寶馬
關注創建者：汽車新能源研究 創建時間：2021-02-04
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是的，傳統車企特別是像寶馬這般被無數雙眼睛盯著的行業巨頭想要擺脫百年來的技術優勢以及發展路徑并不容易，大象轉身需要從底層架構的方方面面重新搭建起邁向未來的競爭體系，焦慮在所難免。
可一旦當寶馬賭上所有的驕傲與榮光踏足這片瘋狂之地，誰又敢斷定“后浪們”那道以軟件技術與互聯網思維筑就的防線不會被迅速攻破呢？
“人們認為寶馬‘打了個盹’，但實際上我們并沒有休息。”寶馬在燃油車市場牢不可破的品牌信仰似乎使得很多人逐漸遺忘了13年前Project i項目啟動時帶給行業的震驚與思考，但這并不影響寶馬在設計、材料、動力系統以及數字交互等技術層面不斷孵化與積累推出變革的新生力量。
從i3到i8再到5系 PHEV，Project i帶來的電動化技術紅利與技術認可正在寶馬新時代的產品上得到集中釋放，2016年，那份遲遲到來的10萬輛交付成績，印證著寶馬正在奮力寫下每一個節點，朝著既定的目標前行。
如今紛擾的轉型中夾雜著太多追趕潮流的狂熱，卻缺少著一份獨立冷靜的思索。無數車企蜂擁追趕著智能化、電動化的潮流，卻是在大同小異中迷失了方向，困在時代的暗殤里。
“預測未來的最好方式便是去創造它”，林肯的這句話，寶馬是當之無愧的踐行者。它不是市場中狡黠的跟隨者，“小聰明”般的市場布局并不能支撐寶馬繼續引領行業的野望，寶馬的戰略發展需要在尊重市場與用戶的前提下謀劃未來。
從目前來看，寶馬的時機到了。去年，寶馬集團在全球共銷售了192,646輛電動寶馬和MINI汽車，比2019年增長了31.8%。這意味著電動化也成為了寶馬重要的增長驅動力。與此同時2020年寶馬純電車型的銷量增長了13%，而插電式混合動力車的銷量增長了近40%。
展開 對于電動化的理解，智能化的思考、制造體系的革新，寶馬似乎一直以來都有著自己獨特的邏輯與理念，新勢力的敵人或者說革新目標是燃油車，但是寶馬的革新目標則是自己的內在基因，這導致寶馬在電動化上的革新并不那么徹底，也顯得無所適從。
與四年前不同，寶馬面對的不再是奔馳的持續壓制，而是新勢力們的不斷圍剿，而從現在來看，寶馬的應對手段并不理想。
目前，無論從續航、自動駕駛還是智能座艙的角度來看，寶馬的電動車型并沒有形成相應的技術優勢與新時期的品牌形象，乏善可陳的產品力既不足以支撐高昂的產品溢價，也未能徹底扭轉寶馬在燃油車時代的固有認知，這使得寶馬在電動化領域被特斯拉等人逐漸甩開距離。
一個殘酷的現實是，相較于寶馬X5空前的關注度，原本應當盛大登場，向Model 3宣戰的寶馬i3卻淹沒在寶馬X5的狂歡里，以一種極其憋屈且平淡的方式開始自己的漫漫征途，這是令人倍感惋惜的。
國產寶馬X5有多耀眼，寶馬i3就有多暗淡。由此說來，寶馬X5不可避免地摻雜著點自保的成分，寶馬必須在有限的時間內強化護城河，為自身的電動化變革爭取到更多的時間與空間。
與此同時，也必須清楚知道，智能交互、自動駕駛這些新技術的迭代速度是超乎想象的，寶馬在內燃機上的領先優勢無疑將會被時代快速磨平，一旦無法適應中國市場的新技術變革，那寶馬的新一代產品便很可能被各種攻堅了前端技術的勢力所“淘汰”。
我們不否認寶馬可能有著深厚的智能化技術儲備，正在蓄勢待發。只是隨著傳統能源市場的體系與格局被打破，太多優秀的企業已經全面滲入到寶馬的價值腹地。
展開 12月16日，在寶馬集團舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，集團全球財務董事彼得博士，如此感言道。盡管此刻，他身在慕尼黑。
2021年對于寶馬而言，頗為特殊。首先是集團全球業績的重新走強：隨著新冠疫情引發的全球性汽車銷售低谷的結束，寶馬集團在全球的銷量出現了較大幅度的反彈。
而這一成績的背后，離不開中國市場的強力拉動效應。實際上，早在全球車企深陷疫情的2020年，也是來自中國市場的訂單，支撐了寶馬的全球銷量。而在2021年，這種拉動也同樣重要。
事實上早在2013年起，中國市場就已成長為寶馬在全球范圍內最大的單一市場。而恰逢汽車產業百年未有之變局，如何站穩這片市場，并與之一同成長、共同發展，就成為了寶馬集團戰略的重中之重。
這正如彼得博士在迎新會上宣告的那樣——
我們（寶馬集團）已經全面升級了“2025中國戰略”：秉持“中國優先”原則，將企業戰略與中國發展目標保持協同，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國伙伴的共創共贏。展望2025，寶馬集團將在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展，與中國保持同頻共進。
展開 作者｜聶漪垚
來源｜汽車大觀
3月17日，寶馬集團在線發布2021財報。除了例行公事地公布財務數據，寶馬似乎更加迫不及待向外界展示，錨定電動化與數字化的決心。其中幾大信息，頗耐人尋味。
寶馬的未來在中國
寶馬的未來，大概率在中國。
為什么這么說，先看看寶馬集團2020年的財務數據。
財報顯示，受全球新冠肺炎疫情影響，寶馬集團2020年全球總交付量為232.52萬輛，較2019年的253.75萬輛減少了8.4%。其中，BMW品牌2020年共交付202.88萬輛，較2019年交付的218.49萬輛下滑了7.1%。
但是，中國市場2020年為寶馬集團貢獻了77.7萬輛的銷量，占寶馬全球銷量比例的33.4%，較2019年大幅提升4.8%，寶馬因此再次奪得中國豪華車銷量冠軍。
寶馬高層的驚喜表露無疑，隔空感謝中國防控疫情的勝利和中國汽車市場的消費升級，并且表示，相信中國會繼續對外開放，實現高質量發展，對中國汽車市場的長期發展充滿信心。
2020年，豪華車三巨頭寶馬、奔馳、奧迪，在中國市場的銷量占比均超過30%，中國顯然已成為豪華車品牌最重要的汽車市場，寶馬的勢頭更是春風得意馬蹄疾。
營收方面，得益于中國市場的優異表現，除第二季度外，寶馬集團在所有其他季度的稅前利潤均取得同比增長。2020年總營收為989.9億歐元，稅前利潤52.22億歐元，稅前利潤率為5.3%。
其中，汽車業務總收入為808.53億歐元，息稅前利潤為21.62億歐元，息稅前利潤率為2.7%。達到原來預測的息稅前利潤率在0-3%之間的目標。寶馬高層表示，大型豪華車產品陣列，比如7系、8系、X7等，為利潤增加起到積極作用。
針對2021年，寶馬集團制定了非常積極的盈利目標。
展開 寶馬集團此次車展毫不怠慢，攜電動化最新戰略成果全員出席，齊聚在花都這片無聲的戰場之中。創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3領銜的電動化產品矩陣承載著傳統時代信仰之光的同時，更將寶馬在電動化、數字化和可持續發展的積累和規劃做了一一展現，這也表明寶馬在電動車領域的進擊發展到了全新階段。
寶馬，全力提速電動化
今年是BMW i品牌誕生十周年，Project i帶來的電動化技術紅利與技術認可正在寶馬新時代的產品上得到集中釋放，設計、材料、動力系統以及數字交互等多個維度都在不斷孵化與積累推出變革的新生力量。當創新BMW iX與創新BMW i4在廣州車展上齊亮相，也似乎預示著，全線加速擴張的寶馬電動化、數字化和可持續之路將不再低調。
時代洪潮裹挾的氣勢，讓每一個身處其中的人都想要抓住時代的潮流，緊握重寫游戲規則的畫筆。如何應對全球汽車產業電動化的趨勢，成為參與者們必須回答的問題，作為豪華電動出行服務的先行者和領導者，寶馬集團早已為此謀篇布局。
到2023年，寶馬將在全球推出13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。到2025年，寶馬將進入電動化發展全新階段，并推出 “新世代”車型系列；到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現純電動化。
“對于寶馬來說，iX和i4代表著電動汽車的新時代。”
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這些數字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應照明技術。目前，這項技術并不是強制性的。不過，汽車制造商認為，各種形式的自適應前照燈可為消費者提供額外的安全功能，并在競爭激烈的市場中使其新車脫穎而出。
自適應前照燈的工作原理是什么？
AUTO TECH China 廣州國際汽車技術展覽會是由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術、汽車計算技術、智能座艙技術、汽車材料技術、汽車底盤系統、新能源汽車技術與熱管理、汽車測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬
屆時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術等汽車主機廠及一級零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會以尋求供應商及合作伙伴。
展示范圍：
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直擊現場：個性化改裝需求井噴
在展館現場，從奔馳、寶馬、比亞迪等官方授權改裝車型，到琳瑯滿目的內外飾升級部件，無不透露著汽車后市場的火熱 。無論是為了提升操控性的性能車剎車卡鉗，還是為了彰顯個性的定制車身包圍與鍛造輪轂，汽車改裝已不再是簡單的“換件”，而是向系統化、高品質化升級。
對于追求極致性能的改裝發燒友而言，零件的精度直接決定了改裝效果與行車安全。
展會核心亮點十足，吸引力拉滿：組委會將力邀比亞迪、廣汽、特斯拉、寶馬、華為、博世、德賽西威等全球主流OEM及Tier1企業，上萬名汽車技術研發、采購工程師齊聚現場，搭建高效商務對接橋梁，助力參展企業精準觸達目標客戶，拓寬合作邊界。
Kenneth Weselake，寶馬集團虛擬驗證項目負責人
了解這家汽車制造商如何利用軟件，推動其汽車內飾的快速發展。
作為一家追求卓越的汽車制造商，寶馬集團致力于打造個性化、獨具一格的駕駛體驗——無論是寶馬車型的高性能，勞斯萊斯的頂級奢華，還是MINI的自由奔放之感。除了對卓越性能的追求外，對內飾精致度的關注也促使該品牌打造出了一些真正獨特的功能。
依托大灣區內數十家整車制造企業與上萬家零部件配套廠商形成的產業集群優勢，展會將精準邀約廣汽、比亞迪、小鵬、特斯拉、奔馳、寶馬等國內外主流主機廠，以及博世、寧德時代、華為技術、德賽西威等頭部零部件供應商的上萬名采購負責人與技術工程師參會，其中80%的參觀者為企業核心決策層，可實現供需兩端的高效精準對接。
日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦；與汽車底盤技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術及車用材料展、自動駕駛技術展、汽車內外飾展以及汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的三電系統以及熱管理產品；同時組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯、合眾、大眾、現代汽車、寶馬
蘋果丨三星丨華為丨努比亞丨OPPO丨小米丨VIVo丨傳音丨微軟丨中興丨魅族丨聯想丨TCL丨LG丨亞馬遜丨海信丨360手機丨華碩丨中國移動丨中國聯通丨中國電信丨高通等
智能硬件;
科大訊飛丨三六零丨萬興科技丨TCL科技丨匯川技術丨大華股份丨中科創達丨合力泰丨美的集團丨韶音科技丨網易有道丨佳禾股份丨倍思科技丨藍禾技術丨綠米聯創丨奮達智能等
新能源汽車;
特斯拉丨比亞迪丨理想汽車丨蔚來丨小鵬汽車丨寶馬丨埃安丨哪吒汽車丨極氪丨
現有的純電動汽車車型，包括特斯拉Model 3、尼桑LEAF和寶馬i3等，最近市場上也出現了許多其他新車型。
混合動力電動汽車（HEV）：混合動力電動汽車將內燃機與電動傳動系統相結合，與常規內燃機汽車相比，可實現更高的燃油經濟性及性能。
