客車的案例
客車車架減重17%且不降低客車性能和安全性
另外考慮到優(yōu)化模型整個客車的尺寸來說，侵入數(shù)值大小成功地維持在較低的水平。
通過對車架采用尺寸優(yōu)化成功地減輕重量，NEPTECH客車制造商有信心新的設(shè)計可以降低燃油消耗和二氧化碳排放。
中車唐山公司獲尼日利亞60輛鐵路客車訂單 客車采用蜂窩及復(fù)合材料
4月16日，中車唐山公司與中國土木工程集團有限公司（以下簡稱中土集團）在北京簽署了尼日利亞阿卡、拉伊60輛標準軌鐵路客車合同。這是繼中車唐山公司成功交付4輛尼日利亞鐵路客車后，與中土集團在尼日利亞市場取得的又一重要成果。鳳凰環(huán)氧樹脂127https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48285.html
2018年10月29日，中車唐山公司與中土集團簽署了4輛尼日利亞鐵路客車采購合同，為唐山公司首次出口尼日利亞的標準軌鐵路客車。客車平頂采用蜂窩材質(zhì)，地板采用復(fù)合材料。車內(nèi)照明燈具全部采用LED照明，頂部燈帶采用可調(diào)光帶形式設(shè)計，可以根據(jù)要求改變燈具的亮度。
2019年3月13日，尼日利亞項目買方來到天津唐車公司，對已經(jīng)完成組裝的2輛尼日利亞鐵路客車進行了驗收。買方對客車車體、內(nèi)飾美工以及公司短時間內(nèi)按期交付客車表示稱贊。目前，4輛客車已經(jīng)在天津港裝船，前往尼日利亞，預(yù)計5月中旬運抵達。
展開 客車知識百度百科
校車按照車輛長度分級：微型客車——長度3.5m以下；輕型客車——長度3.5～7m；中型客車——長度7～10m；大型客車——長度10～12m；特大型客車——包括鉸接式客車（車輛長度大于12m）和雙層客車（長度10～12m）兩種，如上海客車廠生產(chǎn)的SK6141A3鉸接客車和南京金陵雙層客車廠生產(chǎn)的JL6121S雙層客車。中國客車類型匯總
利用OptiStruct進行客車車架減重17%且不降低客車性能和安全性
行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：降低新客車平臺重量
Altair 解決方案：使用尺寸優(yōu)化改變車輛鋼架的 厚度，去除不必要的材料。
優(yōu)點：減重17% ；滿足所有安全標準
背景介紹
當前隨著全球燃油成本的提高促使車輛制造商需要生產(chǎn)更高效的節(jié)能產(chǎn)品來滿足客戶的需求。客車制造商生產(chǎn)的車輛要為多年運營車輛的交通局和私營公司使用者盡可能減小運營成本。
在交通運輸行業(yè)越來越受歡迎的提高燃油效率的解決方案之一就是減小車輛部件和結(jié)構(gòu)的重量。重量越輕，車輛前行需要的能量就越少，同時采用更輕、更小、更環(huán)保的發(fā)動機使車輛能夠保持理想性能。
NEPTECH(New Product Technology Center)是越南科學(xué)技術(shù)部下的一個自治機構(gòu)。它的任務(wù)是為當?shù)毓I(yè)進行科學(xué)研究和技術(shù)交流活動。作為其研究活動的一部分，NEPTECH參與了當?shù)匾粋€大型公共交通運輸車輛制造商的研發(fā)計劃?？蛻粜枰_拓新的車輛減重方法來提高燃油效率和實現(xiàn)成本目標。
看到Altair自主客車平臺Altair BUSolutions LCO-140H的研發(fā)和優(yōu)化成績后，NEPTECH選擇Altair ProductDesign團隊來輔助項目的進行。
挑戰(zhàn)
公共交通運輸行業(yè)的減重問題可以通過兩種主要方法來實現(xiàn)。第一，可選擇更輕的客車材料，例如將傳統(tǒng)的鋼材換成鋁、塑料甚至是復(fù)合材料。第二，車輛本身可重新設(shè)計或優(yōu)化，去除一些不必要的重量或盡可能減少使用材料但同時仍能滿足剛度和安全標準。
項目的目標是在不影響乘客安全性的前提下降低客車重量。客車結(jié)構(gòu)的最后設(shè)計必須滿足“ECE R66”標準。該標準規(guī)定客車的上部結(jié)構(gòu)在客車傾覆時有足夠的強度來避免大的變形。
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補貼退坡引發(fā)客車領(lǐng)域地震
虧損或盈利下降已然成為今年上半年新能源客車行業(yè)的寫照。
就目前已公布半年報業(yè)績預(yù)告的安凱客車、中通客車等主要客車企業(yè)來看，各企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績虧損，其中安凱客車預(yù)虧損1.36-1.5億元，中通客車預(yù)計歸屬母公司凈利潤2700--3300萬元，同比去年同期下降56.15%--46.4%。
補貼退坡成企業(yè)業(yè)績亮紅燈的主要因素
早在今年一季度財報中，比亞迪就表示2018年上半年盈利將大幅減少至3-5億元，同比下降高達70.98%-82.59%，原因在于“受補貼退坡影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降?！卑矂P及中通客車也在業(yè)績預(yù)告中表示，業(yè)績虧損或下降原因主要受新能源政策影響。
可見，新能源客車行業(yè)“哀鴻遍野”的原因主要在于補貼退坡所帶來的陣痛。根據(jù)第一電動統(tǒng)計，就客車來說，2018年新能源補貼相比2017年退坡達33%以上，相比2016年退坡60%以上，這是新能源補貼政策發(fā)布以來，退坡幅度最大的一次，甚至部分客車車型補貼金額被攔腰砍成此前的一半，被業(yè)內(nèi)評價為“斷崖式退坡”政策。因此不難理解，企業(yè)為何將政策歸結(jié)為業(yè)績虧損或下降的主要因素。
新能源客車上半年的產(chǎn)銷走勢也證明了政策對行業(yè)的影響。6月12日，2018年新能源客車補貼政策過渡期正式結(jié)束，補貼小幅退坡，單車型拿到的補貼比6月12日前的過渡期最高將減少約14%。
銷量方面，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，我國銷售6米以上新能源客車4463輛，同比下降50.84%，環(huán)比5月凈減7600輛，降幅為63.19%。就企業(yè)來看，6月榜單前十強中，除了南京金龍、廈門金旅、廈門金龍實現(xiàn)增長之外，其他企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的下降。
展開 某型M2類平頭輕型客車碰撞安全性能研究
由于歐洲VAN采用發(fā)動機前置和前部短鼻設(shè)計（例如圖1南京依維柯和圖2福特全順），這類車型碰撞安全性能相對于平頭客車有明顯提高。但是目前中國整車碰撞法規(guī)沒有對M2類客車沒有強制性法規(guī)要求，并且長頭客車在空間利用率比平頭客車低，價格也比平頭客車高，因此以豐田新海獅（圖3所示）為標桿的M2類輕型客車在中國市場有非常大的市場。目前國內(nèi)多個廠家都以豐田新海獅為技術(shù)標桿設(shè)計具有自主知識產(chǎn)權(quán)M2類平頭輕型客車。
圖1 長頭結(jié)構(gòu)的南京依維柯客車 圖2長頭結(jié)構(gòu)的福特全順客車
圖3平頭結(jié)構(gòu)的豐田新海獅輕型客車
圖4 豐田新海獅匹配雙安全氣囊
豐田新海獅雖然是M2類平頭客車，但是其配備了預(yù)張緊限力安全帶、雙安全氣囊（圖4所示）、吸能轉(zhuǎn)向管柱、前部碰撞安全吸能機構(gòu)等等先進配置，其碰撞安全性能完全可以滿足M1類的碰撞強制性法規(guī)。豐田新海獅的座位數(shù)在10座—13座，可以滿足旅行車和商務(wù)車的需求，也可以根據(jù)實際需要改裝為接送學(xué)生的校車、房車、指揮車、封閉式貨車等等。自主品牌的M2類輕型客車價格區(qū)間在9萬——13萬，比同等配置的長頭旅行車和商務(wù)車便宜4萬元以上，其市場潛力非常巨大，將成為南京依維柯和福特全順最強勁的競爭對手。
2. 某款M2類平頭輕型客車碰撞安全性能開發(fā)的難點
某款M2類平頭輕型客車碰撞安全性能開發(fā)的目標是中國正面碰撞安全法規(guī)GB11551-2003，雖然對M2類客車不是強制性法規(guī)，但是作為旅行車和商務(wù)車的技術(shù)賣點，碰撞安全性能必須要滿足M1類的法規(guī)要求，并且匹配預(yù)張緊限力安全帶、雙安全氣囊、吸能轉(zhuǎn)向管柱。但是由于平頭結(jié)構(gòu)必然造成碰撞吸能區(qū)域過于短小，很難滿足50km/h的正面碰撞前部吸能壓縮空間要求。在碰撞當中方向盤向后和向上發(fā)生位移，必然對駕駛員造成嚴重的傷害。
展開 Altair 客車BUSolutions項目成功案例
Altair 客車BUSolutions項目成功案例
作者：Simwe 來源：Altair
Altair 客車BUSolutions項目成功案例
——LCO-140H 世界一流的液壓混合動力客車
項目介紹
BUSolution計劃最初由Altair下屬的產(chǎn)品設(shè)計公司Altair ProductDesign, Inc.發(fā)起，是公共和私有企業(yè)間研發(fā)合作的成就。日前，該計劃已經(jīng)生產(chǎn)出世界上第一輛串聯(lián)式液壓混合動力客車LCO-140H（擁有低購置成本、首個40英尺混合動力客車），這項創(chuàng)新性的成果，將幫助美國地方和區(qū)域性公共交通運輸系統(tǒng)更好的應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
Altair采用“clean-sheet”即全新的設(shè)計理念，使這款客車有極低的自重和可觀的運載能力，且相比于傳統(tǒng)客車高出兩倍的燃油效率和更低的終身成本。這無疑是混合動力客車中的佼佼者。同時，這項技術(shù)也將使公共運輸部門無需更新現(xiàn)有的管理架構(gòu)即可對逐步對老化的車型進行更新?lián)Q代。
挑戰(zhàn)
創(chuàng)建Altair BUSolutions的靈感來自于全球運營的、多學(xué)科產(chǎn)品研發(fā)咨詢公司——Altair ProductDesign。在對交通運輸行業(yè)廣泛而深入的調(diào)研后，Altair ProductDesign認識到，經(jīng)營者們需要一個全新的客車開發(fā)和設(shè)計方案來應(yīng)對商業(yè)運營中所遇到的挑戰(zhàn)。
Altair在公司內(nèi)部創(chuàng)立了BUSolutions計劃，擁有著先進的運營策略以及超過500名設(shè)計師、仿真專家和車輛工程師所組成的跨職能團隊，并憑借在領(lǐng)域內(nèi)深厚的經(jīng)驗和尖端的仿真驅(qū)動設(shè)計實踐，致力于開發(fā)全新的下一代客車設(shè)計方案。
展開 Altair客車BUSolutions項目成功案例
通過液壓泵/馬達，實現(xiàn)剎車時能量的回收和加速時能量的釋放，而發(fā)動機只在需要時運行，當客車僅依靠儲存的液力就能進行驅(qū)動時發(fā)動機是不工作的。
根據(jù)在Altoona Penn進行的美國聯(lián)邦運輸局（FTA）的認證項目中的公交車數(shù)據(jù)庫，在燃油效率方面，LCO-140H 是傳統(tǒng)柴油公交車的兩倍多——單位加侖行駛里程多出110%。并且，相比于當前最好的柴電混合動力客車，LCO-140H比其多出30%的單位燃油行駛里程，然而購置成本要比其低30%。
LCO-140H 客車的特點
LCO-140H 客車還有能滿足節(jié)能環(huán)保和維護方便的諸多優(yōu)點，這包括：
· 重量比其它混合動力客車輕15%，比傳統(tǒng)的柴油客車輕10%
· 全鋁車身和底盤設(shè)計
· 串聯(lián)式液壓混合動力驅(qū)動系統(tǒng)
· 比傳統(tǒng)柴油客車更低的成本和更優(yōu)的性能：燃油效率提高110%，終身成本降低20%
· 比當今最好的電動混合動力客車更低的成本和更好的性能：燃油效率提高30%，終身成本降低30%
· 行業(yè)內(nèi)最多的41個乘客座椅，然而重量比傳統(tǒng)的客車座椅系統(tǒng)輕70%
· 設(shè)計新穎而先進的冷卻系統(tǒng)使散熱面積增大50%，通過Altair“清潔空氣通道”設(shè)計使清潔的空氣從車身頂部導(dǎo)入
· 使附屬件動力損耗降到最低
· 地板和頂蓋采用巴爾沙木（Balsa）為主要材料的輕型木質(zhì)
· 采用Altair ilumisys技術(shù)耐用持久的LED內(nèi)部照明
· 應(yīng)用人體工程學(xué)設(shè)計的駕駛員環(huán)境，極大改善了視野
· 所有車輪都采用盤式制動器
結(jié)論
LCO-140H客車的展望
從設(shè)計的初衷和示范樣車所給出的卓越表現(xiàn)，我們可以看出，LCO-140H客車已經(jīng)完全具備了推向市場的條件。
展開 Optistruct助力LCO-140H世界一流的液壓混合動力客車
行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：如何創(chuàng)建一個全新的客車開發(fā) 和設(shè)計方案來應(yīng)對商業(yè)運營中 所遇到的挑戰(zhàn)。
Altair 解決方案：利用OptiStruct進行同時滿足性 能指標和安全性指標的最小質(zhì) 量概念設(shè)計及細化設(shè)計，幫助工 程師和設(shè)計師開發(fā)輕型高效率 結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
優(yōu)點：重量比其它混合動力客車輕15%，比傳統(tǒng)的柴油客車輕10% ；串聯(lián)式液壓混合動力驅(qū)動系統(tǒng) ；人體工程學(xué)設(shè)計的駕駛員環(huán)境，改善視野
背景介紹
BUSolutions計劃由Altair下屬的產(chǎn)品設(shè)計公司AltairProductDesignInc.發(fā)起，是公共和私有企業(yè)間研發(fā)合作的成就。日前，該計劃已經(jīng)生產(chǎn)出世界上第一輛串聯(lián)式液壓混合動力客車LCO-140H（擁有低購置成本、首個40英尺混合動力客車），這項 創(chuàng)新性的成果，將幫助美國地方和區(qū)域性公共交通運輸系統(tǒng)更好應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
Altair采用“clean-sheet”即全新的設(shè)計理念，使這款客車有極低的自重和可觀的運 載能力，且相比于傳統(tǒng)客車高出兩倍的燃油效率和更低的終身成本。這無疑是混合動力客車中的佼佼者。同時，這項技術(shù)也將使公共運輸部門無需更新現(xiàn)有的管理架構(gòu)即 可對逐步對老化的車型進行更新?lián)Q代。
挑戰(zhàn)
在對交通運輸行業(yè)廣泛而深入的調(diào)研后，AltairProductDesign認識到，經(jīng)營者們需要一個全新的客車開發(fā)和設(shè)計方案來應(yīng)對商業(yè)運營中所遇到的挑戰(zhàn)。
Altair在公司內(nèi)部創(chuàng)立了BUSolutions計劃，擁有著先進的運營策略以及超過500 名設(shè)計師、仿真專家和車輛工程師所組成的跨職能團隊，并憑借在領(lǐng)域內(nèi)深厚的經(jīng)驗 和尖端的仿真驅(qū)動設(shè)計實踐，致力于開發(fā)全新的下一代客車設(shè)計方案。
展開 Altair和空中客車集團簽署全球多年期軟件協(xié)議
協(xié)議向空中客車公司、空中客車直升機公司和空中客車防務(wù)及航天公司的工程師開放所有Altair軟件產(chǎn)品的使用權(quán)限
2015年9月29日，Troy（美國密歇根州）-Altair今日宣布已經(jīng)與空中客車集團達成協(xié)議，針對空中客車公司、空中客車直升機公司、空中客車防務(wù)及航天公司和空中客車集團擁有半數(shù)以上表決權(quán)的所有其它公司，向其設(shè)計師與工程師開放整個Altair軟件產(chǎn)品組合的使用權(quán)限，其中包括適用于其建模、可視化、優(yōu)化和求解器解決方案的HyperWorks?CAE套件。
在這份新協(xié)議簽訂之前，空中客車進行了一項戰(zhàn)略性軟件決策，決定選用Altair結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化解決方案軟件OptiStruct?。在過去數(shù)年中，空中客車在A350XWB等諸多項目中成功采用OptiStruct為飛機結(jié)構(gòu)進行重量及性能優(yōu)化。根據(jù)協(xié)議條款，每位空中客車工程師均可靈活訪問Altair的HyperWorks計算機輔助工程(CAE)、PBSWorks?高性能計算(HPC)和solidThinking?設(shè)計軟件解決方案，從而支持更輕質(zhì)的高性能飛機結(jié)構(gòu)的開發(fā)工作。
“空中客車的這一決定是HyperWorks的重要里程碑，它標志著HyperWorks步入航天航空業(yè)中仿真驅(qū)動設(shè)計過程和結(jié)構(gòu)輕量化的首選支持平臺之列?！盇ltair全球航空航天行業(yè)高級副總裁RobertYancey表示，“能夠通過這一增強的多年期協(xié)議與空中客車集團繼續(xù)保持緊密、成功的合作，我們深感榮幸。憑借這份高層次協(xié)議，我們殷切期待加強技術(shù)規(guī)劃和服務(wù)產(chǎn)品，滿足空中客車及其供應(yīng)商乃至整個行業(yè)的多種需求，從而簡化開發(fā)流程，為振奮人心的未來飛機設(shè)計貢獻力量。”
此外，協(xié)議就空中客車和AltairProductDesign(APD)之間的長期咨詢合作進行了補充并達成一致。
展開 客車骨架典型強度分析
車輪懸空扭轉(zhuǎn)工況
(3)緊急轉(zhuǎn)彎工況
實踐表明，除了上述兩種主要載荷的作用外，客車車身骨架上還將承受其它的一些載荷。例如:客車加速或制動時會導(dǎo)致底架前、后部載荷的重新分配;客車緊急轉(zhuǎn)彎時，慣性力將使骨架受到側(cè)向力的作用。本工況模擬客車在行駛中緊急(左)右轉(zhuǎn)彎時的載荷情況，客車車身除了承受自身重力及車載質(zhì)量的重力作用外，還受到由于轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的側(cè)向力作用，計算時假定側(cè)向加速度為0.4g
載荷與邊界條件
汽車滿載發(fā)生轉(zhuǎn)彎時，車身骨架將受到離心力作用而產(chǎn)生側(cè)向載荷。由于離心加速度的大小由轉(zhuǎn)彎半徑以及行駛車速兩個參數(shù)決定，作為近似計算，本文通過在橫向(y軸正方向)施加一個側(cè)向加速度0.4g來模擬緊急右轉(zhuǎn)彎工況下載荷情況。此外，離心力的大小還受到車載質(zhì)量的影響。該工況下，需要假設(shè)后軸在完全側(cè)滑的極限狀態(tài)下完成。邊界條件:約束右前輪裝配位置處節(jié)點的三個平動自由度UX, UY, UZ;約束左前輪裝配位置處節(jié)點的垂直方向自由度UZ、縱向自由度UX;約束后輪裝配位置處節(jié)點的垂直方向自由度UZ
(4)緊急制動工況
本工況將模擬客車在行駛中緊急制動時的載荷情況，客車車身除承受乘客及車輛重力作用外，還要受到縱向制動慣性力的作用。制動時，設(shè)定客車的最大減速度為:a=g，其中為路面附著系數(shù)取0.8，即車身加速度為-0.8g
載荷與邊界條件
汽車在加速或制動時，由于慣性力的作用，車身骨架將承受縱向載荷。縱向載荷的大小取決于縱向加速度和車載質(zhì)量兩個參數(shù)。而在緊急制動工況下，慣性力的大小取決于受制動減速度的大小。以前述公式，確定本工況制動減速度為0.8g。進行計算時假設(shè)制動時前后各車輪同時抱死，在車身骨架上施加一個縱向加速度來模擬緊急制動工況。
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客車車身結(jié)構(gòu)有限元分析（博士論文）
客車車身結(jié)構(gòu)有限元分析.part01.rar
客車車身結(jié)構(gòu)有限元分析.part02.rar
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客車車身結(jié)構(gòu)有限元分析（博士論文）
SPM在空中客車應(yīng)用的成功經(jīng)驗，助力中國“大飛機”項目
空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國圖盧茲成立。是業(yè)界領(lǐng)先的飛機制造商。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團公司（EADS）100%持有。
空中客車公司是一家真正的全球性企業(yè)，全球員工約55000人，在美國、中國、日本和中東設(shè)有全資子公司。1994年，空中客車中國有限公司成立，并在北京設(shè)立了辦事處。2005年7月，空客（北京）工程技術(shù)中心在北京正式啟用。2007年6月，空中客車與中方聯(lián)合體正式簽署了空中客車A320系列天津總裝線合資企業(yè)合同。
空中客車公司以客戶為中心的理念、商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿。2019年的營收增幅超過10%，達704.7億歐元，民機交付創(chuàng)造歷史記錄。民機的凈訂單768架（2018年為747架），空客直升機（原歐洲直升機）公司全年獲得310筆凈訂單，空中客車公司的現(xiàn)代化綜合生產(chǎn)線由四個非常成功的系列機型組成：單通道的A320系列、寬體A300/A310系列、遠程型寬體A330/A340系列、全新遠程中等運力的A350寬體系列，以及超遠程的雙層A380系列。
智能化零部件管理系統(tǒng)SPM作為德國卡第那思有限公司(CADENASGmbH)的主要軟件產(chǎn)品，經(jīng)過十余年的精心培育與變革在管理和查詢標準件和外購件數(shù)據(jù)以及同CAD/PDM/ERP系統(tǒng)集成方面已處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并已成功應(yīng)用于歐美近百家大中型裝備制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)流程當中，涉及航空航天、鐵路、汽車和通用機械等多個工業(yè)領(lǐng)域。目前，智能化零部件管理系統(tǒng)SPM以其獨有四大關(guān)鍵性技術(shù)優(yōu)勢已博得國際航空巨頭——空中客車公司（AIRBUS）、波音公司（Boeing）的青睞。
展開 利用 HyperWorks 進行客車側(cè)翻性能仿真， 虛擬設(shè)計實現(xiàn)更輕更安全的客車設(shè)計
這樣，在公 共汽車和客車發(fā)生側(cè)翻事故時保護乘員安全就顯得十分必要。
1986 年，UN ECE R66 標準正式頒布實施。該標準明確定義了進行客車側(cè)翻 物理試驗時所必須遵循的一套流程和參數(shù)。為證明合規(guī)性，需要進行全面的車輛側(cè) 翻試驗、對車體部分的側(cè)翻或橫擺試驗，或讓相關(guān)計算結(jié)果達到審批機構(gòu)的要求。
事實證明，客車側(cè)翻物理試驗需要重復(fù)進行，耗時費力，而且準備過程極其復(fù) 雜，會容易影響結(jié)果的準確度。
Alexander Dennis Ltd (ADL)是英國領(lǐng)先的公共汽車和客車制造商，擁有約 2000 名員工，遍布在英國、亞洲和北美地區(qū)的各大工廠。
ADL致力于生產(chǎn)多種創(chuàng)新、節(jié)能的低地板式單、雙層公共汽車，同時還提供完 整的客車產(chǎn)品組合。
他們曾采取一種準靜態(tài)方式進行側(cè)翻試驗，基于物理試驗中得出的各系數(shù)進行 計算。然而，最近業(yè)內(nèi)對減輕車輛重量和開發(fā)更優(yōu)化結(jié)構(gòu)的需要日趨明顯，這讓他 們迫切需要一種更靈活的試驗方法。
ADL啟動了一個項目，旨在找到一種證明ECE R66 標準合規(guī)性的新途徑，并 且要求這個新途徑與行業(yè)需求、制造方法和ADL現(xiàn)有的能力水平相匹配。他們心目 中的理想方法應(yīng)當能夠自動完成車輛有限元 (FE)模型的設(shè)置和前處理過程，以便 進行車輛側(cè)翻仿真，同時減輕車體重量并優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。
ADL選擇了Altair HyperWorks來實施所需方法，并采用RADIOSS作為該項目 的求解器。在過去的20多年中，RADIOSS一直是高速撞擊仿真領(lǐng)域的行業(yè)主流產(chǎn) 品。汽車和航空航天企業(yè)借助 RADIOSS來了解和預(yù)測復(fù)雜環(huán)境中的設(shè)計狀態(tài)，對 其發(fā)揮的巨大作用給予了高度認可。RADIOSS與HyperWorks環(huán)境緊密集成后，便 成為一個功能強大的設(shè)計工具。
展開 設(shè)計仿真 | ?？怂箍礛SC Nastran助力沃爾沃客車結(jié)構(gòu)分析流程標準化
——Volvo客車公司首席仿真工程師 David Lantz
沃爾沃客車公司是制造大型巴士和客車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，專注于安全、可持續(xù)性和創(chuàng)新。作為沃爾沃集團的子公司，該公司在全球190多個國家開展業(yè)務(wù)，提供一系列產(chǎn)品，包括城市巴士、城際巴士和豪華客車。沃爾沃巴士以其對安全的承諾而聞名，它有著開發(fā)創(chuàng)新安全功能的歷史，并因其產(chǎn)品和服務(wù)贏得了無數(shù)獎項。
現(xiàn)代客車設(shè)計
仿真是現(xiàn)代客車設(shè)計中的一個重要工具，因為它使工程師能夠在實車之前對不同的策略和場景進行建模和評估。工程師使用仿真軟件和技術(shù)來評估車輛在各種條件下的性能，如高速、地形或天氣條件。這減少了物理測試和重新設(shè)計的需要，從而節(jié)省了時間和金錢。
模擬可以優(yōu)化車輛的性能，例如提高燃油效率或減少排放。工程師可以通過建模不同的場景和測試各種設(shè)計選項來找到實現(xiàn)性能目標的最佳解決方案。
仿真可以用于車輛設(shè)計過程的各個階段，從最初的概念階段到生產(chǎn)前的最終測試。在最初的概念階段使用仿真可以讓工程師了解設(shè)計。在最終驗證階段使用仿真可以驗證我們的設(shè)計，預(yù)測了我們在生產(chǎn)中可能發(fā)現(xiàn)的問題。
當被問及在設(shè)計中使用仿真最重要的挑戰(zhàn)是什么時，David回答道：“找到并接受足夠的細節(jié)。作為一名CAE工程師，深入研究問題很容易，使用最先進的求解器將每個小零件建模到盡可能高的精度。然而，我們在項目中不斷面臨時間和成本方面的挑戰(zhàn)。我們做任何事情都必須高效，并且使用合適的求解器計算我們的模型。”
圖1 SOL 101靜力學(xué)分析客車白車身
MSC Nastran解決方案
MSC Nastran集成了很多仿真類型求解功能，使工程師能夠解決各種各樣的問題。例如，求解序列SOL 101用于計算結(jié)構(gòu)的靜態(tài)剛度。
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