寶馬X5的案例
國產寶馬X5究竟征服了誰？
如今，寶馬X5的入門門檻進一步降低，必將會進一步釋放其產品與市場勢能。
“這將會是華晨寶馬的又一款走量爆款車型”，幾乎是行業共識，沒有太多的懸念。那么，作為今年豪華車市場的重磅炸彈，寶馬X5這條“鯰魚”究竟會動了誰的蛋糕？
首先，盡管蔚來等新勢力一路勢如破竹，不斷侵占豪華車的市場空間，并將寶馬X5作為直接對標對象，但必須承認，這種對標更多是停留在產品定位以及品牌打造上。
不管是目標客戶還是價格體系上，兩者之間的交叉集有限，仍存在較大的差異性。換句話說，寶馬在傳統燃油車市場的領先地位，不是新勢力輕而易舉能夠顛覆的，而新勢力們堅守的自有陣地亦非寶馬X5的主要進攻區域。
其次，便是在針尖對麥芒的頭部豪華品牌內部，寶馬X5的國產化無疑是給了奔馳、奧迪一記悶拳。在奔馳GLE、奧迪Q7等老對手們還未國產的當下，寶馬X5在傳統豪華中大型SUV市場里已經成為了獨一無二的存在。
在占據先機的情況下，寶馬X5勢必會進一步分食掉部分市場份額，擴大市場優勢。有人猜測，寶馬X5的國產會加速奔馳GLE與奧迪Q7的國產速度，到時候不免會掀起價格戰，擠壓下層市場，徹底改變市場格局。
這其中的猜測不無道理，但是這牽扯到一個長期的命題，那便是銷量與銷售質量如何抉擇的問題。
一直以來，奔馳GLE的終端價格都相當堅挺，終端落地價格基本上都在80萬元以上，盡管在銷量上略遜寶馬X5一籌，但是在品牌溢價以及銷售質量上仍保持著一貫的高水準。
展開 汽車大觀｜ES7：蔚來遞給寶馬的“戰書”？
此前，秦力洪曾多次表示，隨著我們對主流高端燃油車的替代，我們希望把BBA的格局變成NBA的格局；從蔚來產品來看，ET7對標的是寶馬7系；ET5針對的是兩款帶‘3’的車型……
而蔚來創始人李斌在接受采訪時也曾多次表示，希望蔚來在豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場，五年時間里實現三分天下有其一；我們的客戶有很大一部分是BBA車主轉化而來的；基本上，有BBA、雷克薩斯的門店的城市，我們一定會覆蓋，這是蔚來的基本策略……
將競爭對手鎖定為豪華三巨頭BBA的口號明里暗里喊了多年，是時候來點干貨了。于是蔚來ES7便擔起了對標寶馬X5L的重擔。
蔚來ES7真的有實力與寶馬X5L一較高下嗎？根據秦力洪“ES7尺寸將介于ES6與ES8之間”的表述推測（蔚來ES8車身尺寸為5022mm、1962mm和1735mm，軸距為3010mm，ES6車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，軸距為2900mm。），蔚來ES7的車身尺寸或為4920mm、1965mm和1757mm，軸距為2960mm。
對比目前傳出的國產寶馬X5L長寬高或為5060mm、2004mm、1779mm，軸距為3105mm，ES7在尺寸和空間上并沒有落后太多。
此外，綜合此前流出的蔚來ES7路試諜照看，該車整體外觀延續了ES6和ES8的設計風格，車頭下方梯形進氣格柵與ES8比較類似，車尾采用溜背設計，但其最大的亮點在于車頂的激光雷達和高位攝像頭，布局與ET7、ET5一致，而這也印證了秦力洪“ES7在智能化水平上與ET5、ET7兩款車保持一致”的表述。
換言之，基于蔚來NT2.0平臺打造的ES7，或許也將搭載高通第三代數字座艙平臺、高通驍龍8155車機芯片，并匹配最新的Banyan車機系統，智能化水平向ET5和ET7看齊。
展開 廣州車展十大重磅SUV，誰能逆流而上？
1.寶馬X5
本屆廣州車展上，寶馬將帶來全新寶馬X5，新車基于CLAR架構打造，采用寶馬全新的家族式設計語言，大量采用鋼，鋁，碳纖維以及鎂合金材質減輕車身重量。動力方面，新車將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為340馬力和462馬力，匹配8速自動變速箱，并標配xDrive四驅系統。
點評：寶馬X5作為寶馬家族第一款SUV產品，自1999年第一代產品問世以來一直廣受業界好評，這樣一款車型如今進化到了第四代，長遠看來全新寶馬X5提前到來也正是寶馬前瞻性的體現，未來幾年大型豪華SUV市場的搏殺將更加慘烈，盡早提升寶馬X5這一支柱車型的綜合競爭力應對將要來臨的變化不失為明智之舉。但此次全新寶馬X5打破以往7年一代進化規律也必然會造成一定負面影響，一方面會讓寶馬現款X5客戶面臨損失；另一方面，換代時間的壓縮造成研發成本相對上漲造成寶馬自身利益受損。
2.長安CS85
長安全新中型SUV——CS85將于廣州車展正式首發，新車是一款中型轎跑SUV，定位于CS75與CS95之間，采用全新的家族式設計，前臉部分的設計有突破性進化，車身側面同樣承襲最新設計語言，配以Coupe車身流線讓整車沖擊力和運動感十足。動力方面，新車將搭載1.5T和2.0T兩種動力選擇，最大功率分別為178馬力和233馬力，預計匹配6速手自一體變速箱。
點評：為突破瓶頸期，長安汽車迎來第三次創業，將旗下車型幾乎全部更新，此次廣州車展上即將亮相的CS85來得可謂迅速，新車車身尺寸長寬高為4720*1845*1665mm，軸距為2705mm，這種類型的轎跑SUV除了寶馬X6等車型外，在市場上并不多見，自主品牌更是少有涉及，CS85的推出能夠提升長安品牌的整體形象。
展開 汽車行業的困局：軟件決定了生死
讓我們回到汽車行業，據說新的寶馬X5里面有3億行的代碼。而特斯拉只有一千萬行的代碼。這個數字可能不夠準確，但是應該差的不多。
現在的BCM的代碼一般在50萬行左右，寶馬X5車上的類似的控制器一般可以達到5、60個左右，也就是要有3千萬行的代碼，再加上自動駕駛（幾千萬行？？？）和多媒體主機（一億行左右？）等，有個兩億行左右肯定沒有問題的。為什么會有這么多的代碼呢？先看一下下面的AUTOSAR的軟件架構。其實，真正對控制有作用的只有Application Layer。
其他的RTE及以下層都是其輔助作用的，不論你要實現多少Application層的功能，下面的那些基礎設施都是差不多的。這就造成了一個問題，控制器數量越多，軟件行數也越多。而軟件行業里面人工費用是主要的，行數越多，成本也就越高。設想一下，如果車上只有幾個控制器的話，是不是軟件成本就大幅度降低了呢？這也就是為什么現在有了域控制器的原因——集中將Application放到一起，降低軟件的開發工作量。可是，如果下面的ECU和執行器還是要遵循AUTOSAR這個標準的時候，其實是無法大幅度減少代碼量的。
這就是特斯拉不用AUTOSAR的原因：他們的操作系統都是自己設計的。
我一直對AUTOSAR持有保留意見：對于大眾這樣體量的OEM來說，AUTOSAR的確可以減少開發工作量，但是對于大多數的小OEM來說，成本上未必劃算。
軟件行業絕對不是一個看苦勞的行業，無論你寫了多少代碼，如果這些代碼的效率不高，那就是對這個系統的傷害，而且你可能越勤奮對整個組織的傷害越大。
展開 
終端銷量出爐，理想ONE成2020年新能源SUV銷冠
1月11日，中汽數據最新的終端零售數據顯示，2020年理想ONE、蔚來ES6、威馬EX5終端銷量位居全年新能源SUV銷量前三，其中，理想ONE全年終端銷量為33,457輛，位居排行榜第一。
圖片來源：理想汽車
理想ONE是理想汽車唯一的一款在售車型，售價32.8萬元，其是一款增程式電動汽車，NEDC綜合續航里程可達800公里。
2020年是理想ONE開啟交付的第一個完整年份，中汽數據顯示，理想ONE已連續4個月成為中國新能源SUV銷量第一名。2020年12月，理想ONE終端銷量為6621輛，再次超越比亞迪唐DM、蔚來ES6等車型。
圖片來源：理想汽車
在中大型SUV細分市場（包含燃油車在內）中，理想ONE 2020年12月銷量超過雷克薩斯RX、寶馬X5和奔馳GLE級，僅次于途昂，位居中大型SUV銷量第二名。
圖片來源：理想汽車
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展開 7月荷蘭電動汽車市場份額達25%
7月電動汽車銷量Top 10：
起亞Niro EV (e-Niro) – 762輛
福特Mustang Mach-E - 644輛
斯柯達Enyaq iV - 470輛
沃爾沃XC40 PHEV - 264輛
大眾ID.4 - 240輛
福特Kuga PHEV - 233輛
日產LEAF - 185輛
領克 01 PHEV - 173輛
梅賽德斯奔馳 EQA - 166輛
寶馬iX3 – 165輛
2021電動汽車累計銷量Top 10：
斯柯達Enyaq iV - 2,557輛
起亞Niro EV (e-Niro) - 2,405輛
沃爾沃XC40 PHEV - 2,158輛
福特Mustang Mach-E - 1,655輛
福特Kuga PHEV - 1,614輛
大眾ID.4 - 1,515輛
沃爾沃XC40 Recharge - 999輛
特斯拉Model 3 - 965輛
寶馬iX3 - 937輛
寶馬X5 PHEV – 869輛
結果顯示，特斯拉Model 3的排名出現了下滑，而大眾ID.3甚至沒能進入累計銷量排行榜，2020年該車的累計銷量幾乎達到了1.1萬輛，而2021前7個月中只有不到500輛。
特斯拉Model 3去年全年銷量為8,400輛，而今年前七個月只有不到1,000輛。
展開 自主品牌打"中國烙印" 中國設計師需充足土壤和養料
而長城汽車則選擇了曾經擔任寶馬M系總監并負責寶馬X5、X6造型設計的設計師皮埃爾·勒克萊克，經典的寶馬X6造型正是出自他之手，作為WEY品牌設計語言與新車型的靈魂人物，皮埃爾給WEY設計了一套頗為成功的設計語言，這也使得外界對于WEY的造型給予了很高的評價，但遺憾的是，如今皮埃爾已經離開了長城，而接棒皮埃爾的則是前路虎設計師——菲爾·西蒙斯。
除此之外，最近大家關注比較多的就是原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)宣布正式加盟中國一汽，出任全球設計副總裁兼首席創意官(CCO)，負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。
在這一點上，很多人還是感到有些意外的。因為不同于其他汽車品牌的多元性，在很多人心中，“紅旗”兩個字十分純粹的承載了國人對汽車工業的期望，堪稱中國汽車的“圖騰”。而就是這樣重要的一個民族品牌，如今卻交到了一個外國設計師的手中，他能否真的理解紅旗背后所肩負的民族精神？
對于外界的這一擔憂，也并非毫無道理，正如此前魏建軍為皮埃爾提出的要把WEY打造成“中式豪華輕奢品牌”時所遇到的困惑一樣，“他們對于豪華的理解，對什么是豪華車這些問題的理解是沒有任何障礙的，但是我們講這個中式豪華，應該說他們對于中國的理解還是有著一定的片面性的。”
也正是由于東西方文化的差異，使得一些自主品牌在享受洋設計師帶來的炫酷設計的同時，還要面臨其可能存在的“水土不服”的風險。既然這樣，為什么不考慮采用我們中國自己的設計師呢？
“中國在汽車設計方面的教育不成體系，沒有人才的培養機制，因此，想要培養出一個好的設計師實在是太難了！”這是一個業內人士在與網易汽車閑聊時發出的感慨。
展開 【6月18日】豐田：專注于EV為時過早；百度極狐聯合發布；沃爾沃召回8.5萬；通用投資350億；寶馬氫燃料電池路試；博世獲大單
04
??基于寶馬X5設計 寶馬氫燃料電池原型車已開啟實路測試??
IT之家 據外媒 CNET 報道，與普通的電動汽車相比，氫燃料電池汽車十分罕見。目前只有本田、現代和豐田三大汽車制造商向公眾提供量產燃料電池汽車。但根據寶馬周三的一份聲明，這種情況可能很快就會改變。多年來，寶馬公司一直在研究 i Hydrogen Next 項目（該項目于 2019 年首次亮相），現已開始在歐洲道路上進行測試，旨在 2022 年底向公眾開放使用。我們了解到 ，i Hydrogen Next 基于當前的寶馬 X5 設計，采用豐田氫燃料電池。寶馬表示，由于其自身的eDrive技術，該電動傳動系統擁有374馬力。同時，最新一代 eDrive 技術將應用于即將推出的 iX EV 中。??????
05
博世獲戴姆勒、沃爾沃合資公司cellcentric燃料電池部件大單
TechWeb 6月17日消息，博世獲得了電子空氣壓縮機（集成功率電子）的大宗訂單，這是博世在燃料電池領域新的里程碑。其電子空氣壓縮機用于燃料電池系統的氧氣供應。博世集團已經與cellcentric簽訂了長期協議，為其供應這一高科技部件。cellcentric是由戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團各持股50%的燃料電池合資企業，主要業務范圍覆蓋燃料電池全價值鏈。與博世一樣，該合資企業旨在成為全球領先的燃料電池系統制造商，助力2050年可持續交通和碳中和目標的實現。電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統的一部分，未來將應用于重型卡車和固定式燃料電池。預計將在五年后大規模量產。
展開 寶馬集團2021年全球銷量為252萬輛，電動車銷量大漲70.4%
其中，寶馬品牌和MINI品牌電動汽車銷量在其歐洲總銷量中的占比已超過了23%，至225,415輛。
2021年，寶馬iX3在全球的銷量為37,939輛，向全球客戶交付的寶馬X3中約有十分之一是純電動車。同期，全球購買MINI 3的客戶中，有三分之一選擇了純電動版(約34,851輛)。與此同時，全球唯一的高端緊湊型純電動汽車寶馬i3的銷量連續第九年保持增長，銷量達28,216輛，同比增加5.4%。
去年年底，寶馬集團推出了兩款關鍵的創新旗艦車型——寶馬iX和寶馬i4。2022年，該公司將進一步擴大其電動汽車產品陣容，推出寶馬7系和寶馬X1的純電動版，并在2023年推出寶馬5系的純電動版。寶馬集團還將陸續推出其他電動車型，包括新款MINI Countryman和勞斯萊斯純電動汽車Spectre。
2021年，寶馬M系列高性能車銷量達163,542輛，同比增長13.4%，再次創下高性能車領域銷量紀錄。新款寶馬M3和寶馬M4的銷量表現特別好，寶馬X5 M和寶馬X6 M Sports Activity Vehicles的銷量也實現同比增長。
勞斯萊斯2021年全球銷量創117年來歷史新高，至5,586輛，同比增長48.7%。去年，勞斯萊斯所有車型在全球的需求都很強勁，尤其是Ghost、Cullinan和所有Black Badge車型，目前的訂單將持續到2022年第三季度。勞斯萊斯準備在2023年第四季度推出其首款純電動車型Spectre。
就市場來看，寶馬集團2021年在中國的銷量再創下歷史新高，并繼續引領高端市場。寶馬品牌和MINI品牌在中國交付了846,237輛新車，同比增長8.9%。
展開 汽車大觀｜一汽-大眾攬境：征秦川 入長安
如今，國內家庭組合正式迎來三孩時代，5座車顯然已經滿足不了需求，一汽大眾攬境推出了全系標配6座的座椅布局，7座是作為選裝項目出現的。
到底有多大，可以和上汽大眾途昂做個對比。途昂與攬境都出自大眾MQB-B平臺，途昂定位中大型SUV，攬境的身形自然也達到了中大型SUV的水平，只不過在車身尺寸上，攬境5152（5153）/ 2002/1795mm的長寬高數據要比途昂更大一些，但二者軸距都是2980mm。
超過5米的車身和修長的側面造型，這樣的長相可能會帶給大家一種MPV的視覺感受，但由于它接近2米的車高以及200mm的離地間隙，還是一款SUV的氣派。
全能型選手，豪華的氣質自然也要拿捏得死死的。
“攬境”的英文名為TALAGON，衍生自西班牙語，是TALA與DRAGON的結合——TALA寓意“開拓”，DRAGON意味著“龍”。
作為大眾品牌最大的SUV，攬境讓車內空間優勢倍出。前排頭部橫向空間達104mm，肩部空間1523mm，肘部空間1648mm，極具空間優越性。攬境的尺寸優勢不僅體現在前排，二排、三排的腿部及頭部等空間設計同樣充裕，二排凈值空間達1775mm。
進入車內，攬境也要給你撐得起最大SUV的排面：同級首創的云端懸浮式中控設計，配合中控和液晶儀表板的連屏設計讓內飾質感明顯提升。30色可調的透光氛圍燈在不同駕駛模式下可自動切換顏色。
攬境第二排座椅配備了加熱功能，且能選裝座椅通風和按摩，豪華品牌寶馬X5是沒有配備的。攬境身上還有許多平時不易察覺的細節，例如B柱前門部分的“Volkswagen”標識、發光尾標、發光側翼裝飾、迎賓光毯等，這些小心思的加入讓大氣的攬境粗中有細。
展開 全新保時捷Macan上市倒計時 2.9T替換3.0T寓意何為？
拿X5舉個例子，一臺2996ml排量的寶馬X5進口到國內，如果報關價是50萬，原來則要繳納32.385萬元稅費，7.1號之后僅需繳納25.795萬元稅費。而Macan改款后排量從3.0T、3.6T降至2.9T，排量下降了一個等級，那么理論上來說，新車指導價是有可能更低的，當然，如果廠家用增配的方式來維持現有售價，也不是不可能的，一切還要以上市當天的價格為準。
全文總結：隨著國產寶馬X3，以及加長版奧迪Q5L剛剛上市，現款Macan雖然有著更高的品牌競爭力，但喜新厭舊是消費者普遍存在的問題，如果不做點什么，那么就很容易被更低一級的競爭者搶奪本就屬于自己的市場份額。從外觀上來看，新款Macan雖然變化不大，但整體相比奧迪Q5、寶馬X3等車型還是更具吸引力。而換裝了新動力后性能上也比BBA車型高一個檔次，如果價格能夠進一步讓利消費者，那么一定會收獲不少年輕消費者。
來源：搜狐汽車頻道
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淺談乘用車主動橫向穩定桿
雖然主動橫向穩定桿系統在國內自主乘用車型上鮮有應用，但已經有多個國外高端乘用車型開始配備，如奧迪SQ7、SQ8，賓利添越，大眾途銳，寶馬X5，保時捷帕拉梅拉、卡宴，豐田陸巡、霸道，日產途樂、英菲尼迪等。
主動橫向穩定桿可以通過驅動電機輸出力矩并轉化為桿的扭轉剛度，進而改變懸架的側傾剛度。主動橫向穩定桿可以改善車輛的側傾穩定性、乘坐舒適性、操縱穩定性、行駛通過性等，也可以根據桿的工作方式增加個性化功能，如迎賓、原地側傾等功能。相比于主動懸架，主動橫向穩定桿的成本較低，且結構簡單，無需過多改變原底盤的空間布置，只要留有足夠的空間即可成功匹配安裝。
汽車大觀｜領克：下一個5年 從領克09開始
從陳思英的表述不難看出，下一個5年領克希望再進一步，領克09就是這一目標的踐行者之一。同時，在筆者看來，領克09將價格深入到合資品牌以及豪華品牌中高級車型的腹地，也讓外界看到領克擁有沖擊豪華市場的實力以及推動品牌繼續向上的決心。
值得一提的是，不論是從都市對立美學的進階設計、豪華品質，還是從產品實力看，領克09確實有擠進中大型豪華SUV細分市場的資格。具體而言，相比以往的車型，領克09整體設計更多了一份優雅，尤其是前臉、側面呈現出的更多新意，既延續了領克家族的基因，也有了自己獨特的豪華風格。
車身尺寸方面，領克09長寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm，不僅比同平臺的沃爾沃XC90要大，相比寶馬X5、奔馳GLE等豪華車型也占有優勢。
隨著汽車行業智能化趨勢的加速，智能座艙和智能輔助駕駛正成為一款車型制勝市場的關鍵。這一點，在豪華市場中更為明顯。
因此，領克09采用了第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺，其打造的全新智能座艙，首次使用了高通7nm級8155芯片，配備云圖式智控六聯屏，并首次搭載LYNK OS智慧座艙控制系統。
在智能駕駛方面，領克09全車擁有24個高性能感知硬件，并配備了Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助系統，包括車道保持輔助、自動緊急制動以及自適應巡航等31項駕駛輔助功能。
除此之外，領克09還擁有比肩同級別豪華品牌車型的駕控和動力。據介紹，領克09搭載了全新FYRA四驅系統，并有空氣懸架可以選裝。而在動力方面，領克09全系標配Drive-E 2.0T發動機。
展開 全新一代英菲尼迪QX60觸手可及的優雅豪華
值得注意的是，雖說均為中大型SUV車型，普通合資品牌與豪華品牌之間的售價有著巨大的差距，奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5的起售價近70萬元，這樣的價格可以買三臺雪佛蘭開拓者，巨大的價格差異讓諸多想升級豪華品牌的消費者犯了難。隨著全新一代英菲尼迪QX60的到來，這樣的狀態將有所改變。
從預售價格來看，全新一代英菲尼迪QX60 45～66萬的預售價格很好的填補了中大型SUV市場的空缺。入門級車型45萬的起售價僅比大眾途昂、福特探險家等普通品牌旗下中大型SUV的頂配車型高出5萬塊，更是比林肯飛行家的入門級車型低了5萬。再按照行業內實際售價比預售價進一步下降的傳統，全新一代英菲尼迪QX60 必將成為諸多消費升級者的絕佳選擇。
毫不夸張地講，全新一代英菲尼迪QX60就是當下豪華中大型SUV市場當中最具綜合競爭力的車型，作為英菲尼迪重振中國市場的重要抓手，全新一代英菲尼迪QX60早已武裝到了牙齒。
對諸多購買中大型SUV的消費者而言，空間是他們較為在意的一個因素，全新一代英菲尼迪QX60的軸距達到了2900mm，車身尺寸更是達到了5127*2005*1767mm，車身長度比飛行家長出47mm，這樣的硬實力也為寬敞的車內空間提供了保障。
全新一代英菲尼迪QX60采用了極富巧思的劇院式座椅布局，為車內所有位置提供更高的視點，改善了二、三排乘客的前方視野。與此同時二排乘客的臀部、腿部空間也得以優化。
對于最容易被忽視的第三排乘客，全新一代英菲尼迪QX60也給予了充分尊重，第三排的臀部、肩部、膝部空間均超越同級，同時第三排一鍵式進入功能又大大方便了乘客進出。
展開 電動車跑高速有多崩潰，自建超充站就有多欣慰
并且底盤的調校，也不輸同為中大型SUV的沃爾沃XC90、寶馬X5等傳統燃油車競品。
奈何，相較于行駛質感的足夠出色，在真實續航能力上，全新ES8的表現并不樂觀。因為所駕駛車輛僅搭載了70度電池，表顯NEDC續航415公里，而這也意味著途中必須選擇一個恰當的“補能點”。
權衡過后，最終決定計劃從杭州城區下高速，前往市區濱江江南岸換電站進行換電，就此整個行程被劃分成了兩段。實際體驗下來，全新ES8的高速平均電耗，在較為溫和的駕駛習慣下，基本維持在23千瓦時/百公里，續航真實度大約在65%-70%左右，也就是說實際最多可以行駛300公里。
只不過，需要澄清的一點，闡述上述內容并不是針對蔚來。因為身處當下這個動力電池整體能量密度、制造成本，無法實現進一步質變的時刻，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等頭部新能源品牌，旗下車型同樣存在著類似問題。
事已至此，既然無法短時間內實現蛻變，高速通勤過程中的補能便利性，對于使用智能電動車，則顯得十分重要。
現階段，國內大多數服務區，其實已經鋪設了由國家電網所提供的快速充電樁，但是每逢周末或者節假日等高峰時段，燃油車搶占充電車位、充電需要長時間排隊等待、充電功率因為分流導致過低的“亂象”，屢見不鮮。
進而解釋了，為何在之前駕駛全新ES8前往千島湖的過程中，寧愿進入杭州市區的蔚來自建換電站補能，也不愿意進入高速服務區，使用體驗較差的國家電網快充樁。
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