除了尾門和車門仿真，我們還在多類內飾功能件上使用 Altair 平臺工具。例如用 MotionSolve 模擬尾門開啟過程中撐桿的受力狀態，用 HyperLife 對尾門總成進行3萬次開閉疲勞壽命分析，用 Radioss 和HyperCrash 進行氣囊折疊、展開姿態仿真，確保氣囊展開姿態正確，以及判斷 PAB 在展開過程中對主儀表安全氣囊框是否會有拉裂的風險。

備注：由于論文篇幅有限，最終的尺寸優化后的塑料尾門的力學性能，包括模態、表面抗凹、整體剛度（彎曲剛度和扭轉剛度）、熱變形、頂起量、安裝點剛度、蠕變、猛關、開閉耐久等工況最終都是經過CAE仿真分析，計算結果全部滿足要求。 六、試驗結果 考慮到環境件影響，單獨做工裝模擬白車身勢必會增加剛性，造成誤差偏大。

對于車門，能模擬實際使用中車門的開閉操作，以一定速度和頻率反復開閉車門數萬次，實時監測車門開閉力、門鎖鎖定與解鎖功能、車門鉸鏈轉動靈活性等參數，檢測可能出現的故障。 環境適應性測試：可將汽車零部件置于極端溫度（-40℃至 85℃）、濕度（95% RH）及振動條件下，同步監測性能變化。

在汽車工業領域，汽車零部件檢測是確保汽車質量與安全的核心環節。一輛汽車由成千上萬的零部件構成，每個零部件的性能優劣，都直接關乎整車的可靠性、安全性以及駕駛體驗。從發動機的關鍵部件，到車內微小的電子元件；從車身的結構件，到各類內飾材料，任何一個零部件出現質量問題，都可能引發嚴重后果，如安全事故、頻繁故障維修等。因此，全面且精準的汽車零部件檢測技術顯得尤為重要。

內飾裝飾與舒適類附件，像座椅的舒適性、耐久性、各種調節功能，儀表盤顯示準確性，空調出風口風向調節和出風量等都要一一檢測。 4、耐久性與可靠性檢測：模擬附件在實際使用中的各種工況，進行長時間循環試驗，像車門開閉、車窗升降要測試成千上萬次。還要在不同環境條件下，比如高溫、低溫、高濕度、強電磁干擾環境里，檢測附件功能是否穩定可靠。

虛擬風扇模型計算HVAC風量 下圖所示汽車空調實驗狀態下，開到大風量，人耳處的聲壓級SPL曲線。小于1000Hz噪聲的主要貢獻來自管路系統和聲腔模態，1000Hz以上的峰值來自葉輪的BPF，其貢獻量被寬頻噪聲所掩蓋。 空調噪聲的實驗曲線 采用動網格Rotating Blower模型和虛擬風扇Virtual Fan模型均捕捉到了空調管路系統的寬頻噪聲。

試驗方法 白車身模態是指僅僅只有車身，沒有其它任何內飾或其它零部件，并且處于自由狀態下的一種模態測試方式。 在試驗的過程中我們需要對整車坐標X、Y、Z加以定義，規定： （1）從汽車的車頭到車尾的方向為X； （2）從汽車主駕駛座椅到副駕駛座椅的方向為Y； （3）從汽車地板到頂棚的方向為Z。

產品是1個車門內飾+1個地圖袋+1個加固件，材料是7%礦粉聚丙烯（Borealis Dapleen EE001AI - 9557）（圖1）。 圖1：用一個多型腔模具生產門內飾、地圖袋和加固件，清晰展示了sim link的高實用價值（圖片來源：iStock） 我們通過模擬仿真來確定和優化了工藝參數的設置。

【展覽范圍】： 1，金屬板材加工機床、金屬成形機床、金屬切削機床、特種加工機床等； 2，機械壓力機：伺服壓力機、高速精密自動壓力機、開式壓力機、閉式壓力機、多工位壓力機、冷鍛壓力機、熱鍛壓力機、螺旋壓力機、液壓拉伸機、鍛錘、擠壓機等； 3，金屬板材加工機械：激光切割機、等離子切割、線切割、火焰切割、高壓水射流切割；數控沖床、數控轉塔沖床、沖床安全保護裝置（安全光柵、安全光幕、光幕傳感器等）、折彎機

子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保 太雞八多了