高強度鋼熱成型
關注創建者：清風小龜 創建時間：2016-11-29
高強度鋼熱成型的實例教程
目前熱成形鋼的發展趨勢主要集中在提高延性上，同時，新鋼種的設計也克服了表面過度氧化，避免了沖壓模具冷卻系統的復雜性。這種新型鋼及相應的成形技術被稱為低溫熱成形或熱沖壓技術，克服了傳統熱成形鋼的缺點。本文研究了不同退火溫度后的微觀結構特性和力學行為。結果表明，其微觀結構和力學特性與退火溫度有很大的關系。這些結果表明，當罩退退火溫度在570-630℃之間時，鋼的抗拉強度超過1400MPa，總伸長率為9%。在690℃以上，拉伸強度和總伸長率明顯下降。這些惡化的力學性能可以歸因于先前的奧氏體粒尺寸和板條馬氏體分數的增加。
Keywords: Low temperature hot forming; Medium-Mn; Microstructure; Mechanical characteristics
1. Introduction
目前，由于汽車車身輕量化和提高被動安全性的需求，促使汽車行業持續開發新的材料和制造工藝。熱沖壓是一種結合了成型和淬火工藝，用以生產超高強度汽車結構件的創新且有效方法，如汽車A柱、B柱、車頂梁、保險杠等 [1,2]。在熱沖壓生產過程中，將硼鋼放到800-950℃的加熱爐中保溫3-10分鐘，使其充分奧氏體化，然后迅速轉移到模具中，成形和淬火同時進行，并最終獲得具有超高抗拉強度的全馬氏體組織構件[3,4]。22MnB5（抗拉強度在1300MPa以上）是近幾十年來在熱沖壓生產中最常用的硼鋼。近年來，一種抗拉強度超過1800 MPa的新型熱沖壓鋼被開發出來，用以取代部分傳統的熱沖壓鋼。
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鋼鋁混合白車身重量，普通鋼材、高強度鋼、熱成型鋼、鋁合金在車身上的應用比例
在老國展零部件展區，北京海納川公司聚焦“以塑代鋼、輕量化鑄鋁、高強鋼熱成型”三大方向，展出了近年來為主機廠提供的多種輕量化零部件產品。在現場，塑料尾門總成、輕量化差速器、鋁合金減震塔、鎂合金輪轂、熱成型變截面B柱等最新成果集中亮相。其中，采用輕量化技術的A柱和擾流板支架，減重效果卓越、強度高，已經分別應用于奧迪TT及保時捷911等車型。輕量化的副車架，采用國際領先的高強度鋼熱成型技術，優化了整車縱向碰撞性能，搭載于寶馬2系和MINI品牌車型。
在新國展零部件展區，日系零部件企業集中展示了其在材料工藝方面的傳統優勢。豐田合成公司通過燃料管和水管部分金屬的樹脂化，實現40%-50%的減重。將附屬部件，如金屬的連接支架、管道等樹脂化，且一體化注塑成型，從而簡化部件結構，降低成本。同時，運用水壓輔助注塑工藝，可實現復雜的管路形狀。
豐田紡織公司展出了其為豐田TNGA平臺首款小型SUV C-HR打造的兼具輕量化和高強度的強排座椅。通過更薄的鋼板實現輕量化，通過修正骨架結構提高安全性能。較原有產品，其座椅實現了重量降低20%、強度增加20%。而其生產的本內板等內飾件，還運用了洋麻纖維增強材料。例如，全新BMW X1門板采用植物材料洋麻作為基板，通過減少樹脂材料的使用，并采用一體成型工藝。減重的同時，還可最大程度減少化學制品的使用，以此改善汽車室內空氣質量。
未來十年 汽車仍是“鋼”天下
有數據統計，如今生產一輛普通轎車，其主要材料的重量構成比大致為：鋼鐵65%-70%、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。而在輕量化趨勢的影響下，各種新型材料，如輕金屬材料、復合材料等將越來越多地應用于現代汽車制造過程中。
展開 而先進高強度鋼熱成型技術在汽車領域的應用，可以很好的解決汽車輕量化后仍能保持良好的防碰撞性能的問題， 而且成形后的零件具有基本無回彈、精度高、成形質量好等優點 。
目前熱成型沖壓件在車身的應用主要集中在Ａ柱、B柱、C柱、門防撞板、前后防撞梁、中通道、縱梁、門檻、儀表板橫梁等， 其中以B柱應用最為廣泛 。
1.
01、課程簡介
隨著汽車行業產品的不斷減重設計以及輕量化材料的大量應用，如高強度熱成型鋼、鋁鎂合金和碳纖維復合材料等，這些均對汽車零部件的結構力學性能提出了更高的強度要求，特別是在極限惡劣工況下出現的少量部件的失效破壞，而對于這些部件失效方式的準確預估越來越成為當前工程仿真的研究重點。
LS-DYNA中有多種材料失效模型本構，其中GISSMO模型是一種基于應力狀態增量累積的失效模式，它可以和任何其它材料本構進行組合使用，并能夠對復雜應力狀態下的失效模式進行精準預測，目前已在工程領域得到了快速普及和廣泛應用。
02、時間費用
2月25日（15:00-16:30）
限時19.9元/人（課程價值599元）
03、適用人群
汽車行業、沖壓成型行業，以及關心碰撞、沖擊和金屬成型等過程中材料失效破壞問題的仿真或設計工程師。
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而先進高強度鋼熱成型技術在汽車領域的應用，可以很好的解決汽車輕量化后仍能保持良好的防碰撞性能的問題， 而且成形后的零件具有基本無回彈、精度高、成形質量好等優點 。
01、課程簡介
隨著汽車行業產品的不斷減重設計以及輕量化材料的大量應用，如高強度熱成型鋼、鋁鎂合金和碳纖維復合材料等，這些均對汽車零部件的結構力學性能提出了更高的強度要求，特別是在極限惡劣工況下出現的少量部件的失效破壞，而對于這些部件失效方式的準確預估越來越成為當前工程仿真的研究重點
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鋼鋁混合白車身重量，普通鋼材、高強度鋼、熱成型鋼、鋁合金在車身上的應用比例
輕量化的副車架，采用國際領先的高強度鋼熱成型技術，優化了整車縱向碰撞性能，搭載于寶馬2系和MINI品牌車型。
在新國展零部件展區，日系零部件企業集中展示了其在材料工藝方面的傳統優勢。豐田合成公司通過燃料管和水管部分金屬的樹脂化，實現40%-50%的減重。將附屬部件，如金屬的連接支架、管道等樹脂化，且一體化注塑成型，從而簡化部件結構，降低成本。
