的涂裝線選用“底面合一”型陰極電泳涂料，一般要求電泳涂層具有良好的耐鹽霧性的同時也要具備較好的耐候性。
展開 新能源汽車材料與涂裝Benchmark 分析
由于傳統金屬車身和非金屬件的涂裝材料和工藝差異很大，二者都是分開涂裝，也就是非金屬件離線涂裝，到總裝車間裝配到車身上。對于離線涂裝，保證不同材質零件的面漆色差一致是生產難點。
但隨著材料技術的進步，非金屬件與金屬車身在線/共線
涂裝工藝有望解決這一難題。如圖 5 所示，可耐 200℃的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，混合材料車身的中涂面漆一體噴涂完成。
圖5 非金屬件與金屬車身在線/共線涂裝工藝
另外，非金屬件與金屬多種材質車身的涂裝可采用低溫120℃（或 80℃～90℃）固化的中涂和面漆，涂裝工藝見圖 6。可取消非金屬件涂裝線，降低烘干能耗，減少 CO2 排放。
圖6 非金屬件與金屬車身 120℃涂裝工藝
3 結束語
近年來，國內新能源汽車市場不斷升溫，互聯網企業和新興造車勢力仍不斷布局新能源汽車。現階段，因新能源車身材料輕量化趨勢，導致多種材料同時應用，這就導致其涂裝材料和工藝也與傳統汽車產生很大差別。對于金屬材料混合車身，主要是漆前處理材料和工藝與傳統汽車生產差別很大，需要投入更多的應用開發精力。對于非金屬與金屬混合車身，目前，主機廠和涂料公司正在投入更多的力量研發適合多材料共線涂裝的低溫固化涂料體系和一體化涂裝工藝。目前，新能源汽車主流車型的涂裝采用了傳統 3C2B 水性涂料體系和緊湊型免中涂工藝的水性 3Wet 體系。對于工程塑料和碳纖維增強復合材料等非金屬材料，需要使用低溫體系的涂料和涂裝工藝。
展開 船舶涂裝排放VOC的組分特征及臭氧生成潛勢
根據梁小明等的研究結果，2018年我國工業源VOC排放量為12698kt，其中工業涂裝行業貢獻最大，占排放總量的27.5%。
船舶涂裝是船舶修造的重要工藝過程，涉及鋼材預處理、調漆、噴涂、烘干、點補等過程，底漆、防腐涂料、防污涂料、高溫涂料等多種涂料中的有機溶劑是VOC的主要排放源。船舶涂裝可分為室內涂裝和外場涂裝（船臺、船塢及碼頭），其中室內涂裝可對含VOC廢氣進行收集處理，為有組織排放，外場涂裝由于船體龐大不便于進行廢氣密閉收集，基本為無組織排放。船舶涂裝過程排放的VOC多為活性較高的有機物，如二甲苯、乙苯等，排放到大氣環境中會促進臭氧和二次氣溶膠污染的形成。
目前對于臭氧形成機制及影響因素已有較深入的認識，有關工業涂裝VOC排放對臭氧生成貢獻的研究也已大范圍開展，但關于船舶修造行業的VOC排放對臭氧影響的研究寥寥無幾。本研究基于江蘇省在我國船舶制造業中的重要地位，選取一家江蘇省船廠為研究對象，剖析船舶涂裝過程的VOC組分排放特征，計算典型物種的OFP，以期為研究江蘇省臭氧污染成因和制定船舶制造行業污染防治對策提供數據支撐。
1 材料與方法
1.1 排放量估算
涂裝過程VOC排放量的計算一般可分為實測法、排放系數法和物料衡算法等，實測法對于無組織排放具有局限性，排放系數法一般適用于大空間尺度的估算，不適用于單個企業的排放量估算，因此本研究采用物料衡算法估算該船廠涂裝過程中的VOC排放量。主要參考《江蘇省重點行業揮發性有機物排放量計算暫行辦法》和《上海市船舶工業VOCs排放量計算辦法（試行）》中的方法，計算公式如式（1）所示。
展開 汽車車身烘干涂裝工藝流程詳解
二、汽車車身涂裝工藝流程分析
白車身是通過使用陰極浸泡涂層工藝方法進行涂裝的。這種涂層工藝方法的優點是能夠對那些用普通噴涂工藝難以到達的區域進行有效涂裝，譬如在A柱，B柱和C柱那些相對狹小的空間。在這一過程的開始時期，車身外表面涂層首先增長，而建立了涂層的部分表面的電阻也不斷增加，而在接下來的過程，其他部位的涂層得到進一步加厚，通過涂裝工藝孔，涂層也能逐步進入車身內部地區。
奧迪車身模型
主要技術挑戰：
需保證體單元網格充滿結構的體腔以及周圍的路徑
油漆參數標定
電泳工藝參數
建模時間和計算時間都會非常漫長。
解決方案：
VPS/EDC針對車身電泳涂裝過程進行仿真分析，利用VPS/EDC可以計算整個車身在電泳池靜電場作用下的電泳效果。
仿真結果：電泳過程中結構任意部位的電泳層厚度分布情況
烘干后出烘箱時車身的溫度分布結果
結論：
發現涂層厚度不足的關鍵部位；
改進結構，提高電流在體腔內的滲透性；
對電泳池電壓曲線或陽極位移進行自適應控制和優化；
對涂料變化所帶來的影響進行分析。
價值
分析電能或涂料資源的消耗；
通過可靠性設計降低生產損失；
降低涂裝工藝生產中用于質量檢驗的費用與成本；
降低汽車車身涂裝生產物理樣機所需的費用。
附：VPS——白車身涂裝工藝仿真分析工具介紹
VPS（Virtual Paint Shop）早起專門為德國寶馬汽車公司開發，用于白車身涂裝工藝中的浸洗、電泳、烘干過程仿真、預測殘余液體或氣泡出現的部位，車身結構電泳涂膜厚度分布、烘干過程中的車身結構溫度分布、熱變形及熱應力等情況。
展開 
水性防腐涂料在我國船舶涂裝中的應用
目前，我國傳統低固含量涂料在我國的市場占比有所下降，雖然還不能完全進行技術轉型，但在沿海等經濟發達地區，水性防腐涂料已經成為造船廠的應用主流，關于其應用優勢，它不但材質向環保方向發展，其顏色也順應了環保的要求
4、水性防腐涂料的應用技術以及注意事項研究
傳統船舶涂裝所用涂料具有局限性，因船舶艙內施工的復雜性，使用傳統涂裝涂料對保障施工安全極其不利。傳統涂料成分包含易燃元素，極大地增加了船舶涂裝施工的危險系數，極易導致火災的發生以及中毒事故的出現。且船艙一般為軟包覆，對涂料吸收較大，一般涂料難以一次性全覆蓋，在施工不當時，可能使內部基材封閉，施工結束，也可能因涂料氣味揮發速度慢從而影響艙內人員的身體健康。目前，水性涂料的逐漸普及，極大地提高了造船廠施工效率，可以進行涂裝施工與其他施工的交叉作業，從而確保施工進度。水性防腐涂料當前發展前景雖然很好，其優勢明顯，但卻仍有不足之處，在具體施工過程中，施工人員應當予以注意且專業人士也應當加大研究力度予以改良。水性防腐涂料，顧名思義，其以水元素為主，一方面與傳統溶劑相比，其蒸發潛熱高，但揮發較慢，尤其是在低溫潮濕環境下，因此施工時應當應用鼓熱風方法，幫助水分充分揮發；另一方面，水性防腐涂料最具優勢的地方在于環保以及安全，但其使用功能并不全面，因此，對于其功能應當進一步提高，比如提高其隔熱能力、防霉、阻燃性等功能。我國水性防腐涂料還處于發展過程中，產品種類也在逐漸開發，與溶劑型涂料相比還不夠完善，因此，專業人士應當結合具體施工實踐中所遇到的問題，加以改善，進一步提高水性防腐涂料的性能，不僅促進其更好地服務于船艙涂裝施工中，還能使其快速普及于我國工程施工各個領域，從而促進我國海洋事業以及環保事業的發展。
展開 淺談汽車涂裝中的廢漆處理
目前，國內已有新建汽車廠采用了干式漆霧捕集系統，如奇瑞大連分公司的涂裝車間采用的就是干式漆霧捕集系統。
除此之外，國外有的公司通過大幅度減少過噴漆霧的方法省去了漆霧捕集系統。如:德國艾森曼公司推出的新一代靜電懸杯Vario Bell V . 2。其特點是質量輕(約4.2 kg);同一懸杯有兩種噴幅可以選擇，同時滿足車身內外表面噴涂的需要;懸杯的轉速高(可達100 000r/min )，噴涂量大(可達800 mL/min)，該懸杯與艾森曼公司的換色閥配套使用，在噴涂換色過程中，可以做到基本無涂料損失，從而省去了過噴漆霧捕集系統。
8結語
在世界涂裝技術領域，干式漆霧捕集裝置和靜電漆霧捕集裝置都取得了技術突破。相對于國內的涂裝技術，在這些領域與國際先進水平有一定的差距。因此，提高我們的自主研發能力，加強與涂裝設備公司、設計院及各大汽車廠家的合作開發，縮短與國際先進水平的差距，是提高國內涂裝制造領域競爭力的首要任務。
涂裝廢漆處理有著十分重要的環保意義，無論生產線是落后還是先進，都應把環保放在首位，首先做好廢漆的收集和處理工作再考慮怎樣降低成本。
展開 沖壓、焊接、涂裝--3大汽車關鍵制造工藝詳解
主焊線出來之后到補焊線、車調線，安上車門，機艙蓋等一些部件后，焊裝的流程就結束了，接下來焊接良好的白車身將被送往涂裝車間進行噴漆處理。
汽車制造工藝--涂裝
當沖壓車間的車體沖壓件在焊裝車間焊接合拼后，白車身就要進入涂裝車間了。
① 涂裝的作用
保護車身
生活中，我們所使用的各種鋼鐵制品都會在表面噴漆，防止氧化。而汽車作為戶外使用且使用年限較長的商品更需要可靠的保護。
美觀作用
我相信大多數人買車就跟娶媳婦一樣，肯定要選個好看的不是，車漆就相當于媳婦的皮膚了，那么顏色就顯得十分重要了。我們常見的有黑、白、紅、銀色等。這些都是通過在涂裝車間噴漆實現
② 涂裝工藝
前處理
前處理是車身噴漆之前的一道預處理工序，主要是對車身表面做清理，使后續的噴漆能和鋼材更好的結合。主要有水洗、脫脂、磷化等步驟，在車身表面形成一層薄薄的磷化層。可以更好的與下一道工序的電泳層結合。
電泳層
電泳，一個大池子，車身從中游過去。泳池邊緣加正電，車身加負電壓。涂料本身帶負電，就會向車身移動，貼附在車身上形成電泳漆。由于是第一層也叫做底漆。電泳層與車身直接接觸，所以這一層對車身的防銹和車漆脫落關系非常大，是非常重要的一道工藝。
中涂層
中涂層是靠機器人噴涂的，主要作用是為了防紫外線，此外也對電泳層起保護作用。作為下一道工藝的底層，為面漆提供更飽滿的色彩。
色漆層
色漆就是我們直觀看到的顏色，比如黑、灰、銀色、星空藍等。關于色漆的構成就不詳細說了，我們主要說工藝步驟。
清漆
車身最外側的一層，透明層。保護車身被劃傷，提升車身的色澤，抵抗腐蝕。
我們來看一個超級詳細的視頻吧，包含了以上所有步驟。
最后，噴涂完成的車身就要送到總裝車間進行各個零部件的裝配了。
文章來源：金屬板材加工
展開 BREIN 光學大面積涂裝線生產控制軟件
大面積涂裝的生產通常涉及到涂裝線中的許多濺射陰極，每一個陰極都會導致生產的不確定性。
光學生產控制是必要的，它可以在線提供目前生產的涂層信息。在大多數情況下，當最終產品離開真空時，透射率、反射率或橢偏光譜被記錄在陰極組之間或直接在涂裝線后面：
以CODE軟件(薄膜產品分析與設計程序)為基礎開發了BREIN軟件包，該軟件包主要用于大型涂裝線中多層涂層的光控制生產。BREIN的全稱是BRight Eye INspection network:它管理著幾個被稱為“BRight Eyes”(BE)的觀測站，這些站點分析涂裝線內或之后某個特定位置的光譜：
在對產品進行分析之前，每個 BE 都要提取出生產線上前一個BE獲取的結果。這種方法只需要分析最后一個BE之后新沉積的層——每一個BE的計算工作量通常都很低，甚至可以在速度較慢的嵌入式計算機上完成。另外，幾個BE分析步驟可以在同一臺計算機上完成。主BREIN應用程序收集BE結果并顯示產品的當前狀態。作業人員可以利用這些信息對生產條件的變化做出決策。下面的圖表顯示了典型的BREIN設置方案。在亮眼觀測站BE1……BE4記錄的光譜被存儲在一個中央服務器上，并在兩臺計算機(PC 1 和 PC 2)上進行分析。
分析結果存儲在中央存儲設備上的數據庫中:
可以通過各種方式過濾和查看數據庫內容，提供關于生產歷史的信息。在操作層，重要的涂層參數以圖形方式顯示，藍色表示過高，紅色表示過低。參數值的警告級別用紅線表示。操作人員可以方便地查看涂層參數的時間變化，如下屏截圖所示:
掃描窗格的亮眼觀測站可以計算和導出獲得參數輪廓的統計參數。確定各參數的平均值、標準差和范圍。
展開 載貨汽車車身外飾件涂裝線工藝設計
圖10 上件作業在線可視化指導
圖11 治具更換作業在線可視化指導
4
結束語
載貨卡車車身外飾件涂裝線于2019 年12 月正式投產，已生產2 大系列中重型卡車車身外飾件5 萬多輛份10 萬余件。產品質量達到目標要求。實現了4 種素材水性漆自動噴涂，為載貨汽車車身外飾件涂裝提供了成功的范例。
沖壓件電泳涂裝時需注意的幾方面
沖壓件電泳涂裝時應注意：
1、操作人員從內面開門，以防止裸露的皮膚接觸外表面，戴上干凈的手套以便接觸磷化層。
2、保證磷化前部件的清潔，防止外部雜質污染磷化膜表面，用干凈無油的溶濟清洗沖壓件外表面過量的密封膠，吹干沖壓件外表面的雜質和水。
3、保證小部件牢固地掛在運輸鏈上，正確安裝和連接電極和電纜繩。
4、保證入槽的部件無異物，如水、油滴、過量密封膠、溶劑、焊頭等。保證磷化部分在外觀上無變色、無條紋、無花紋、無水漬等，為均勻一致的磷化膜。
5、不要直接用手接觸磷化膜表面。不要在磷化和電泳工序之間進行不必要的涂密封膠或其他操作。不要摩擦磷化好的沖壓件。
6、磷化后不得有意放慢或停止運輸鏈，非萬不得已只能在磷化前選擇停止運轉。
7、保證給每個沖壓件提供一個充分的電泳時間，建立由實驗人員撐握的每個操作參數控制卡。
8、配備電泳槽和電泳系統分析裝置，記錄槽液分析、添加、系統檢查和操作數據，控制槽子的操作參數
9、技術人員負責解決電泳槽的各種故障，制定維護標準和槽液補充方法，以縮短設備停產周期。
10、超濾液輸出量應符合設計的流量，控制適當的槽液攪拌，不產生泡沫，更換過濾袋，以維持特定壓力差。
11、保證涂料添加系統正常工作，保證涂料冷卻系統始終在最大效率時工作，且槽溫控制在操作參數范圍內，及時完成所有設備修理，并記錄。
12、為電泳系統建立無人時的報警裝置及可在停電時報警的裝置。
13、定時清洗副排放管。
展開 鋼結構防腐施工技術
施工工序及方法
1 工藝流程：基面清理——底漆涂裝——第一道面漆涂裝——第二、三道面漆涂裝
2 基面清理：根據設計要求、除銹級別及實際施工經驗，本工程除銹可采用手工機械除銹，機具采用砂輪機、鋼絲刷、砂布進行除銹，表面形成的粗糙度控制臺40微米左右。將涂裝部位的鐵銹、焊縫藥皮、焊接飛濺物、油污、塵土等雜物清理干凈，做到被涂表面無銹蝕、無油污、無水漬、無灰塵，除銹完后須在12小時內刷底漆
3 底漆涂裝：按A：B：C=10：1：0.3充分攪拌均勻，配制后須在12小時內刷完。刷漆時要勤沾、短刷，且涂刷方向要一致，接槎整齊，待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向要與第一遍涂刷方向垂直，以保證漆膜厚度均勻一致。底漆涂裝后需4-8h才能達到表干，表干前不得涂裝面漆。
4 第一道面漆涂裝：按A：B=10：1的比例配制并充分攪拌均勻，保證色澤一致、粘度及稠度不流墜、不顯刷紋。在使用過程中應不斷攪和，涂刷方法與底漆相同。
5 第二、三道面漆涂裝：涂刷前先清除構件表面的雜物、焊渣、藥皮等，對燒去或碰掉的地方，應先補底漆，再補面漆。根據工程實際情況，第二、三道面漆涂裝須在安裝完至竣工前之間完成，因此安裝完后刷漆時須另行搭設腳手架，每道樓層鋼梁下搭雙排架，鋼煤斗四周搭雙排架，擴建端兩側各搭一道雙排架，屋面結構下搭懸掛滿堂架，固定端抗風桁架下搭雙排架。配制、涂刷要求均同第一道面漆。
展開 
【科普】五大環氧底漆對表面處理的不同之處
環氧類的底漆根據產品特點、適用底材、涂裝領域的不同而劃分為不同性能、功能的產品，其中環氧富鋅底漆是涂裝范圍較為廣泛的一種，本身具備一種其它底漆所不能替代的性能，即陰極保護作用，今天小編將為大家介紹該漆與其它底漆的不同之處。
一、標準環氧富鋅底漆
適用底材：鋼鐵
表面處理：噴砂處理至Sa2.5級或動力除銹至St3級。
表面粗糙度：30-75μm。
適用環境：大氣環境及土壤環境
配套面漆：聚氨酯面漆、丙烯酸聚氨酯面漆，氟碳面漆，環氧面漆等。
涂裝領域：作重防腐涂層的配套底漆，有陰極保護作用，適用于儲罐、集裝箱、鋼結構、鋼管、海洋平臺、船舶、海港設施以及惡劣防腐蝕環境的底涂層等，且在耐鹽霧、防銹效果、漆膜特性方面較普通防銹漆優異很多。
二、環氧鐵紅底漆
適用底材：鋼鐵
表面處理：拋丸或噴砂至sa2級或者手工除銹至ST2級
表面粗糙度：30~70μm
適用環境：大氣環境、土壤環境、水下環境
配套面漆：氯化橡膠漆，聚氨酯漆，丙烯酸漆，丙烯酸聚氨酯漆，氟碳漆等
涂裝領域：廣泛用于冶金、集裝箱、各類交通車輛、工程機械鋼板防銹處理，特別適合于鋼結構防銹使用，是理想的金屬防銹處理和防銹保養底漆。
三、環氧鋅黃底漆
適用底材：鍍鋅鋼材、不銹鋼、鋁材、鋁合金涂裝的打底、防腐、防銹底漆。
表面處理：鋼絲刷或砂紙除銹至St 2級。
適用環境：大氣環境
配套涂層：
底漆： ——磷化底漆(可選)。
中間漆：——環氧云鐵中間漆。
面漆： ——氯化橡膠漆，聚氨酯漆，丙烯酸漆，丙烯酸聚氨酯漆，氟碳漆等。
涂裝領域：特別適用于沿海、濕熱地帶的鍍鋅鋼、鋁合金等防腐涂裝的底漆使用，具有優良的鈍化、緩蝕防銹功能。
展開 科思創攜手產業鏈合作伙伴，推進軌道交通低碳涂料體系研發與應用
賦能軌道交通涂裝生產效率、節能減碳、水性化方案等方面多元升級。
高鐵外飾水性涂裝解決方案已完成30萬公里路試，滿足商用標準。
圖1：科思創與中車唐山公司、佩琦涂料在進博會期間簽署合作協議，共同推進低VOC、低碳排放涂裝體系在軌道交通行業的研發與應用。?科思創
科思創與中車唐山機車車輛有限公司（簡稱：中車唐山公司）、蘇州佩琦材料科技有限公司（簡稱：佩琦涂料）在第六屆中國國際進口博覽會期間簽署合作協議，共同推進低VOC、低碳排放涂裝體系在軌道交通行業的研發與應用，旨在為「中國速度」綠色升級保駕護航。
借助此次合作，科思創將充分發揮自身技術創新能力及本土市場洞察力，以低碳涂裝解決方案回應行業綠色發展需求，應對本土市場痛點。例如，多步涂刷及烘烤工序帶來的能耗問題，以及人工刮涂的低施工效率。
中車唐山機車車輛有限公司制造技術中心主任馬霄鋒表示：「『十四五』規劃明確提出鐵路車輛的綠色先進制造和快速發展目標。中車唐山公司積極響應國家戰略目標，聯合產業鏈創新材料制造商科思創、涂料企業佩琦涂料一道探索節能減排方案，并已取得階段性合作成果。期待未來共同引領軌道交通行業邁向綠色新階段。」
蘇州佩琦涂料股份有限公司董事長葉富強說道：「佩琦涂料堅信并致力于科技創新發展。企業積極將科技成果轉化為涂料解決方案，針對性解決行業痛點。此次與科思創、中車唐山公司簽約合作協議，旨在共同推動軌道交通涂裝在生產效率、節能減碳、水性化方案等方面實現多元升級。」
圖2：科思創低碳軌道交通涂料解決方案是中車唐山公司邁向低碳未來的重要推動力之一。
展開 車身防腐設計的技術措施
3 涂裝防腐
完成車身鈑金材料的設計選擇后，車身防腐設計的另一個重要方面就是涂裝防腐。即通過涂裝工藝，在車身板材上涂敷相應的薄膜或厚膜性產品，以隔絕車身底材與外界腐蝕介質的接觸。
通常而言，涂裝工藝通過前處理磷化、電泳涂裝、涂膠密封、中涂面涂、烘烤和注蠟等工序，為車身提供相應的涂膜保護，以實現車身整體的防腐性能設計目標。前處理磷化，是車身在電泳涂膜之前，進行的除油除污和磷化表面處理過程，其表面處理效果會影響后續電泳涂膜質量。前處理磷化過程的關鍵，是在板材表面形成不溶于水的結晶性磷酸鹽轉化膜。為減少傳統工序中的磷化膜鈍化對環境的影響和破壞，越來越多的汽車制造商通過控制合適的磷化膜P 比來保證涂膜附著力和耐腐蝕性能。
對于冷軋鋼板，磷化膜結晶由磷酸鋅和磷酸二鋅鐵組成，兩種磷酸鹽結晶含量之比稱為P 比。
P 比=P/(P+H) 式（1）式中P 為Zn2Fe (PO4)3·4H2O 結晶含量，H 為Zn3Fe(PO4)2·4H2O 結晶含量。由于磷酸二鋅鐵的耐堿溶解性比磷酸鋅高，耐腐蝕性好，因此通常要求P 比高于0.9。對于鍍鋅板材或鋁合金板材，與冷軋鋼板略有不同但情況類似，磷化過程的目標都是形成不溶于水的磷化膜結晶，以實現板材的腐蝕保護。
電泳涂裝， 是車身表面在設備與工藝的共同作用下沉積電泳涂膜的過程。電泳涂膜質量的好壞，直接影響車身的防腐效果，因此需要多加關注。針對不同的生產車間， 須著重分析其工藝過程對電泳涂膜質量的影響。
展開 奇瑞汽車輕量化——PPO/PA合金翼子板關鍵指標清單！
一般翼子板涂裝前的安裝固定點：
由于無法避免塑料翼子板在涂裝時發生變形，并且要留出這種變形的伸縮空間，為此部分固定點實行滑動鎖定，以對溫度急速上升與下降時的零件伸縮給予補償；同時放開部分固定點，涂裝結束后再對固定點進行完全固定。
翼子板涂裝后的安裝固定方式如下圖，但會根據零件結構稍微進行調整。
金屬翼子板和外門板配合的截面的剛度較差，容易產生回彈、變形。
