傳動系統(tǒng)的案例
MBSE產(chǎn)品模型架構應用：基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 在汽車傳動系統(tǒng)子系統(tǒng)架構中的應用
Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡介與概要
當前狀態(tài)：當今的汽車傳動系統(tǒng)工程過程是“基于文檔的”
● 復雜的系統(tǒng)需求和規(guī)范通過大量電子數(shù)據(jù)進行溝通
● 經(jīng)常導致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯
● 運行變更會引入潛在問題
摘要：
● 獲得并解構現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)方法和選型工具
● 確定了在傳動系統(tǒng)工程中改進需求可追溯性的需求
● 使用SysML創(chuàng)建詳細的傳動系統(tǒng)模型來應用MBSE的概念
● 為選型計算添加了參數(shù)約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動系統(tǒng)定義和概念
架構：
● 傳動系統(tǒng)系統(tǒng)將動力系統(tǒng)輸出連接到驅動輪
● 主要功能是將驅動扭矩從動力系統(tǒng)傳遞到地面（車輪）
● 驅動系統(tǒng)子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅動軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車軸 - 將驅動軸扭矩倍增并引導至車輪
● 附件 - 分動箱、PTU、斷開裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個組件、系統(tǒng)和子系統(tǒng)的設計優(yōu)化是主要目標
● 選型工具將輸入數(shù)據(jù)轉換為所有車輛變化的扭矩輸出，并使用行業(yè)標準方程和一些校正因子。
系統(tǒng)工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統(tǒng)和組件級別，每個級別都有一個特定的驗證計劃，從 V 的左側向下流動并在右側返回。
展開 Romax — 傳動系統(tǒng)設計仿真工具
經(jīng)緯恒潤作為Romax 工具國內(nèi)業(yè)務的代理商，致力于為傳動系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發(fā)與項目咨詢?yōu)橐惑w的傳動技術公司，其工具主要應用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統(tǒng)的設計仿真分析，在傳動領域享有盛譽，是汽車、工業(yè)、風電及軸承應用領域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統(tǒng)核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設計研發(fā)方案，將方案設計、詳細設計和仿真驗證三個環(huán)節(jié)進行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結構剛度設計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH 性能預估等方面的問題。
? 1. 傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設計-詳細設計-校核驗證的設計過程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動方案概念設計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設計與評估
? 將傳動系統(tǒng)設計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配
? 支持從概念設計到詳細設計的無縫轉換功能
? 3.
展開 【1月10日-11日 北京】車輛傳動系統(tǒng)動力學仿真技術高級研修班
動力學仿真技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)動力學仿真技術及工程案例
3.1 發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動機正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學仿真技術及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統(tǒng)輪系設計
4.2 張緊輪工作原理與動力學建模
4.3 正時皮帶傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動機前端附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學仿真技術及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統(tǒng)輪系設計
5.2 附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統(tǒng)動力學仿真技術及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統(tǒng)動力學建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統(tǒng)動力學仿真技術及工程案
7.1 純電動車動力學總成簡介
7.2 純電動車傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 4月9日在線研討會預熱 | Romax — 傳動系統(tǒng)設計仿真工具
經(jīng)緯恒潤作為Romax 工具國內(nèi)業(yè)務的代理商，致力于為傳動系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發(fā)與項目咨詢?yōu)橐惑w的傳動技術公司，其工具主要應用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統(tǒng)的設計仿真分析，在傳動領域享有盛譽，是汽車、工業(yè)、風電及軸承應用領域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統(tǒng)核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設計研發(fā)方案，將方案設計、詳細設計和仿真驗證三個環(huán)節(jié)進行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結構剛度設計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH 性能預估等方面的問題。
? 1. 傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設計-詳細設計-校核驗證的設計過程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動方案概念設計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設計與評估
? 將傳動系統(tǒng)設計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配
? 支持從概念設計到詳細設計的無縫轉換功能
? 3.
展開 
通用汽車采用仿真技術代替傳動系統(tǒng)試驗
驗證項目
在一個典型例子中，通用汽車工程師使用之前已經(jīng)通過物理試驗驗證過的傳動系統(tǒng)方案A的結果，來檢驗傳動系統(tǒng)方案B。兩個方案之間最主要的區(qū)別是傳動軸和氣缸。首先，工程師創(chuàng)建能滿足方案A的多體仿真模型，并能保證仿真結果與先前的物理試驗非常匹配。然后，他們改變傳動軸，調(diào)整模型的其他參數(shù)，將模型轉化成方案B。仿真結果顯示方案B測得的傳動軸、轉換器和適配器部件的應力都低于方案A得到的數(shù)據(jù)，因此仿真的可靠性可以從方案A得到驗證。
在第二個例子中，改變一些設計參數(shù)來滿足方案C的要求，修改后的傳動系統(tǒng)集成于先前與之相關的LMS DADS傳動系統(tǒng)模型中，并研究其設計修改的效果。結果顯示，即使在最壞的傳動系統(tǒng)彎曲情況下，中心軸承支持也不會接觸到轉換器的支架。仿真結果還顯示中心軸承支架不會對傳動系統(tǒng)的彎曲有動態(tài)影響。傳動軸、適配器和轉換器根據(jù)仿真結果表明其性能已經(jīng)達到了“不需要試驗”的要求，這說明不需要再做試驗來檢驗這些修改了。
Shah認為：“上面所說的基于仿真的設計方法目前已經(jīng)廣泛應用于通用汽車公司，結果顯示，很多設計方案已經(jīng)通過以前的仿真和已經(jīng)存在的有相同動力傳動部件的真實模型的試驗數(shù)據(jù)得到了驗證。”在通常情況下，通用汽車有100個傳動系統(tǒng)項目需要進行試驗。在過去這些項目常常需要每年進行大約40項試驗。現(xiàn)在試驗任務的數(shù)量已經(jīng)縮減到每年15項，并且這個數(shù)量預期還會減少到10項。公司現(xiàn)在已經(jīng)減少了幾個試驗室，這些試驗室過去需要非常昂貴的維護費用。更重要的是在沒有硬件的情況，仿真技術在項目周期中提供了設計指導性，這有助于減少昂貴的后期設計修改，還提供了更多的機會進行優(yōu)化設計，使NVH和耐久性能提高到前所未有的水平。
來源：汽車測試網(wǎng)
展開 RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統(tǒng)動力學仿真
作為齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的預測方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動力學方法，并給出了驗證結果，結論如下：
-采用多體動力學方法進行齒輪接觸計算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數(shù)變化引起的嚙合剛度變化。
-該方法可以對系統(tǒng)的行為進行仿真和評估。振動由齒輪接觸引發(fā)，并通過軸和軸承傳遞到外殼。
-多體動力學方法可以在考慮瞬態(tài)條件下計算齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。
傳統(tǒng)的齒輪傳動仿真是靜態(tài)的，而不是動態(tài)的。但是，因為BEV（純電動汽車）/HEV（混合動力汽車）的齒輪變速箱會在各種駕駛條件下使用，瞬態(tài)響應仿真比以往更重要。多體動力學適用于此類機械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動系統(tǒng)。
文章來源:Recurdyn軟件
展開 開發(fā)一種 Orbitless 電動汽車主減系統(tǒng) 附機械傳動系統(tǒng)Romax Designer建模、分析
低 NVH、高傳動效率、低成本、足夠的可靠性是一款高質量動力總成必不可少的素質。
Romax Technology 已經(jīng)在汽車傳動領域建立了良好的聲譽，擅長虛擬樣機、分析仿真、電動化傳動系統(tǒng)開發(fā)等領域。本項中的挑戰(zhàn)在于，Orbitless 傳動的結構和參數(shù)是否可在 Romax 仿真平臺中進行建模，完成分析和技術，并給出準確、可信的分析結果。
目標和分工
此項目有效地證明，從系統(tǒng)級角度對電驅傳動系統(tǒng)進行建模與分析更加能夠降低開發(fā)風險、加速產(chǎn)品應用周期。項目合作伙伴也是經(jīng)過仔細挑選，皆是有所長：Orbitless 傳動公司，是項目經(jīng)理公司，領導整個項目，提供傳動系統(tǒng)的知識產(chǎn)權、原始理論計算和設計輔助；利納馬公司，負責齒輪箱的制造；Romax Technology，負責軟件平臺仿真、機電系統(tǒng)工程設計等；NRC-IRAP 為項目提供啟動資金支持，使得項目能夠順利進行。
本項目對一級電驅傳動鏈創(chuàng)建了完整的系統(tǒng)級設計和分析，適用于 16000rpm 轉的高速電機，項目中對 Orbitless 傳動的 NVH 性能進行了分析，從而獲得其優(yōu)勢性能。項目中決定采用試驗臺與驅動電機對比的方法來進行，可更加清晰地分析出 Orbitless 傳動獨立的性能和優(yōu)勢。項目中還需要設計一個傳統(tǒng)的行星輪傳動系統(tǒng)，以對比 Orbitless 傳動和傳統(tǒng)行星傳動的優(yōu)劣勢等。
圖
3:
概念設計
- 1
級
Orbitless
傳動結構
設計和分析流程
整個項目團隊系統(tǒng)地評估和對比不同的設計，以分析軸承性能、齒輪錯位量來獲得最小的傳動誤差和最高的傳動效率。在開發(fā)過程中，團隊做了一些設計決策，以優(yōu)化 NVH 性能為主要方向，不是支持更大的扭矩能力。
展開 Romax Nexus：賦能高端裝備傳動系統(tǒng)的仿真利器
引言
在現(xiàn)代機械工程領域，傳動系統(tǒng)的設計直接影響著設備的性能、效率和可靠性。Romax Nexus作為一款專業(yè)的傳動系統(tǒng)設計與仿真工具，憑借其強大的分析能力和高效的優(yōu)化功能，成為工程師在設計齒輪箱、軸承、電機及混合動力系統(tǒng)時的首選工具。本文將介紹Romax Nexus的核心特點、作用、優(yōu)勢以及未來發(fā)展趨勢。
Romax Nexus的核心特點
1. 多物理場仿真能力
Romax Nexus支持傳動系統(tǒng)的多物理場仿真，涵蓋結構力學、動力學、熱力學及聲學分析。工程師可以在同一平臺上完成齒輪嚙合分析、軸承壽命預測、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）優(yōu)化等任務，無需切換不同軟件，提高設計效率。
2. 高精度建模與仿真
該工具采用先進的數(shù)值計算方法，能夠精確模擬齒輪接觸應力、傳動誤差、軸承剛度等關鍵參數(shù)，確保仿真結果與實際工況高度吻合。其獨特的“系統(tǒng)級”分析方法能夠考慮整個傳動鏈的相互作用，避免傳統(tǒng)單點仿真帶來的誤差。
3. 集成化設計環(huán)境
Romax Nexus提供從概念設計到詳細優(yōu)化的全流程支持，包括參數(shù)化建模、自動化腳本、DOE（實驗設計）和拓撲優(yōu)化等功能。用戶可以通過直觀的界面快速調(diào)整設計參數(shù)，并實時查看性能變化，大幅縮短開發(fā)周期。
4. 支持新能源傳動系統(tǒng)
隨著電動化和混合動力技術的發(fā)展，Romax Nexus增加了對電驅動系統(tǒng)（如電機-減速器一體化設計）的仿真支持，幫助工程師優(yōu)化電驅傳動系統(tǒng)的效率、熱管理和耐久性。
Romax Nexus的主要作用
1. 提升傳動系統(tǒng)性能
通過仿真分析，工程師可以優(yōu)化齒輪微觀修形、軸承布置和軸系剛度，從而提高傳動效率、降低噪聲并延長使用壽命。
2.
展開 Romax Nexus—機電一體傳動系統(tǒng)設計與仿真平臺
實現(xiàn)電傳動系統(tǒng)、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)，解決各類傳動鏈的概念設計開發(fā)、部件級剛強度校核分析、齒輪和軸承壽命預估、軸承設計與動力學仿真、耐久性分析、NVH分析和傳動效率分析等方面的問題。
【9~10月 西安】“傳動系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術” 培訓
“傳動系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術” 培訓
背景
在競爭日益激烈的汽車工業(yè)，傳動系統(tǒng)的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動力傳動系統(tǒng)NVH及耐久性能的關鍵技術。
良好的設計，是確保動力傳動系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進的CAE技術在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強度校核及輪齒修形等分析。
汽車動力傳動系統(tǒng)耐久試驗早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術手段，它能對設備故障的發(fā)展做出早期預報，對故障原因、部位、危險程度等進行識別和評價，指導產(chǎn)品的進一步優(yōu)化設計。
異響是汽車動力傳動系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過程的典型問題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對設備異響狀態(tài)進行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風險，為此需要采用科學的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標，實現(xiàn)異響問題的機器識別。
針對上述問題，特舉辦本次培訓。我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件企業(yè)相關技術和管理人員前來參加培訓，并請收集、整理貴廠相關技術問題，與現(xiàn)場培訓老師進行溝通交流，共同探討解決技術問題的方法和策略。
講師介紹
齒輪設計制造領域國家千人計劃專家毛世民教授，噪聲分析與控制技術專家吳九匯教授，以及振動故障診斷技術專家王琇峰博士主講。
培訓目標
通過本次培訓，學員將系統(tǒng)學習以下內(nèi)容：
1）齒輪傳動裝置設計計算與制造工藝；
2）振動噪聲信號測試分析；
3）傳動誤差測試與分析；
4）異響機理及評價；
5）動力傳動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與早期故障診斷；
6）工程噪聲控制等技術。
通過基礎理論學習及現(xiàn)場典型案例介紹，掌握技術要點，為解決現(xiàn)場問題打下必要的技術基礎。
展開 “傳動系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術”培訓
在競爭日益激烈的汽車工業(yè)，傳動系統(tǒng)的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動力傳動系統(tǒng)NVH及耐久性能的關鍵技術。 良好的設計，是確保動力傳動系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進的CAE技術在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強度校核及輪齒修形等分析工作。
汽車動力傳動系統(tǒng)耐久試驗早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術手段，它能對設備故障的發(fā)展做出早期預報，對故障原因、部位、危險程度等進行識別和評價，指導產(chǎn)品的進一步優(yōu)化設計。
異響是汽車動力傳動系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過程的典型問題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對設備異響狀態(tài)進行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風險，為此需要采用科學的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標，實現(xiàn)異響問題的機器識別。
針對上述問題，蘇州微著設備診斷技術有限公司（以下簡稱微著診斷）將作為主辦單位組織本次培訓活動。微著診斷是西安交通大學蘇州研究院智能裝備研究中心的產(chǎn)業(yè)化實體，專業(yè)從事設備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷產(chǎn)業(yè)化實踐。
本次培訓將由西安交通大學國家千人計劃等專家教授為學院提供專業(yè)培訓，學員將系統(tǒng)學習以下內(nèi)容：1）齒輪傳動裝置設計計算與制造工藝；2）振動噪聲信號測試分析；3）傳動誤差測試與分析；4）異響機理及評價；5）動力傳動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與早期故障診斷；6）工程噪聲控制等技術。通過基礎理論學習及現(xiàn)場典型案例介紹，掌握技術要點，為解決現(xiàn)場問題打下必要的技術基礎。
我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件以及從事齒輪傳送系統(tǒng)相關技術研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)相關技術和管理人員前來參加培訓，并請收集、整理貴廠相關技術問題，與現(xiàn)場培訓講師進行溝通交流，共同探討解決技術問題的方法和策略。
如有意了解更多培訓信息,請通過以下方式聯(lián)系培訓工作組人員,獲取正式的培訓邀請函。
展開 
純電動物流車的結構布置及動力傳動系統(tǒng)匹配
本文選取某型純電動物流車為研究對象，進行結構布置研究，并對其進行動力傳動系統(tǒng)的匹配。
1 結構布置
電動汽車的結構布置可以參考傳統(tǒng)燃油汽車的布置方案，但其靈活性更強。這主要是由于電動汽車的能量主要是通過柔性的線束而不是通過剛性機構零部件傳遞的。電動汽車的結構布置主要是三電系統(tǒng)（電機、電控、動力電池組）的布置，首先要解決的問題是動力電池組的布置。
1.1 動力電池組布置
電動汽車選用的電池并不像傳統(tǒng)燃油汽車用的啟動電池那么簡單，其使用和排布更加復雜。動力電池組質量較大，占據(jù)整車質量的比重也較大，單體電池個數(shù)多，占據(jù)的空間大。動力電池組固定方式有兩種：一是托底；二是吊裝。托底方案是電池箱本體無固定耳，只在底板開四組固定螺孔，通過螺孔將電池箱螺裝在一塊轉接板（類似大平板）上，由轉接板轉接至整車上的焊接固定腳。吊裝方案是電池箱本體帶固定耳，直接與車上螺孔或焊接固定腳進行螺裝，具體設計方案見圖1。
圖1 動力電池組吊裝方案布置圖
托底方案與吊裝方案相比：裝配關系增多，裝配難度增大，整車重量也會增加。同時，托底方案需要電池箱本體與轉接板之間分裝，裝配效率也會降低。
綜合上述兩種方案的優(yōu)缺點，本文動力電池組布置選擇吊裝方案。確定好動力電池組的結構布置后，驅動電機和電機控制器的布置（包括傳動軸的布置）依據(jù)與驅動橋的空間距離展開排布。然后，依據(jù)總體設計和質量排布，對車輛的其他系統(tǒng)進行結構布置。
1.2 底盤布置
電動汽車總體結構布置（主要是底盤布置）方案是根據(jù)三電系統(tǒng)（電機、電控、動力電池組）的設計需求，在傳統(tǒng)燃油汽車平臺的基礎上進行設計，保持傳統(tǒng)車輛整體框架不變，傳統(tǒng)車輛底盤的四大系統(tǒng)（傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)）在保持工作原理不變的前提下做相應的設計調(diào)整。
①傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)在動力電池組布置完畢后依據(jù)總體布置重新排布。
展開 基于Actran針對傳動系統(tǒng)噪聲的仿真方案
01
傳動系統(tǒng)噪聲特點及描述方式
傳動系統(tǒng)噪聲特點
? 傳動系統(tǒng)的噪聲主要包含嘯叫噪聲與敲擊噪聲
? Whine
at lower rpm (1000-2500 rpm)
? Rattle
at higher rpm (>2500 rpm)
? 舉例：上圖為FORD某發(fā)動機由于平衡軸 齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲瀑布圖：
– 嘯叫（whine）主要由旋轉運動的階次產(chǎn)生。對于此款機型，低轉速嘯叫現(xiàn)象較明顯。
– 敲擊噪聲（rattle）主要由一些較隨機的齒間碰撞產(chǎn)生，在此款機型上高轉速敲擊噪聲較明顯。
振動噪聲的時域描述與頻域描述
? 振動噪聲最原始的描述為時域描述，如上圖，振動加速度信號，或麥克風記錄的聲壓信號。
? 時域上的振動或聲壓均為實數(shù)，記錄脈動信號
在平均值上下快速的變化。
? 時域信號通過信號處理，可以轉換為頻域結果。此轉換的基本原理為傅里葉變換。如上圖，將以上時域信號進行時間上的分段，并進行傅里葉變換，可以得到每個時間段的頻譜，并組合
成瀑布圖。
? 頻域上的結果為復數(shù)，包含實部、虛部，或幅值、相位信息。聲壓級或聲功率級（dB）等概念均為頻率上描述。
振動噪聲的頻域諧波描述
? 計算傳動系統(tǒng)的專用軟件工具經(jīng)常使用頻域諧波（harmonic）的方式描述產(chǎn)品的動力學特性。
? 此種方式的優(yōu)點在于計算快速，描述清晰，僅關注諧波成分。
? 此方法局限在于非諧波成分響應完全為零，即非產(chǎn)品固有階次部分的數(shù)值結果為零。
展開 車輛傳動系統(tǒng)仿真解決方案網(wǎng)絡研討會
會議亮點：
▲ Virtual.Lab Motion與PDS車輛動力傳動系統(tǒng)仿真技術
▲ Virtual.Lab Motion TWR載荷虛擬迭代技術
▲ Motion與optimus聯(lián)合仿真技術應用于懸置匹配優(yōu)化
Siemens PLM Software LMS Virtual.Lab Motion多體動力學軟件為車輛動力學的開發(fā)問題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺，能夠方便的建立車輛懸架、轉向系統(tǒng)、動力總成、輪胎、路面等模型，并進一步建立整車模型，通過多體動力學分析和專門的前后處理工具，能夠方便的開展車輛動力學性能分析與評價，并進行設計優(yōu)化。PDS Tool是專為車輛動力傳動系統(tǒng)定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。Virtual.Lab Motion TWR時域波形復現(xiàn)技術是西門子公司一項獨有的技術，它采用混合路面載荷迭代的方法預測道路載荷。這一技術不僅解決了整車多體模型載荷分解存在的問題，而且還能夠將測定數(shù)據(jù)從已有車型轉換到新車型上。應用Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術，可以方便地建立懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型，進行懸置優(yōu)化設計。
此次網(wǎng)絡專題講座中，Siemens PLM Software車輛動力學仿真工程師將向與會者詳細講解基于Virtual.Lab Motion進行車輛懸架和整車建模的流程，PDS定制的動力傳動系統(tǒng)建模分析方法， Virtual.Lab Motion TWR載荷譜迭代和載荷預測技術的應用，Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術的應用，懸置優(yōu)化設計流程等內(nèi)容。
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展開 齒輪油：工業(yè)設備的 “潤滑衛(wèi)士”，守護傳動系統(tǒng)高效運轉
在長期運行中，齒輪磨損會產(chǎn)生金屬碎屑等雜質，齒輪油中的清凈分散劑能將這些雜質懸浮在油液中，防止其沉積在齒面、軸承或油箱底部形成油泥，保持傳動系統(tǒng)清潔；而油膜的彈性特質，能吸收齒輪嚙合時產(chǎn)生的沖擊力，緩解振動，降低運行噪音，讓傳動過程更平穩(wěn)，減少設備整體的振動損傷。 選擇適配的齒輪油，不僅能充分發(fā)揮上述作用，更能提升設備運行效率、降低能耗、減少故障停機時間。東莞市杉山潤滑油科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的齒輪油，憑借超強抗磨性、高溫穩(wěn)定性與長效清潔性能，適配各類工業(yè)齒輪傳動系統(tǒng)，搭配專業(yè)的技術指導與售后服務，為企業(yè)設備提供全方位的潤滑保障，助力工業(yè)生產(chǎn)高效無憂。 </p>
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