豐田卡羅拉的案例
豐田下一代卡羅拉加大高強度鋼使用 提升隔音功能
據外媒報道，豐田（Toyota）近日宣布將修改其下一代2020款卡羅拉（Corolla）車型的碰撞保護設計，而且還會使用更多超高強度鋼。此外，該車還將搭載豐田主動安全技術套裝2.0標準版（oyota Safety Sense 2.0 standard），升級高級駕駛員輔助系統套裝等。今年3月份，豐田推出2019款卡羅拉掀背車，而且是第一款搭載豐田主動安全技術套裝2.0的車型。
豐田表示，2020款卡羅拉車型將標志著其轉向在公司新推出的TNGA車身平臺生產，2016年款普銳斯是第一款在該平臺上生產的車型。該高強度平臺通過增加超高強度鋼的使用以及應用新結構粘合劑技術，增強車身剛性，同時提高安全性。具體而言，2020年款卡羅拉比前代產品的抗扭剛度提高了60%。
豐田表示該車型具有“全新的多路前端結構”，用于吸收正面碰撞沖擊力并分散碰撞能量，以防止汽車乘客艙變形。車門檻板、上腳踢板和后保險杠都使用高強度鋼加固，儀表板、地板和車身底板隧道變厚，可在發生碰撞時分散碰撞能量。車門周圍有一個正八字形加固環形結構，前后門配備了直徑更大的防撞梁，以幫助應對側面碰撞事故。
豐田還表示，該車的動力傳動系統效率得以提高，并且廣泛采取了吸音材料（包括新雪麗棉、填隙材料、泡沫和消音 器），從而使動力系統和道路噪音完全消失。TNGA結構在車身面板間隙中采用了額外的填隙材料，以隔絕噪音滲透并提高空氣密封性能。如現在采用的地板消音墊不再是許多小元件，而是一大塊，而且車內儀表板和車外擋泥板也變得更厚。
來源：蓋世汽車
展開 豐田卡羅拉雙擎混合動力系統結構原理和故障案例分析2.0
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豐田召回22萬；寧德時代捐2500萬；特斯拉質量處于中國平均之下；雪佛蘭二次召回；經銷商股普跌
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豐田卡羅拉雙擎及雷凌雙擎合計超22萬輛汽車被召回
界面新聞 日前，天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2021年8月2日起召回以下車輛。（一）天津一汽豐田汽車有限公司 召回2019年8月22日至2021年7月19日期間生產的部分卡羅拉雙擎汽車，共計116551輛；（二）廣汽豐田汽車有限公司 召回2019年5月29日至2021年7月19日期間生產的部分雷凌雙擎汽車，共計109034輛。本次召回范圍內的車輛搭載了自適應巡航系統，當車輛在該系統啟動狀態下行駛時，由于制動控制電腦的程序不完善，在部分車速范圍內系統執行輕微制動時制動燈不點亮，不符合國家相關強制性技術標準的要求，極端情況下可能造成后車追尾，存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費升級制動控制電腦的自適應巡航控制程序，以消除安全隱患。應急處置措施：召回維修前，建議用戶暫停使用自適應巡航功能，并在召回活動開始后及時入店進行程序升級。
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寧德時代捐贈 2500 萬元馳援河南
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IT之家 據“CATL 寧德時代”微信公眾號 7 月 23 日消息，寧德時代決定捐贈 2500 萬元人民幣，其中 1500 萬現金捐贈給河南慈善總會，用于當地開展救災、安置及重建工作；1000 萬元專項資金保障當地搭載寧德時代電池車輛的檢修服務，優先確保當地公共交通及時恢復運營。為優先保障公交運營系統的快速恢復，對于河南省內搭載寧德時代電池的 8000 多輛公交車，寧德時代承諾報修半小時響應，2 小時抵達現場，重災地區會安排服務人員 24 小時駐點實時服務。
展開 特斯拉Model 3產能大增：七天注冊1.78萬車輛識別碼
到了9月，Model 3的排名進一步上升，擊敗了豐田卡羅拉系列，成為美國第四暢銷的乘用車。此外，在包括福特F-150和豐田Rav4等主流卡車和SUV在內的暢銷車型排行榜上，Model 3也高居全美第13位。
明年4月，挪威或率先實現100%電動汽車銷售
但是，自今年年初以來，挪威最暢銷的15款汽車中，有14款都是純電動汽車，另外一款RAV4 Prime是插電式混合動力汽車，銷量排名第二；排在第16位的是豐田卡羅拉混合動力車；一直到第38名，才出現了一輛沒有電動發動機的車——大眾Tiguan柴油車。
挪威在電氣化轉型方面領先的主要原因是對電動汽車的稅收優惠政策。在挪威，燃油車需要繳納一大筆稅，而電動汽車則不需要繳納這種稅。因此，與具有價格競爭力的燃油車相比，消費者可以以任何價格買到更好的電動汽車，所以挪威的電動汽車銷量一直在上升，即使近年來電動汽車甚至失去了一些福利，比如不再能免費停車和免收過路費。
另外一個原因是電動汽車的多樣性和可選擇性增加了，對電動汽車的普遍文化傾向也在起作用。隨著燃油車被淘汰已成既定事實，沒有人愿意被一輛在10年后可能都無法加油的汽車所拖累。畢竟在挪威，一些加油站已經在用充電樁取代加油泵。
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展開 麗馳汽車混合動力技術大揭秘
相應車輛成本高，市場售價一般不低于15萬，代表車型：豐田卡羅拉。
串聯式混動技術：通過發動機帶動發電機發電，將電流為電池充電并驅動電機作為整車的動力源驅動整車運行。將機械能轉化為電能然后再將電能轉化為機械能。串聯式混動技術也是小型電動汽車發展的主流，環保節能且能滿足車輛續航需求，代表車型：麗馳超能混動車型、寶馬i3。
麗馳超能混動就是采用串聯式混動技術，經濟實惠性價比超高，滿足廣大消費者的駕乘及續航需求，麗馳汽車斥資千萬深入技術研發串聯式混動技術，并取得極大的成功，得到市場及用戶的一致好評。
以麗馳超能混動車型V5征途200為例，擁有三種操作模式，分別為：
關閉（關閉混動系統，即為純電模式）
自動（當遇到爬坡、開啟空調等高負荷狀態時，VCU整車控制技術智能開啟混動系統）
開啟（即為手動開啟混動系統）
麗馳汽車自主研發的VCU整車控制技術，當剩余電量降低時混動系統自動啟動，而且VCU會實時采集車輛的運行工況根據工況的不同和剩余電量的不同，自動選擇命令發動機啟動或停止的時機，例如開啟空調狀態、爬坡狀態等。自主研發的ECU電噴控制系統，百公里油耗可低至2.5L，真正做到節能省錢。
對于新能源混動汽車，相信大家最為關注的便是續航問題，首先小編糾正一個問題，對于新能源混動汽車續航的概念是“充一次電，加一次油在標準工況條件下行駛的里程”，相對于市面上宣傳續航八百、一千及更甚者，不符合動能轉化原理，皆是一次充電、多次加油而得出的結論?；煜靹悠嚴m航里程的概念。
麗馳超能混動產品V5征途200、V5征途600兩款產品在工況條件下續航分別為500KM和800KM，其中V5征途600車型VCU智能控制技術，搭載大功率發電機和電動機，根據不同SOC（剩余電池電量）或不同行駛狀態，會智能控制發動機發電功率大小，SOC過低時發電量大于消耗能量！一次充電，無限遠行！
展開 銷量前三的轎車 為啥都是非獨立后懸架？
而豐田卡羅拉憑借35037輛的成績力壓大眾捷達排在榜單第三位。
那么，位居銷量前三的轎車，到底有什么過人之處呢？小鹍身邊一位“心思細膩”的朋友告訴我，經他研究發現，不管是軒逸、朗逸還是卡羅拉，這三個品牌都有著自然吸氣和渦輪增壓兩種車型可選，并且底盤都選擇了非獨立后懸架。
可選擇的動力系統多樣，自然能吸引更多不同喜好的消費者購買，這點不用多說。
可是，這三個品牌的車型在底盤上都不約而同地選擇了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的組合，是否暗藏玄機？
我們都知道，如今的汽車在底盤懸架上主要有兩大類，一類是獨立懸架，而一類則是非獨立懸架。
一般來講，獨立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型，而非獨立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型。
當然，凡事也有例外，比如法系車，就喜歡在扭力梁非獨立懸架上一條道走到黑。
在乘用車上，常見的非獨立懸架為扭力梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架等，而常見的獨立懸架類型比較多，包括：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、空氣懸架、電磁懸架等。
其中，最常見的獨立懸架為麥弗遜和多連桿。不過，由于麥弗遜常用在前懸架上，也是當下世界范圍內應用最廣泛的乘用車前懸架之一。
麥弗遜獨立懸架具有結構簡單，成本低，用途廣，性價比高的特點，被行家譽為經典的設計，主要用在中小型車的前橋上。但同樣是由于結構簡單，懸架剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯，因此，在后懸架上最常見的獨立懸架為多連桿。
而最常見的非獨立懸架就是扭力梁了。在這里，小鹍主要以多連桿獨立懸架與扭力梁非獨立懸架為例來進行說明。
展開 外賣小哥淪為“無用人”：無人駕駛外賣時代比想象來的快
由于沒有駕駛室，Nuro的R1寬度僅為豐田卡羅拉的一半，長度則大約是卡羅拉的三分之二，并不會占用道路太多的空間，最大時速為25英里（約40公里）。
當消費者從當地的Kroger網站上購買生鮮，并選擇無人駕駛送貨服務時，Kroger與Nuro將通知消費者車輛離開商店的時間，并實時更新車輛的位置，送到目的地之后，將提供密碼供消費者取走其所購買的商品。
豐田:為進一步提升利潤 86等多車型或在北美被砍
據汽車新聞網站Autonews報道，與其他大型車企一樣，豐田正積極應對復雜多變的市場情況；豐田或將停產部分品牌或車型，尤其是那些銷量不佳的車型，以此提升利潤率。
周二，在發布上季度財報時，豐田北美分公司CEO吉姆·林茨（Jim Lentz）表示，他正在重新審視北美市場所有的產品類型，并考慮放棄那些市場不再青睞的品牌或車型。不過，林茨表示，公司不會像福特汽車那樣完全放棄轎車市場；但是豐田將會重新考慮某些領域的產品供應，比如敞篷車以及轎跑等細分市場。林茨表示：“我們正在嚴格審視我們參與競爭的所有版塊，以確保我們在盈利性更強的領域里競爭，我們所出售的產品具有戰略價值?！?在過去10年里，豐田美國市場的產品緩慢轉型以及產品組合也暴露出了一些問題，尤其在轎車產品方面。2009年，轎車約占據著豐田品牌美國總銷量的63%，而現在這一比例約為38%。而隨著美國汽車市場正在從轎車轉移到跨界車以及輕型卡車方面，豐田汽車也承認將對美國產品進行整改，以進一步滿足市場需求，提升利潤。
恰如林茨所說，豐田不會像福特等其他車企那樣完全放棄中型以及緊湊型轎車市場，畢竟豐田凱美瑞以及卡羅拉均是響當當的名片，這些車型毫無疑問將會繼續存在。但是，其他車型或許就要被列入被砍的名單里了，以下則是那些極有可能被砍掉的車型：
雅力士（Yaris）：在美國這款緊湊型轎車有兩門以及四門掀背版，今年其銷量大幅下滑了38%。兩門版雅力士的需求已經大幅下滑了78%?，F在，豐田正在推出一款掀背版卡羅拉，雅力士的命運因此將會更加脆弱。存活概率：5%。
普銳斯（Prius）c：豐田將進一步減少混動版普銳斯的數量。普銳斯v旅行車已經消失了，而緊湊型普銳斯c雖然在2018年進行了翻新，但有報道稱，2018年之后，該款車型有望退出市場。存活概率：0%。
展開 純電動汽車續航短，混合動力汽車是個好選擇
代表車型：豐田卡羅拉雙擎
插電式混合動力汽車，顧名思義就是在車身外側預留充電口，可以外接插頭充電，這也是與油電混合動力汽車不同的一點。插電式混合動力汽車同樣搭載電動機、電池組和內燃機。一般地，插電混合動力汽車相對于油電混合動力汽車，它的電池容量更大，對于短途出行的朋友們來說，可以做到和純電動汽車一樣的零污染出行。
代表車型：2017款比亞迪秦1.5T
增程式混合動力汽車也就是一種串聯式混合動汽車。它和油電和插電混動不同的是，增程式混合動力汽車的內燃機只帶動發電機發電給電池組充電，內燃機不直接參與驅動汽車。和插電式混動動力汽車相比，單獨電機驅動車輛不如插電式混合動力汽車的加速快，低扭的動力也稍弱。
增程式混合動力汽車雖不及油電混動和插電混動的動力輸出表現，但是它的內燃機做工充電作用使得它的續航能力比純電動汽車強，也就避免了純電動汽車因電量耗盡無法繼續行駛的尷尬。
增程式混合動力汽車因其能量轉化率低、損失嚴重，導致車輛油耗表現不佳，在今后的混合動力汽車的發展中，它可能會被時代淘汰，這也不難從當前各大廠商大力推出插電混動車型和油電混動車型中看出這一點。
代表車型：寶馬i3 增程版
綜合純電動汽車和上述三種混合動力汽車各方面的優缺點來看，純電動汽車在節能環保方面的優勢毋庸置疑。油電混合、插電混合和增程式混合動力汽車，這三種類型的混合動力因其結構不同，各有特點，各有長處。
目前市場中，以比亞迪為首的自主品牌純電動汽車的實力不凡，國內市場可以說是它們的天下。雖然純電動汽車才是真正的劃時代產品，但續航問題是硬傷，目前還沒有有效解決方法。作為過渡產品，油電混合動力車型顯然更適合當下環境。在油電混合動力汽車的技術發展上，豐田和本田的混合動力系統走在世界的前列。插電混合動力汽車近年來比較盛行，各家車企均有代表作。
展開 比亞迪這一代插電混動技術與之前的差異
下半年，不少主流品牌都推出了自己全新的插電式混動車，包括雷凌插電混動版、卡羅拉插電混動版、沃爾沃 XC60、別克VELITE 6插電混動版，還有一個類合資品牌領克推出的PHEV，這一切都讓接下來的PHEV市場分外熱鬧。外資特別是大眾帕薩特和途觀L的PHEV，這兩款車輛本來就有一定的口碑，在定價的優勢下還是很有競爭力的；豐田卡羅拉和雷凌的PHEV，之前混動的版本積累了一些人氣，接下來插電式混動化的優勢客觀是存在的，這兩家下了很大的決心，是要在大型車輛的插電混動化依靠自己的品牌優勢來打的。
圖1 PHEV競爭型譜
PHEV在除了強制規定純電動以外的城市，車輛的全場景的實用性和車企的原有優勢，顯然更符合當下一線城市的消費需求。種種問題之下，插電混動汽車在安全、使用習慣、電池需求量、成本、充電時間和續航里程等方面更具現實意義，更符合消費者實際使用，從車企來說，是中國認可的新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對企業來說，這種一舉兩得事情，將是一個十分可靠的機會。也正是這樣一個原因，使得BMW對于賣PHEV采取一種較為極端的定價策略，和燃油車價位相差無幾，這樣使得限購城市的消費者考慮到牌照的因素會優先選擇混動。不過這個價格和普通人的需求有些距離的，畢竟是40多萬的車。
圖2 插電式混動乘用車占比
縱觀2018年狹義乘用車市場銷量，國內傳統燃油車市場開始下滑，而新能源汽車市場卻啟動了一波高速增長勢頭。2018年1~11月份，國內插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，而在這其中，有10.79萬輛插混產品來自比亞迪，占據了國內該市場的45%。
比亞迪的迭代
從2008年比亞迪發布混動車型F3DM距今已過去十多個年頭，通過這十余年技術積累，比亞迪在新能源插混的領域是怎么演進的呢？
展開 
2018巴黎車展 新能源車型匯總
豐田卡羅拉HYBRID 旅行版
在2018巴黎車展上，豐田汽車旗下的全新一代卡羅拉旅行版正式亮相。
新車造型在保留了卡羅拉原有的韻味的同時加入了豐田全新的設計理念，熏黑式大嘴格柵與勾型大燈組充滿戰斗氣息。
內飾方面，三幅式多功能方向盤的造型比較前衛，中控臺配備了懸浮式中控屏幕搭配少量的物理按鍵、旋鈕、布局簡潔清晰。配置方面，新車將配備抬頭顯示、手機無線充電、多媒體娛樂等配置。
DS3 Crossback E-Tense
在2018巴黎車展上，DS發布了DS 3 Crossback E-Tense車型，該車是DS 3 Crossback的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型。
外觀方面，前臉都采用了網狀式格柵設計，配合上造型獨特的前大燈組，看起來很有時尚感。車身側面線條極具設計感，充滿了想象力。
內飾方面，新車整體布局簡潔大方，多處細節設計使內飾更顯精致。其造型獨特的電子檔把也象征了法系車型，HUD 抬顯以及懸浮式中控屏的使用，都使得新車更加年輕時尚。
DS7 Crossback E-Tense
2018巴黎車展上，法國汽車品牌不僅發布了DS3純電動版，還有DS7Crossback E-Tense插電混動版，其純電續航里程為50km。并于2019年初開啟預售，2019年內正式上市。
外觀方面，DS 7 Crossback E-Tense與現款在售的國產DS7基本一致，整車是我們熟悉的DS設計風格，車頭整體造型有著極強的品牌辨識度。
內飾方面，新車采用四輻式多功能方向盤，搭配全液晶智能儀表盤。中控搭載12英寸液晶顯示屏，配有設計感很強的物理按鍵，突出豪華氣息。
展開 汽車大觀｜“高性能版”的威蘭達，能一炮而紅嗎？
實際上，威蘭達本是RAV4榮放的姊妹車型，都在中國市場銷售，與豐田卡羅拉和其姊妹車型雷凌的關系如出一轍。
為何“高性能版”威蘭達的起售價要貴一些呢？
售價25.88萬元的威蘭達高性能版兩驅勁擎版與售價24.88萬元的RAV4榮放雙擎E+兩驅都市Pro相比較，“高性能版”威蘭達多了前/后駐車雷達、倒車影像、電動天窗、HUD抬頭數字顯示、主駕駛座電動調節、GPS導航、車聯網等配置。
“高性能版”威蘭達四驅激擎版，相比29.68萬元的RAV4榮放雙擎E+四驅旗艦Pro，多出了并線輔助、倒車車側預警系統、感應后備廂、車內環境氛圍燈等。
二者相比之下，“高性能版”威蘭達配置更多些，性價比不高。業內人士認為，豐田國產車的配置一直都落后于自主、德系，“高性能版”威蘭達和其他品牌的車型相比其實優勢不大。“高性能版”威蘭達與RAV4榮放雙擎E+都是基于豐田新全球架構——TNGA-K平臺打造的，在產品力方面相差不大，而RAV4榮放雙擎E+的認可度要高于威蘭達，性價比也高一些，只不過“高性能版”威蘭達提供了四驅低配車型，且頂配版車型的配置比較高。
簡而言之，“高性能版”威蘭達與同門兄弟RAV4榮放雙擎E+各有千秋。二者都是豐田為了滿足用戶對于插電式混動車型的需求，在中國新能源市場的一次布局。
早在2015年，豐田就公布了《環境挑戰2050戰略》，提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%，這與中國的碳中和目標不謀而合。豐田汽車公司執行董事CTO前田昌彥在媒體采訪中表示：“推動電動化最終的目標是實現碳中和以及可持續發展?！?/span>
展開 把合資買菜車逼上絕路！上汽戰略轎車——榮威i5設計亮相
第一、榮威i5 承擔沖擊戰略市場的重任：得轎車者得天下
榮威i5直接瞄準了大眾市場，選擇了更大更廣闊的目標，以及更為主流的中堅力量，為廣大老百姓提供產品，其意義相當于大眾中的朗逸轎車，這一市場還擠滿了合資主流轎車產品，如日產軒逸、豐田卡羅拉、一汽大眾速騰、寶來，別克英朗、現代領動，代表了最為基礎的汽車市場，這是一群買菜車產品，論價格高高在上，論產品配置并不出眾，只因為有一個外資logo，里子也是國產車。 自主品牌在這市場中基本被合資品牌排擠，現在上汽乘用車也瞄準核心目標，鴻鵠之志一覽無余。
第二、榮威i5承擔著上汽更平衡發展的戰略性使命
這10年里，自主品牌能殺出重圍的套路有：
1、農村包圍城市，這是以上汽通用五菱寶駿為主的企業，僅僅抓住低價位汽車產品，用五菱宏光 五菱之光，在合資產品唾棄的市場，做到最廣闊。五菱面包車汽車成為前幾年地球年度最受歡迎的產品，五菱在微車領域保持巨無霸地位。
2、押寶SUV，長城汽車從皮卡出身，缺乏做乘用轎車的技術基礎，選擇做SUV，在2000年通過模仿五十鈴、逆向本田CRV，推出哈弗CUV、哈弗H6，誤打誤撞也碰上SUV風口成功。隨著SUV的退潮以及其他合資車企SUV更加競爭力，長城汽車的發展勁兒陷入停滯。最重要的是長城戰略出現短視行為，砍掉轎車專注SUV，瘸腿發展有問題。
3、新能源車上賭一把，這就是比亞迪、北汽新能源的路數，比亞迪依靠電池，將新能源戰略做到極致。
4、智能汽車時代占上風口，這是以上汽乘用車在智能領域里發力，走高科技路線。
5、發布高端汽車品牌，走新市場，例如吉利領克，長城WEY。
展開 多起混動車型大規模召回，插電混動線路會涼嗎？
美國的插電式混合動力汽車市場啟動較早，早期有通用汽車的沃藍達（Volt），隨后其他廠家如福特的C-max、Fusion PHEV，豐田的Prius PHEV和寶馬的插電混合動力（3系、X5）等也開始跟進。美國插電式混合動力市場規模大約為9萬臺，總體來看，這是幾家車企都在努力發展市場。從市場分布來看，豪華車企做插電式混合動力比較占優勢。中端品牌里，通用、福特和豐田三家對于插電式混合動力的定價策略就要矛盾許多，在總數上也只能分到2萬臺左右，從這個層面來看，插電混動品類在美國的成長空間有限。
再看中國市場，中國的插電式混合動力汽車市場主要由比亞迪和上汽兩家推動，雖然與純電動汽車的快速增長和上量相比并不能相提并論，但是在全球范圍來看，已經成為全球第一大插電式混合動力汽車市場。2017年國內新能源汽車銷量為77.7萬輛，其中純電動汽車的銷量為65.2萬輛，插電混動車型的銷量則與純電動汽車形成鮮明對比。據OFweek產業研究院數據顯示，2017年插電混動乘用車的銷量為11.1萬輛。
從技術和成本上來說，插電混合動力車型的構造，從混合動力車型或者純電動車型改進。前者主要是以Power Split行星齒輪動力分流技術體系下發展起來的幾個車型思路，最大的先發優勢是豐田在這個體系下積累了足夠多的混動汽車銷量，使得其可以在其他各個車系上慢慢普及插電式混合動力汽車，犧牲部分后備箱空間和成本增加以后，豐田可以在插電式混合動力車系的綜合成本上領先其他車企。但日本插電混動市場規模目前存量也僅10萬臺。
（圖片來源于官網）
編輯點評：
當前豐田卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，在國內市場都有著不錯的市場表現。顯然，混合動力技術已經成為豐田中國在中國市場發展新能源的重要支撐。然而，召回事件連續發生后，豐田混動的發展必定受到一定影響。
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