寶馬X5
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-04-02
寶馬X5的實例教程
如今，寶馬X5的入門門檻進一步降低，必將會進一步釋放其產(chǎn)品與市場勢能。
“這將會是華晨寶馬的又一款走量爆款車型”，幾乎是行業(yè)共識，沒有太多的懸念。那么，作為今年豪華車市場的重磅炸彈，寶馬X5這條“鯰魚”究竟會動了誰的蛋糕？
首先，盡管蔚來等新勢力一路勢如破竹，不斷侵占豪華車的市場空間，并將寶馬X5作為直接對標(biāo)對象，但必須承認(rèn)，這種對標(biāo)更多是停留在產(chǎn)品定位以及品牌打造上。
不管是目標(biāo)客戶還是價格體系上，兩者之間的交叉集有限，仍存在較大的差異性。換句話說，寶馬在傳統(tǒng)燃油車市場的領(lǐng)先地位，不是新勢力輕而易舉能夠顛覆的，而新勢力們堅守的自有陣地亦非寶馬X5的主要進攻區(qū)域。
其次，便是在針尖對麥芒的頭部豪華品牌內(nèi)部，寶馬X5的國產(chǎn)化無疑是給了奔馳、奧迪一記悶拳。在奔馳GLE、奧迪Q7等老對手們還未國產(chǎn)的當(dāng)下，寶馬X5在傳統(tǒng)豪華中大型SUV市場里已經(jīng)成為了獨一無二的存在。
在占據(jù)先機的情況下，寶馬X5勢必會進一步分食掉部分市場份額，擴大市場優(yōu)勢。有人猜測，寶馬X5的國產(chǎn)會加速奔馳GLE與奧迪Q7的國產(chǎn)速度，到時候不免會掀起價格戰(zhàn)，擠壓下層市場，徹底改變市場格局。
這其中的猜測不無道理，但是這牽扯到一個長期的命題，那便是銷量與銷售質(zhì)量如何抉擇的問題。
一直以來，奔馳GLE的終端價格都相當(dāng)堅挺，終端落地價格基本上都在80萬元以上，盡管在銷量上略遜寶馬X5一籌，但是在品牌溢價以及銷售質(zhì)量上仍保持著一貫的高水準(zhǔn)。
展開 此前，秦力洪曾多次表示，隨著我們對主流高端燃油車的替代，我們希望把BBA的格局變成NBA的格局；從蔚來產(chǎn)品來看，ET7對標(biāo)的是寶馬7系；ET5針對的是兩款帶‘3’的車型……
而蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時也曾多次表示，希望蔚來在豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場，五年時間里實現(xiàn)三分天下有其一；我們的客戶有很大一部分是BBA車主轉(zhuǎn)化而來的；基本上，有BBA、雷克薩斯的門店的城市，我們一定會覆蓋，這是蔚來的基本策略……
將競爭對手鎖定為豪華三巨頭BBA的口號明里暗里喊了多年，是時候來點干貨了。于是蔚來ES7便擔(dān)起了對標(biāo)寶馬X5L的重?fù)?dān)。
蔚來ES7真的有實力與寶馬X5L一較高下嗎？根據(jù)秦力洪“ES7尺寸將介于ES6與ES8之間”的表述推測（蔚來ES8車身尺寸為5022mm、1962mm和1735mm，軸距為3010mm，ES6車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，軸距為2900mm。），蔚來ES7的車身尺寸或為4920mm、1965mm和1757mm，軸距為2960mm。
對比目前傳出的國產(chǎn)寶馬X5L長寬高或為5060mm、2004mm、1779mm，軸距為3105mm，ES7在尺寸和空間上并沒有落后太多。
此外，綜合此前流出的蔚來ES7路試諜照看，該車整體外觀延續(xù)了ES6和ES8的設(shè)計風(fēng)格，車頭下方梯形進氣格柵與ES8比較類似，車尾采用溜背設(shè)計，但其最大的亮點在于車頂?shù)募す饫走_和高位攝像頭，布局與ET7、ET5一致，而這也印證了秦力洪“ES7在智能化水平上與ET5、ET7兩款車保持一致”的表述。
換言之，基于蔚來NT2.0平臺打造的ES7，或許也將搭載高通第三代數(shù)字座艙平臺、高通驍龍8155車機芯片，并匹配最新的Banyan車機系統(tǒng)，智能化水平向ET5和ET7看齊。
展開 1.寶馬X5
本屆廣州車展上，寶馬將帶來全新寶馬X5，新車基于CLAR架構(gòu)打造，采用寶馬全新的家族式設(shè)計語言，大量采用鋼，鋁，碳纖維以及鎂合金材質(zhì)減輕車身重量。動力方面，新車將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機和4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為340馬力和462馬力，匹配8速自動變速箱，并標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。
點評：寶馬X5作為寶馬家族第一款SUV產(chǎn)品，自1999年第一代產(chǎn)品問世以來一直廣受業(yè)界好評，這樣一款車型如今進化到了第四代，長遠看來全新寶馬X5提前到來也正是寶馬前瞻性的體現(xiàn)，未來幾年大型豪華SUV市場的搏殺將更加慘烈，盡早提升寶馬X5這一支柱車型的綜合競爭力應(yīng)對將要來臨的變化不失為明智之舉。但此次全新寶馬X5打破以往7年一代進化規(guī)律也必然會造成一定負(fù)面影響，一方面會讓寶馬現(xiàn)款X5客戶面臨損失；另一方面，換代時間的壓縮造成研發(fā)成本相對上漲造成寶馬自身利益受損。
2.長安CS85
長安全新中型SUV——CS85將于廣州車展正式首發(fā)，新車是一款中型轎跑SUV，定位于CS75與CS95之間，采用全新的家族式設(shè)計，前臉部分的設(shè)計有突破性進化，車身側(cè)面同樣承襲最新設(shè)計語言，配以Coupe車身流線讓整車沖擊力和運動感十足。動力方面，新車將搭載1.5T和2.0T兩種動力選擇，最大功率分別為178馬力和233馬力，預(yù)計匹配6速手自一體變速箱。
點評：為突破瓶頸期，長安汽車迎來第三次創(chuàng)業(yè)，將旗下車型幾乎全部更新，此次廣州車展上即將亮相的CS85來得可謂迅速，新車車身尺寸長寬高為4720*1845*1665mm，軸距為2705mm，這種類型的轎跑SUV除了寶馬X6等車型外，在市場上并不多見，自主品牌更是少有涉及，CS85的推出能夠提升長安品牌的整體形象。
展開 讓我們回到汽車行業(yè)，據(jù)說新的寶馬X5里面有3億行的代碼。而特斯拉只有一千萬行的代碼。這個數(shù)字可能不夠準(zhǔn)確，但是應(yīng)該差的不多。
現(xiàn)在的BCM的代碼一般在50萬行左右，寶馬X5車上的類似的控制器一般可以達到5、60個左右，也就是要有3千萬行的代碼，再加上自動駕駛（幾千萬行？？？）和多媒體主機（一億行左右？）等，有個兩億行左右肯定沒有問題的。為什么會有這么多的代碼呢？先看一下下面的AUTOSAR的軟件架構(gòu)。其實，真正對控制有作用的只有Application Layer。
其他的RTE及以下層都是其輔助作用的，不論你要實現(xiàn)多少Application層的功能，下面的那些基礎(chǔ)設(shè)施都是差不多的。這就造成了一個問題，控制器數(shù)量越多，軟件行數(shù)也越多。而軟件行業(yè)里面人工費用是主要的，行數(shù)越多，成本也就越高。設(shè)想一下，如果車上只有幾個控制器的話，是不是軟件成本就大幅度降低了呢？這也就是為什么現(xiàn)在有了域控制器的原因——集中將Application放到一起，降低軟件的開發(fā)工作量。可是，如果下面的ECU和執(zhí)行器還是要遵循AUTOSAR這個標(biāo)準(zhǔn)的時候，其實是無法大幅度減少代碼量的。
這就是特斯拉不用AUTOSAR的原因：他們的操作系統(tǒng)都是自己設(shè)計的。
我一直對AUTOSAR持有保留意見：對于大眾這樣體量的OEM來說，AUTOSAR的確可以減少開發(fā)工作量，但是對于大多數(shù)的小OEM來說，成本上未必劃算。
軟件行業(yè)絕對不是一個看苦勞的行業(yè)，無論你寫了多少代碼，如果這些代碼的效率不高，那就是對這個系統(tǒng)的傷害，而且你可能越勤奮對整個組織的傷害越大。
展開 1月11日，中汽數(shù)據(jù)最新的終端零售數(shù)據(jù)顯示，2020年理想ONE、蔚來ES6、威馬EX5終端銷量位居全年新能源SUV銷量前三，其中，理想ONE全年終端銷量為33,457輛，位居排行榜第一。
圖片來源：理想汽車
理想ONE是理想汽車唯一的一款在售車型，售價32.8萬元，其是一款增程式電動汽車，NEDC綜合續(xù)航里程可達800公里。
2020年是理想ONE開啟交付的第一個完整年份，中汽數(shù)據(jù)顯示，理想ONE已連續(xù)4個月成為中國新能源SUV銷量第一名。2020年12月，理想ONE終端銷量為6621輛，再次超越比亞迪唐DM、蔚來ES6等車型。
圖片來源：理想汽車
在中大型SUV細(xì)分市場（包含燃油車在內(nèi)）中，理想ONE 2020年12月銷量超過雷克薩斯RX、寶馬X5和奔馳GLE級，僅次于途昂，位居中大型SUV銷量第二名。
圖片來源：理想汽車
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寶馬X5的最新內(nèi)容
國產(chǎn)車型的價格上調(diào)涉及寶馬X3和5系長軸，價格上浮2100-5000元不等。進口車型涉及寶馬5系標(biāo)軸、4系雙門、寶馬4系敞篷、4系四門、X4和6系GT，價格上浮從1000元至10100元不等?！?/div>
雖然主動橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)在國內(nèi)自主乘用車型上鮮有應(yīng)用，但已經(jīng)有多個國外高端乘用車型開始配備，如奧迪SQ7、SQ8，賓利添越，大眾途銳，寶馬X5，保時捷帕拉梅拉、卡宴，豐田陸巡、霸道，日產(chǎn)途樂、英菲尼迪等。
主動橫向穩(wěn)定桿可以通過驅(qū)動電機輸出力矩并轉(zhuǎn)化為桿的扭轉(zhuǎn)剛度，進而改變懸架的側(cè)傾剛度。
一個殘酷的現(xiàn)實是，相較于寶馬X5空前的關(guān)注度，原本應(yīng)當(dāng)盛大登場，向Model 3宣戰(zhàn)的寶馬i3卻淹沒在寶馬X5的狂歡里，以一種極其憋屈且平淡的方式開始自己的漫漫征途，這是令人倍感惋惜的。
國產(chǎn)寶馬X5有多耀眼，寶馬i3就有多暗淡。
于是蔚來ES7便擔(dān)起了對標(biāo)寶馬X5L的重?fù)?dān)。
蔚來ES7真的有實力與寶馬X5L一較高下嗎？根據(jù)秦力洪“ES7尺寸將介于ES6與ES8之間”的表述推測（蔚來ES8車身尺寸為5022mm、1962mm和1735mm，軸距為3010mm，ES6車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，軸距為2900mm。）
蔚來ES7，定位大五座純電SUV，介于ES6和ES8之間，基于蔚來NT2.0平臺打造，智能化水平與ET5和ET7兩款車保持一致，新車預(yù)計于今年4月中旬亮相，并與寶馬X5L進行競爭。
新款寶馬M3和寶馬M4的銷量表現(xiàn)特別好，寶馬X5 M和寶馬X6 M Sports Activity Vehicles的銷量也實現(xiàn)同比增長。
勞斯萊斯2021年全球銷量創(chuàng)117年來歷史新高，至5,586輛，同比增長48.7%。去年，勞斯萊斯所有車型在全球的需求都很強勁，尤其是Ghost、Cullinan和所有Black Badge車型，目前的訂單將持續(xù)到2022年第三季度。
值得注意的是，雖說均為中大型SUV車型，普通合資品牌與豪華品牌之間的售價有著巨大的差距，奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5的起售價近70萬元，這樣的價格可以買三臺雪佛蘭開拓者，巨大的價格差異讓諸多想升級豪華品牌的消費者犯了難。隨著全新一代英菲尼迪QX60的到來，這樣的狀態(tài)將有所改變。
車身尺寸方面，領(lǐng)克09長寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm，不僅比同平臺的沃爾沃XC90要大，相比寶馬X5、奔馳GLE等豪華車型也占有優(yōu)勢。
隨著汽車行業(yè)智能化趨勢的加速，智能座艙和智能輔助駕駛正成為一款車型制勝市場的關(guān)鍵。這一點，在豪華市場中更為明顯。
X5 PHEV – 869輛
結(jié)果顯示，特斯拉Model 3的排名出現(xiàn)了下滑，而大眾ID.3甚至沒能進入累計銷量排行榜，2020年該車的累計銷量幾乎達到了1.1萬輛，而2021前7個月中只有不到500輛。
并且底盤的調(diào)校，也不輸同為中大型SUV的沃爾沃XC90、寶馬X5等傳統(tǒng)燃油車競品。
奈何，相較于行駛質(zhì)感的足夠出色，在真實續(xù)航能力上，全新ES8的表現(xiàn)并不樂觀。因為所駕駛車輛僅搭載了70度電池，表顯NEDC續(xù)航415公里，而這也意味著途中必須選擇一個恰當(dāng)?shù)摹把a能點”。
