汽車板
關注創建者：張琳 創建時間：2016-03-16
汽車板的視頻教程
汽車 儀表板 IP_模態分析_Hypermesh聯合Nastran
名稱：汽車 儀表板 IP_模態分析_Hypermesh聯合Nastran 描述：以汽車儀表板為例，詳細介紹了模態的一般設置方法，提交求解器計算，以及查看模態結果這三個部分。這就是我們做項目時，最基礎的一個分析，工程上也是用的最廣泛的。 其他：如果有需要視頻中的儀表板模型的朋友，可以私信我，模型是我建立的，如果需要可以單獨出售，模型很基礎，適合練手。
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[免費試看]汽車 儀表板 IP_模態分析_Hypermesh聯合Nastran
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汽車板的實例教程
過去十年期間，國內紛紛投資建設鋁合金汽車生產線,受市場和技術限制，近幾年才開始逐漸量產2020年國產鋁合金汽車板供應商包括南山鋁業、南南鋁、中鋁瑞閩、忠旺集團等公司產能總和約40萬t，2022年預計新增產能12萬t。目前國內外鋁合金汽車板產能仍在穩步擴展，供需尚未達到平衡狀態。
鋁合金汽車板生產技術和設備瓶頸
6xxx系鋁合金汽車板主要合金牌號包括6016,6014、6022等，是目前應用于車身外覆蓋件的主要鋁合金。汽車板對綜合性能、表面質量和質量穩定性要求高。目前主流的鋁合金汽車板生產工藝流程較為復雜，包含熔鑄一均熱一機加工一熱軋一冷軋一連續熱處理幾大工序。
6xxx系鋁合金汽車板需要具備良好沖壓成形及翻邊性能，抗自然時效穩定性,烤漆強度增量良好,材料沖壓后表面不能出現羅平線。要滿足汽車主機廠時汽車板的特殊性能要求不僅需要質量合格的冷軋坯料，還需要專門的熱處理技術和生產裝備鋁合金汽車板產能主要受限于該熱處理技術和設備，見圖1。
2.1主要生產工藝流程
主流汽車板生產工藝：半連續鑄造法（direct chill casting,DC）生產大規格扁錠→鋸切頭尾→銃削表面→加熱→在大型寬幅熱軋機組高溫軋制→卷坯→冷軋加工至成品厚度→用汽車板專用熱處理設備氣墊式連續熱處理爐進行熱處理。如需要調控材料顯微組織及晶粒度，可在冷軋道次中增加中間退火工序。
展開 汽車儀表板產品介紹
汽車儀表板是汽車最重要的大型內飾件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，還要追求美觀以及和車體造型的和諧與統一，并實現本身的輕量化。為了達到這種目的，目前汽車的儀表板都采用工程塑料，直接由模具注塑成型。
1
儀表板簡介
汽車儀表板總成是汽車內飾件的重要組成部分，在汽車配件中，所有與儀表板相關的零件統稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車最大的一個總成系列。
展開 儀表板通常包含儀表板本體（殼體）、儀表、空調控制系統、風道/風管、出風口、操作面板、開關、音響控制系統、除霜風口、除霧風口、手套箱、左蓋板、裝飾板等零件。大部分儀表板還包含：儲物盒、駕駛員側手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬加強件、煙灰盒、點煙器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設計有衛星導航系統、手機對講系統、溫度傳感系統，USB-SD卡接口等高端產品。
儀表板簡稱IP（Instrumentpanel）,是汽車內飾的重要組成部分。在汽車內飾件中，所有與儀表板相關的零件統稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車內飾件最大的一個總成系列。
在汽車內飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質與軟質兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質儀表板已失去對人的安全性要求，因此只要外觀質量得到保證，采用低成本的硬質儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風道，出風口，組合儀表護罩，儲物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。
汽車儀表板產品模流分析
塑件結構分析
塑件為某品牌汽車駕駛室內的儀表板，材料為PP+EPDM-TD20,收縮率取0.95%。其中EPDM能夠提高塑件的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，目的是提高儀表板的剛度。
展開 摘 要：【目的】儀表板橫梁設計不合理會導致產品在試制過程中頻繁出現異響問題，需要拆卸整個儀表板總成進行分析，工作量巨大，因此其設計至關重要。【方法】本研究介紹了汽車儀表板橫梁的設計要點，分析了汽車儀表板橫梁的作用、常用材料、定位安裝策略以及主管梁和各安裝支架（轉向管柱安裝支架、儀表板橫梁下部支架、保險絲盒支架等）的結構設計參數，并利用有限元分析方法計算了橫梁在20 N外力作用下的變形量。【結果】橫梁的變形量為0.431 4 mm，剛度及強度滿足設計要求，設計合理。【結論】本研究設計的儀表板橫梁滿足江西五十鈴汽車有限公司的規范要求，避免了后續因橫梁設計不合理導致的返工費用，可為后續車型橫梁的設計提供相應參考。
關鍵詞：橫梁;定位;轉向管柱;剛度分析;
隨著汽車市場日益發展壯大，汽車內飾設計的好壞逐漸引起顧客的重視，而汽車儀表板橫梁作為汽車內飾最重要的結構件之一，其主要作用是為儀表板、空調、中控屏、安全氣囊、轉向管柱和各類電器件等提供支撐[1,2,3,4]。因此，本文主要介紹橫梁的主管梁及各種支架的結構設計要點，并利用有限元分析軟件對其進行剛度分析，為后續橫梁的設計開發提供依據。
1 儀表板橫梁概述
儀表板橫梁位于儀表板內部，為儀表板飾件、乘員側安全氣囊、轉向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結構。支架包括左端板、右端板、轉向管柱支架、接地支架以及各種電器安裝支架等，具有連接橫梁與車身、安裝電器件的功能。儀表板橫梁采用沖壓和焊接工藝，沖壓工藝主要由裁剪、落料、沖孔、切口、彎曲等工序組成，橫梁各部件沖壓成型后通過CO2氣體保護焊接成型[5,6,7]。橫梁材料主要為鋼材，但隨著技術的發展，為了實現汽車的輕量化設計，有些車型采用鎂鋁合金材料，但是價格較貴。
展開 汽車儀表板是集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一體的零部件。其作為駕駛室中安裝各種指示儀表和點火開關等的一個總成，隨時反映車輛行駛狀態。同時還對空調系統、電子音響系統、燈光系統等進行控制。隨著汽車行業發展，儀表板作為重要的汽車內飾件之一，消費者在舒適、美觀、輕量化、低氣味等方面提出了更高的要求。那么，汽車儀表板到底該選用何種材料呢？
儀表板一般分為硬塑儀表板、吸塑儀表板和半硬泡軟質儀表板三類。硬塑儀表板一般以注塑工藝制成，因其工藝簡單、投資低等優勢而被廣泛應用，尤其是中低檔車。吸塑儀表板是在注塑或壓制骨架外吸附并粘結或在注塑時復合表皮，使其外觀有皮質感。半硬泡軟質儀表板則是在表皮和骨架之間填充聚氨酯泡沫，既提高觸感又增加吸收能量的能力。
新材料助力新發展
儀表板是集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一體的零部件，在材料選擇方面，需要具有足夠的剛性、耐沖擊性、耐高低溫性、耐老化磨損性能等。通常，硬儀表板采用PP、PC、ABS、ABS/PC等材料一次性注射成型，常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上。軟質儀表板由表皮、骨架、緩沖層等構成。一般采用PVCPVC/ABS或PVC表皮+ABS或PP骨架+發泡緩沖層。
但隨著材料技術的不斷發展，新型材料如TPU、TPO、GTM復合材料等也逐步應用到汽車儀表板中。
TPO材料：因TPO和PP具有較好的相溶性而且容易回收利用，用TPO替代傳統PVC作為表皮材料，形成的TPO表皮+改性PP骨架+PP發泡材料構成的儀表板逐漸成為熱點，實現了材料的可回收再利用。
TPU材料：與PVC 相比，TPU具有更好的抗紫外線和長期熱老化性能，一般采用搪塑工藝形成TPU搪塑表皮。材料密度更小，而且不含有害物質，更加環保。但TPU價格昂貴，從而使TPU搪塑表皮成本很高，這也是限制其應用和發展的主要原因。
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汽車板的最新內容
（儀表板，方向盤，座椅）
? 制冷工業（冰箱保溫層，保溫夾層）
? 制鞋工業（鞋底）
? 醫療工業
本文案例采用與汽車前圍板大小相似的板件作為研究對象，結構形式如下圖所示。板件的尺寸大小為1.75mx0.6mx0.002m，材料為鋁。上層100%覆蓋兩層聲學材料：中間層為泡沫材料，上表面覆蓋重層。
圖4. 板件隔聲結構示意圖。
本文案例采用與汽車前圍板大小相似的板件作為研究對象，結構形式如下圖所示。板件的尺寸大小為1.75mx0.6mx0.002m，材料為鋁。上層100%覆蓋兩層聲學材料：中間層為泡沫材料，上表面覆蓋重層。
圖4. 板件隔聲結構示意圖。
上述研究模型中，泡沫層的厚度可變范圍為0.002m-0.01m，重層的變化范圍為0.001m-0.006m，泡沫層孔隙率可變范圍為0.9-0.98。
以汽車翼子板為例，下圖中展示了某型號翼子板在檢具上的狀態。工程師將生產完成的翼子板，按照標準操作流程固定在檢具上，然后對翼子板的造型邊緣、孔位等特征進行檢查。
以汽車翼子板為例，下圖中展示了某型號翼子板在檢具上的狀態。工程師將生產完成的翼子板，按照標準操作流程固定在檢具上，然后對翼子板的造型邊緣、孔位等特征進行檢查。
聚氨酯發泡體可應用于汽車工業如儀表板、方向盤、座椅，冷凍工業如冰箱的隔熱層、保溫夾層，制鞋工業如鞋底，與醫療工業如病床床墊、手模等等。聚氨酯樹脂為主要為由含有OH基團的聚酯或聚醚類等多元醇(Polyol)與異氰酸酯 (Isocyanate) 反應而成，藉由此反應可使分子成長，并形成交聯的網狀結構。若原料加入水作為發泡劑，異氰酸酯則與水反應產生CO2并形成多孔隙之聚氨酯發泡體。
Moldex3D模流分析之發泡參數設定10個月前
聚氨酯發泡體可應用于汽車工業如儀表板、方向盤、座椅，冷凍工業如冰箱的隔熱層、保溫夾層，制鞋工業如鞋底，與醫療工業如病床床墊、手模等等。聚氨酯樹脂為主要為由含有OH基團的聚酯或聚醚類等多元醇(Polyol)與異氰酸酯 (Isocyanate) 反應而成，藉由此反應可使分子成長，并形成交聯的網狀結構。若原料加入水作為發泡劑，異氰酸酯則與水反應產生CO2并形成多孔隙之聚氨酯發泡體。
、汽車遮陽板模具、汽車門拉手模具等；
應用材料：座椅面料、頂棚材料及各類車用皮革、超纖革、紡織品、無紡布、亞麻制品、植絨布、非織造材料；隔音/隔熱/減震材料；膠粘劑、膠帶、襯墊、車用密封技術產品、緊固方案；橡塑材料與制品、工程塑料、改性塑料；聚氨酯材料、發泡材料、復合材料、高分子材料、ABS板材、吸塑產品等各類汽車內外飾生產加工所應用材料；
內外飾原料及化工產品：塑料、聚氨酯
交變濕熱試驗箱
胎壓傳感器：高溫操作試驗溫度：125 ℃低溫操作試驗溫度：-40℃
交變濕熱試驗箱
（2）衛星定位(GPS)試驗條件： 交變濕熱試驗箱
1.低溫操作試驗：-40℃→常溫→70℃(2小時)→ -20℃(2小時)→常溫
2.高溫操作試驗：85℃
（3）車燈、儀表板：
汽車儀表背光板操作試驗
（儀表板，方向盤，座椅）
? 制冷工業（冰箱保溫層，保溫夾層）
? 制鞋工業（鞋底）
? 醫療工業
