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對(duì)于很多購車者來說，除了能以誘人的優(yōu)惠買走亞洲獅、亞洲龍以及卡羅拉這樣的明星產(chǎn)品，還能薅到服務(wù)層面的“羊毛”—— 一汽豐田在活動(dòng)期間豪擲1000萬元“油禮”，只要是參與購車的消費(fèi)者，即可獲得1000元油卡，而雙擎車型更是提供了高4年10萬公里、8年20萬公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保修保養(yǎng)，可謂一舉兩得。

就連混動(dòng)技術(shù)非常厲害的豐田推出的雙擎E+，也在插混方面折了腰。 隨著比亞迪、長城為代表的自主插混的崛起，從根本上解決了過去插混車型的痛點(diǎn)。

2022款一汽豐田亞洲龍還是延續(xù)了現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)組合，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率131kW、最大扭矩210N·m）+CVT（模擬10速）無極變速器、2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率154kW、最大扭矩250N·m）+8速手自一體變速箱、2.5雙擎系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW、最大扭矩221N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率88kW、最大扭矩202N·m）+E-CVT電子無極變速器。

該傳動(dòng)橋應(yīng)用于豐田雷凌-卡羅拉雙擎、 第 7 代凱美瑞混動(dòng)、 第 3 代普銳斯、 雷克薩斯 CT200H 與 ES300H 等車型上。 此混合動(dòng)力傳動(dòng)橋系統(tǒng)使用電子變速桿系統(tǒng)進(jìn)行換檔控制。

早在94年，豐田公司就已對(duì)該架構(gòu)申請(qǐng)了產(chǎn)權(quán)專利，當(dāng)前該混合動(dòng)力架構(gòu)搭載于國內(nèi)的一豐、廣豐部分混合動(dòng)力車型，諸如：卡羅拉、雷凌、亞洲龍、凱美瑞、RAV4，以及Lexus的全系混合動(dòng)力車型，諸如：CT200h、UX260h、ES300h、RX450h、LS500h等。

HEV是本田最擅長的一個(gè)新能源車技術(shù)領(lǐng)域，因此，在HEV的緊湊型轎車市場(chǎng)，豐田已不再唱獨(dú)角戲。當(dāng)享域銳·混動(dòng)落地之時(shí)，不僅樹立起了東風(fēng)本田在A級(jí)車市場(chǎng)中的絕對(duì)自信，還為享域在A級(jí)車市場(chǎng)擁有一席之地提供了有力支撐。 不可否認(rèn)，年輕的享域就是東風(fēng)本田為中國市場(chǎng)量身打造的A級(jí)轎車。