A面光順
關注創建者：JosonVict 創建時間：2016-12-14
A面光順的實例教程
解決思路：可以修剪面，中間橋接面即可
操作步驟1：利用在面上偏置曲線命令，將轉角區域x交線各偏置5mm
操作步驟2：利用修剪片體命令，將多余面修剪
操作步驟3：利用橋接曲線命令將兩端曲線連接起來。
操作步驟4：利用曲線網格命令生成一個相親切的過渡面
操作步驟5：利用著色模式檢查面的光順程度OK
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往往只是需要將曲面微調1-2毫米，讓相接面實現光順過渡，這樣一個看似簡單的操作，卻常常要耗費數小時的時間。
更棘手的是，部分修改甚至難以做到完美實現，要么只能做出曲率不順的曲面，要么不得不重新創建所有曲面。這不僅直接拉低修模改模的整體效率，更會讓模具制作的周期大幅延長，企業的生產成本也隨之居高不下。
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VISI高級變形技術：革新修模工藝
針對模具修模的這一行業痛點，VISI高級變形技術帶來了突破性的解決方案！該技術通過對零件整體進行網格劃分，可精準控制待變形部位的點位偏移，同時能固定需要保持原狀的區域，最終自動生成整體變形后仍保持光順的產品模型，從根源上解決曲面調整的難題。
演示視頻如下：
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VISI高級變形技術：核心優勢
■ 智能化變形處理：
VISI依托行業標準Parasolid內核打造，擁有強大的實體和曲面建模系統。其高級變形功能可智能調整產品幾何形狀，在完成精準修改的同時，始終保持模型的一致性，更能實現最高G4曲率的光順效果，完美滿足模具制作的高精度要求。
■ 操作簡單高效：
無需重新創建曲面，全程操作簡單、響應快速，即可實現微米級別的精準調整，將原本數小時的曲面微調工作大幅壓縮，讓修模改模的效率實現質的提升，有效縮短模具制作周期。
■ 全面模型驗證：
VISI Analysis配備專屬的幾何形狀驗證與準備工具，能在項目開展初期就精準發現模型潛在問題，提前完成優化調整，避免后續因模型問題反復返工，為企業節省大量的時間與成本投入。
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展開 那么下面我將分享一些汽車模分型面拐角位置的處理技巧。
1.將產品以X-Y平面放平，插入—派生曲線—抽取，選擇產品，選擇抽取輪廓曲線，將分型線抽出來
2.拐角處1的處理技巧
（1）錯誤的處理方式，直接以X軸拉伸出來的分型面有尖角
（2）正確的處理方式：先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸，并用修減與延伸做拐角處理，做出來的分型面沒有尖角
3.拐角處2的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處2的位置
（2）橋接曲線，通過曲線做網格曲面，并約束面相切，做出來的面很光順
4.拐角處3的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處3的位置
（2）拐角處3較為平緩，可以用橋接曲面做出來，如圖
5.拐角處4的處理技巧
（1）拐角處4跟拐角處1處理方式一樣，如果直接拉伸會有尖角，必須先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸
2）用修減與延伸做拐角處理，最終得到分型面
（文章轉載于網絡，僅供學習分享，如侵權，請聯系刪除）
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展開 背景介紹
如下圖所示，客戶需要創建一條Y形梁，將后輪包與地板連接，提高車身剛度；由于梁的截面是由一個幾字形變為兩個幾字形，是沒有辦法一步整體生成的，所以我們采取分段創建的思路：先創建三條獨立的梁，再將三者連接到一起；
第一步：創建引導線
在截面發生變化的位置分別畫出三條引導線，如下圖所示；
第二步：分別創建三條梁；
以上一步畫的引導線為方向，使用ConceptWorks模塊的“New Member”面板創建三條梁，注意輸入合適的截面形狀數值，得到結果如下圖所示，（Note：該梁與底面貼合完美）
第三步：連接補面；
首先我們將紅色梁多余的部分給切除，推薦使用“Feature Cut”功能，可以得到高質量網格；
在兩個面之間畫出引導線，推薦使用ConceptWorks面板的“User-Defined Member”里的“Reference Based”方法，畫出連接區域的網格，重復同樣的步驟把另一側也補上；
同樣的方法對對稱一側補面
同樣的方法對中間位置補面；
推薦使用“Spline Mesh”功能對中間位置上表面補面；
第四步：合并網格，并光順；
將網格移動到同一個組件，使用“Smooth”的“Average”方法對各個面進行光順處理；
第五步：創建連接接頭；
使用ConceptWorks模塊的的“Member Joint”面板創建接頭
最終結果：
總結；
MeshWorks的ConceptWorks概念設計模塊功能十分強大，不但可以創建各種梁和接頭
展開 1.首先我們先創建出小黃鴨身子的輪廓曲線
2
輪廓線創建完成之后，也只是得到一個2D曲線，如果此時就想使其變成實體，那么只能夠用拉伸創建，但是了解命令的你肯定能夠想象出那個無法直視的小黃鴨，所以我們就必須采用曲面建模的方式創建，那么接下來這一步就很關鍵，不僅為添加截面創建了條件，而且還可以起到均分的作用
得到輔助線之后我們就陣列出均分的其余幾個
3
輔助線全部得到之后我們就要讓這個小黃鴨的2D輪廓線和第三維空間產生關系
大家思考為何我們在該案例里藝術樣條一反常態，起點改成了1.5，能答對的有做設計師的潛質
4
接下來必須要做的一步就是創建輔助面，原因：為了創建曲面時可以控制連續性，進而使鏡像后的面能夠光順過渡
5
創建網格曲面，注意連續性一定要控制 經過這一步之后，想必你已經發現規律了，即曲面造型耗費在曲線上的時間遠遠大于曲面，所以曲面建模精髓在于曲線，一不小心泄露天機了......
Ps：尾部曲面會有變形，我們只需處理一下即可
6
處理問題曲面：做一個拉伸面修剪片體拆面&接面
7
身子部分的曲面完成之后，咱們一起創建頭部，繼續看圖：
8
頭部創建完畢之后創建嘴巴
Ps：這樣的面依然會有問題，所以需要做去收斂處理
使用“補片"命令使嘴巴和頭部合一。
展開 
A面光順的最新內容
往往只是需要將曲面微調1-2毫米，讓相接面實現光順過渡，這樣一個看似簡單的操作，卻常常要耗費數小時的時間。
更棘手的是，部分修改甚至難以做到完美實現，要么只能做出曲率不順的曲面，要么不得不重新創建所有曲面。這不僅直接拉低修模改模的整體效率，更會讓模具制作的周期大幅延長，企業的生產成本也隨之居高不下。
分析的整體幾何模型如圖1所示：
圖1 迷宮式調節閥的幾何模型
2.2 網格劃分
網格的劃分方式為面網格－光順－體網格。流體域面網格劃分以保持原有幾何形狀為前提，為保持網格重構時的迷宮閥的幾何特征，可主要針對閥體、芯包表面的關鍵特征等，設置全局尺寸。
Reference Based”方法，畫出連接區域的網格，重復同樣的步驟把另一側也補上；
同樣的方法對對稱一側補面
同樣的方法對中間位置補面；
推薦使用“Spline Mesh”功能對中間位置上表面補面；
第四步：合并網格，并光順；
將網格移動到同一個組件，使用“Smooth”的“Average”方法對各個面進行光順處理
操作步驟4：利用曲線網格命令生成一個相親切的過渡面
操作步驟5：利用著色模式檢查面的光順程度OK
更多分模做面技巧請“閱讀原文”免費學習！！！
不僅為添加截面創建了條件，而且還可以起到均分的作用
得到輔助線之后我們就陣列出均分的其余幾個
3
輔助線全部得到之后我們就要讓這個小黃鴨的2D輪廓線和第三維空間產生關系
大家思考為何我們在該案例里藝術樣條一反常態，起點改成了1.5，能答對的有做設計師的潛質
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接下來必須要做的一步就是創建輔助面，原因：為了創建曲面時可以控制連續性，進而使鏡像后的面能夠光順過渡
不僅為添加截面創建了條件，而且還可以起到均分的作用
得到輔助線之后我們就陣列出均分的其余幾個
3
輔助線全部得到之后我們就要讓這個小黃鴨的2D輪廓線和第三維空間產生關系
大家思考為何我們在該案例里藝術樣條一反常態，起點改成了1.5，能答對的有做設計師的潛質
4
接下來必須要做的一步就是創建輔助面，原因：為了創建曲面時可以控制連續性，進而使鏡像后的面能夠光順過渡
，將分型線抽出來
2.拐角處1的處理技巧
（1）錯誤的處理方式，直接以X軸拉伸出來的分型面有尖角
（2）正確的處理方式：先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸，并用修減與延伸做拐角處理，做出來的分型面沒有尖角
3.拐角處2的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處2的位置
（2）橋接曲線，通過曲線做網格曲面，并約束面相切，做出來的面很光順
所有特征面的光順保證2階導數以上連續。
4． 所有特征線（面）函數必須小于6階。
5． 所有特征間的連接要2階導數以上連續（曲率連續）。
6． 所有特征間的連接偏差小于0.0001。
7． 一塊大面上多特征拼接的，建模默認誤差小于0.0001，角度誤差小于0.01度。
8．
底盤零部件
10.4
動力零部件
10.5
車身結構及零部件
11
點云數據初處理
12
逆向設計
12.1
標桿車比對研
12.1.1
標桿車所有件點云數據（黑匣子件提供外形點云數據）
12.1.2
標桿車所有件3D數據
12.1.3
標桿車內外表面3D數據B級光順面
(3)曲線調整 因測量有誤差及樣件表面不光滑等原因，連成spline的曲率半徑變化往往存在突變，對以后的構面的光順性有影響。因此曲線必須經過調整，使其光順。調整中最常用的一種方法是Edit Spline,選Edit pole選項，利用鼠標拖動控制點。這里有許多選項，如限制控制點在某個平面內移動、往某個方向移動、是粗調還是細調以及打開顯示spline的“梳子”開關等。
