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關(guān)鍵詞 ：振動(dòng)與波；空調(diào)壓縮機(jī)；懸置機(jī)構(gòu)；動(dòng)力學(xué)仿真；大客車；解耦率 壓縮機(jī)是大客車空調(diào)系統(tǒng)核心部件，其中曲軸連桿式壓縮機(jī)由于制造技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)加工材料和加工工藝要求低、制冷量大等特點(diǎn)多應(yīng)用在大型客車上[1]，如圖1所示。但其在工作過程中會(huì)有較大的振動(dòng)，所以必須安裝有相應(yīng)的懸置機(jī)構(gòu)。

客車設(shè)計(jì)工程師將使用它來計(jì)算車身的整體剛度，并可視化白車身（BIW）結(jié)構(gòu)中可能承受高壓縮或高張力的部分。客車設(shè)計(jì)工程師利用SOL 400進(jìn)行高度非線性仿真，例如螺栓預(yù)緊力分析。</p><p>MSC Nastran中多種解決方案序列允許沃爾沃巴客車選擇它作為其標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)求解器。

——Volvo客車公司首席仿真工程師 David Lantz沃爾沃客車公司是制造大型巴士和客車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，專注于安全、可持續(xù)性和創(chuàng)新。作為沃爾沃集團(tuán)的子公司，該公司在全球190多個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，提供一系列產(chǎn)品，包括城市巴士、城際巴士和豪華客車。沃爾沃巴士以其對(duì)安全的承諾而聞名，它有著開發(fā)創(chuàng)新安全功能的歷史，并因其產(chǎn)品和服務(wù)贏得了無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)。

本文以軌道客車車體模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。2.案例背景 振動(dòng)模態(tài)是彈性結(jié)構(gòu)固有的整體特性。通過對(duì)軌道客車車體進(jìn)行模態(tài)分析，可以得到車體固有頻率和相應(yīng)的振型，避免車體的共振（尤其是車體與轉(zhuǎn)向架之間）引發(fā)災(zāi)難性的后果。

在我們的列表中，您將看到客車制造領(lǐng)域中致力于產(chǎn)品開發(fā)的制造商名單。 為什么選擇 3Dfindit？ 3Dfindit 是工程師和設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新搜索平臺(tái)，在用戶友好的環(huán)境中提供數(shù)百萬 CAD 模型和技術(shù)數(shù)據(jù)。

正是這38輛核酸檢測(cè)車，讓中通客車的市值翻了3倍。那中通客車的實(shí)際業(yè)務(wù)能力怎么樣呢？2021年該公司銷售10048輛汽車，營(yíng)業(yè)收入45.87億元，凈利潤(rùn)為虧損2.2億元。作為對(duì)比，客車行業(yè)龍頭宇通客車2021年銷售41828輛，營(yíng)業(yè)收入232.33億元，凈利潤(rùn)6.14億元。更加慘烈的數(shù)據(jù)是，過去5年，中通客車凈利潤(rùn)連續(xù)5年負(fù)增長(zhǎng)，2021年更是迎來其上市22年以來首次虧損。

客車是公共交通領(lǐng)域的重要組成部分，該細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)是對(duì)安全性要求較高，且產(chǎn)量不大，因此針對(duì)客車混合動(dòng)力系統(tǒng)與乘用車構(gòu)型的思路不完全一樣。混合動(dòng)力客車經(jīng)過十多年的發(fā)展，動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型也是呈現(xiàn)多樣性，但每種構(gòu)型都有其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲 空中客車公司 制造的全球最大的寬體 客機(jī) 。空中客車公司于1988年開始相關(guān)的研究工作，并于1990年宣布該項(xiàng)目以向 波音747 在遠(yuǎn)程航空客運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

在已披露一季報(bào)的9家商用車企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的有2家企業(yè)：金龍汽車、中通客車（虧損收窄）；增收不增利的有1家企業(yè)：亞星客車；營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙降的有6家企業(yè)：江鈴汽車、一汽解放、宇通客車、福田汽車、安凱客車、東風(fēng)汽車。??????????????????????

在這個(gè)案例中，空中客車將Ansys EMA3D仿真結(jié)果與在西班牙赫塔菲的空客測(cè)試設(shè)施中進(jìn)行的完整雷擊非直接效應(yīng)(LIE)和高強(qiáng)度輻射(HIRF)測(cè)試（包括低電平直接驅(qū)動(dòng)、低電平掃掠電流和低電平掃掠場(chǎng)）得出的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

以目前已實(shí)現(xiàn)應(yīng)用化的10.5米客車型號(hào)為例，燃油客車購置成本為40 萬元，電動(dòng)客車購置成本為74萬元，而氫燃料電池客車購置成本為195萬元（價(jià)格信息來自中國(guó)政府采購網(wǎng)），遠(yuǎn)高于燃油客車與電動(dòng)客車，現(xiàn)階段仍需依靠政府補(bǔ)貼。且不論在不斷進(jìn)步的三元鋰電池和磷酸鐵鋰技術(shù)成本不斷降低、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷普及覆蓋的情況下（電網(wǎng)可以無處不在），氫燃料電池車在中短途與電動(dòng)車相比也并無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2022年5月26日，本年度北京市新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果公布，7萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)即將釋放。這是中簽者的喜事，也是車企的機(jī)會(huì)，鑒于北京市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，各大車企都準(zhǔn)備好迎接這一波7萬名北京客戶了嗎？哪些車型會(huì)吃到“京牌”蛋糕？北京限購原因，決定了北京車市的“京牌”蛋糕不會(huì)太大。

氫云鏈統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國(guó)氫能重卡、專用車、客車、物流車上險(xiǎn)占比分別為77%、18%、 3%和 2%，氫云鏈預(yù)測(cè)6月份的情況與5月類似。可以看出，氫能汽車幾乎沒有乘用車的影子，其實(shí)2021年全年也僅有10輛氫能乘用車上險(xiǎn)，均為上汽大通的MPV車型。

依據(jù)純電動(dòng)客車動(dòng)力的傳輸路線可以建立車輛的仿真模型，并輸入各部件所需的參數(shù)，如圖2所示。

空中客車公司宣布，選擇Altair SimSolid仿真技術(shù)加入ZEROe全球計(jì)劃。Altair SimSolid將為空客的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)節(jié)省大量的時(shí)間、成本和麻煩，可將基本零件的分析交付時(shí)間從幾天縮短到幾分鐘，并在某些情況下將復(fù)雜的裝配交付時(shí)間從幾個(gè)月縮短到不到一周。此外，Altair SimSolid的操作和界面直觀簡(jiǎn)單，用戶無需事先簡(jiǎn)化幾何體或準(zhǔn)備模型即可工作。

依據(jù)純電動(dòng)客車動(dòng)力的傳輸路線可以建立車輛的仿真模型，并輸入各部件所需的參數(shù)，如圖2所示。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)使得其在新能源客車中使用的較廣泛。開關(guān)磁阻電機(jī)價(jià)格低、電路簡(jiǎn)單可靠、調(diào)速范圍寬；但震動(dòng)、噪聲大，控制系統(tǒng)復(fù)雜，且對(duì)直流電源會(huì)產(chǎn)生很大的脈沖電流，用于大型客車。

例如，飛機(jī)制造商空中客車公司（Airbus）此前通過建造試驗(yàn)臺(tái)來驗(yàn)證各種監(jiān)管要求，這些試驗(yàn)臺(tái)可使結(jié)構(gòu)組件偏轉(zhuǎn)，以模擬高升力配置，并確保操縱面的完整操作。這種方法有多個(gè)缺點(diǎn)：需要具備制造好了的機(jī)翼系統(tǒng)，以及需要測(cè)試的時(shí)間和成本，以及與修復(fù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)的問題相關(guān)的成本。空中客車公司目前已在設(shè)計(jì)過程中將有限元分析（FEA）和MBD仿真結(jié)合起來，以同等水平替代證明符合監(jiān)管要求所需的物理試驗(yàn)。

2016年，工信部發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，從人員觸電、水塵防護(hù)、火災(zāi)防護(hù)、充電安全、碰撞安全、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面綜合考慮，充分借鑒了現(xiàn)有的傳統(tǒng)客車、電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和上海、北京等地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力電池提出更高的技術(shù)要求，增加了熱失控和熱失控?cái)U(kuò)展兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)，已于2017年1月1日正式實(shí)施。