客車
關注創(chuàng)建者：牛蒙 創(chuàng)建時間：2017-02-20
客車的視頻教程
中科信軟客車設計Alias技巧培訓課程
培訓內容： 01.客車龍門框alias擬合優(yōu)化1 02.客車龍門框alias擬合優(yōu)化2 03.alias正向建模優(yōu)化特征線的一種方法 04.alias倒角做不出來的面怎么處理 05.alias翻邊特征面均勻漸變的一種方法 06.alias減少碎面的一中方法 07.alias如何做出變化生動的過渡面 08.alias優(yōu)化造型曲面時控制偏差的一種情況
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保險杠碰撞剛性墻模型（側翻）
從一個較為簡單的側翻碰撞案例學習開始，讓你對接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認識，也為學習客車側翻碰撞打下一個基礎，如何定義角速度、旋轉軸、接觸等。附件中包含供lsdyna計算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結果文件在hyperview中查看。本課程只是針對于碰撞和接觸分析的初學者和感興趣的朋友。
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高速動車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm）
需要CRH5車輪（直徑890mm）、CR400車輪（直徑920mm）、貨車車輪（840mm）、S型輻板客車車輪（920mm）和復興號高速動車組車軸車輪模型，可以私信我。 本人的講解風格不宜或講解不足之處，歡迎各位指正。
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客車的實例教程
另外考慮到優(yōu)化模型整個客車的尺寸來說，侵入數值大小成功地維持在較低的水平。
通過對車架采用尺寸優(yōu)化成功地減輕重量，NEPTECH客車制造商有信心新的設計可以降低燃油消耗和二氧化碳排放。
4月16日，中車唐山公司與中國土木工程集團有限公司（以下簡稱中土集團）在北京簽署了尼日利亞阿卡、拉伊60輛標準軌鐵路客車合同。這是繼中車唐山公司成功交付4輛尼日利亞鐵路客車后，與中土集團在尼日利亞市場取得的又一重要成果。鳳凰環(huán)氧樹脂127https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48285.html
2018年10月29日，中車唐山公司與中土集團簽署了4輛尼日利亞鐵路客車采購合同，為唐山公司首次出口尼日利亞的標準軌鐵路客車。客車平頂采用蜂窩材質，地板采用復合材料。車內照明燈具全部采用LED照明，頂部燈帶采用可調光帶形式設計，可以根據要求改變燈具的亮度。
2019年3月13日，尼日利亞項目買方來到天津唐車公司，對已經完成組裝的2輛尼日利亞鐵路客車進行了驗收。買方對客車車體、內飾美工以及公司短時間內按期交付客車表示稱贊。目前，4輛客車已經在天津港裝船，前往尼日利亞，預計5月中旬運抵達。
展開 校車按照車輛長度分級：微型客車——長度3.5m以下；輕型客車——長度3.5～7m；中型客車——長度7～10m；大型客車——長度10～12m；特大型客車——包括鉸接式客車（車輛長度大于12m）和雙層客車（長度10～12m）兩種，如上海客車廠生產的SK6141A3鉸接客車和南京金陵雙層客車廠生產的JL6121S雙層客車。中國客車類型匯總
行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：降低新客車平臺重量
Altair 解決方案：使用尺寸優(yōu)化改變車輛鋼架的 厚度，去除不必要的材料。
優(yōu)點：減重17% ；滿足所有安全標準
背景介紹
當前隨著全球燃油成本的提高促使車輛制造商需要生產更高效的節(jié)能產品來滿足客戶的需求。客車制造商生產的車輛要為多年運營車輛的交通局和私營公司使用者盡可能減小運營成本。
在交通運輸行業(yè)越來越受歡迎的提高燃油效率的解決方案之一就是減小車輛部件和結構的重量。重量越輕，車輛前行需要的能量就越少，同時采用更輕、更小、更環(huán)保的發(fā)動機使車輛能夠保持理想性能。
NEPTECH(New Product Technology Center)是越南科學技術部下的一個自治機構。它的任務是為當地工業(yè)進行科學研究和技術交流活動。作為其研究活動的一部分，NEPTECH參與了當地一個大型公共交通運輸車輛制造商的研發(fā)計劃。客戶需要開拓新的車輛減重方法來提高燃油效率和實現成本目標。
看到Altair自主客車平臺Altair BUSolutions LCO-140H的研發(fā)和優(yōu)化成績后，NEPTECH選擇Altair ProductDesign團隊來輔助項目的進行。
挑戰(zhàn)
公共交通運輸行業(yè)的減重問題可以通過兩種主要方法來實現。第一，可選擇更輕的客車材料，例如將傳統的鋼材換成鋁、塑料甚至是復合材料。第二，車輛本身可重新設計或優(yōu)化，去除一些不必要的重量或盡可能減少使用材料但同時仍能滿足剛度和安全標準。
項目的目標是在不影響乘客安全性的前提下降低客車重量。客車結構的最后設計必須滿足“ECE R66”標準。該標準規(guī)定客車的上部結構在客車傾覆時有足夠的強度來避免大的變形。
展開 虧損或盈利下降已然成為今年上半年新能源客車行業(yè)的寫照。
就目前已公布半年報業(yè)績預告的安凱客車、中通客車等主要客車企業(yè)來看，各企業(yè)均出現了不同程度的業(yè)績虧損，其中安凱客車預虧損1.36-1.5億元，中通客車預計歸屬母公司凈利潤2700--3300萬元，同比去年同期下降56.15%--46.4%。
補貼退坡成企業(yè)業(yè)績亮紅燈的主要因素
早在今年一季度財報中，比亞迪就表示2018年上半年盈利將大幅減少至3-5億元，同比下降高達70.98%-82.59%，原因在于“受補貼退坡影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業(yè)務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”安凱及中通客車也在業(yè)績預告中表示，業(yè)績虧損或下降原因主要受新能源政策影響。
可見，新能源客車行業(yè)“哀鴻遍野”的原因主要在于補貼退坡所帶來的陣痛。根據第一電動統計，就客車來說，2018年新能源補貼相比2017年退坡達33%以上，相比2016年退坡60%以上，這是新能源補貼政策發(fā)布以來，退坡幅度最大的一次，甚至部分客車車型補貼金額被攔腰砍成此前的一半，被業(yè)內評價為“斷崖式退坡”政策。因此不難理解，企業(yè)為何將政策歸結為業(yè)績虧損或下降的主要因素。
新能源客車上半年的產銷走勢也證明了政策對行業(yè)的影響。6月12日，2018年新能源客車補貼政策過渡期正式結束，補貼小幅退坡，單車型拿到的補貼比6月12日前的過渡期最高將減少約14%。
銷量方面，據中國客車統計信息網數據顯示，今年6月份，我國銷售6米以上新能源客車4463輛，同比下降50.84%，環(huán)比5月凈減7600輛，降幅為63.19%。就企業(yè)來看，6月榜單前十強中，除了南京金龍、廈門金旅、廈門金龍實現增長之外，其他企業(yè)均出現不同程度的下降。
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CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結構耐撞性以及輕量化設計，完成多款整車的側翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設計。
在我們的列表中，您將看到客車制造領域中致力于產品開發(fā)的制造商名單。
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從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結構耐撞性以及輕量化設計，完成多款整車的側翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標，對隱式分析也有一定的理解。
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例如，電動卡車和電動客車可以利用異步電機的高扭矩輸出和良好的散熱性能，滿足重載和長距離運輸的需求。
五、總結
異步電機驅動系統憑借其成本低、可靠性高、調速性能好等優(yōu)勢，在新能源汽車領域具有廣闊的應用前景。隨著技術的不斷進步，異步電機將朝著高效化、輕量化、集成化和智能化方向發(fā)展，進一步提升其在新能源汽車市場的競爭力。
曾承擔和參與中國商飛、上汽乘用車、上汽通用五菱、宇通客車、徐工、海爾、華為等多個企業(yè)和研究機構的科研項目。在多體動力學、結構分析、離散元、NVH 分析、疲勞分析、結構優(yōu)化和多學科優(yōu)化、系統控制方面有著豐富的工程經驗。
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◆輕量化基礎原材料及輕合金制品等；
◆輕量化材料：高強度鋼、輕合金材料、工程塑料及碳纖維復合材料（玻纖、玄武巖、生物基）、聚合物發(fā)泡材料、輕量化樹脂材料、零部件制造用化學品和材料等
◆輕量化核心零部件：用于汽車制造、軌道交通、海工船舶和國防軍工領域的全鋁車身（架）、車頭、輪轂、輪胎、鋁鎂合金鑄件、電池箱輕量化材料、內\外飾產品、其他交通輕量化零部件等；
◆輕量化商用車：各類客車
——Volvo客車公司首席仿真工程師 David Lantz
沃爾沃客車公司是制造大型巴士和客車的全球領導者，專注于安全、可持續(xù)性和創(chuàng)新。作為沃爾沃集團的子公司，該公司在全球190多個國家開展業(yè)務，提供一系列產品，包括城市巴士、城際巴士和豪華客車。沃爾沃巴士以其對安全的承諾而聞名，它有著開發(fā)創(chuàng)新安全功能的歷史，并因其產品和服務贏得了無數獎項。
