汽車板的案例
鋁合金汽車板生產(chǎn)技術及其發(fā)展趨勢
過去十年期間，國內(nèi)紛紛投資建設鋁合金汽車生產(chǎn)線,受市場和技術限制，近幾年才開始逐漸量產(chǎn)2020年國產(chǎn)鋁合金汽車板供應商包括南山鋁業(yè)、南南鋁、中鋁瑞閩、忠旺集團等公司產(chǎn)能總和約40萬t，2022年預計新增產(chǎn)能12萬t。目前國內(nèi)外鋁合金汽車板產(chǎn)能仍在穩(wěn)步擴展，供需尚未達到平衡狀態(tài)。
鋁合金汽車板生產(chǎn)技術和設備瓶頸
6xxx系鋁合金汽車板主要合金牌號包括6016,6014、6022等，是目前應用于車身外覆蓋件的主要鋁合金。汽車板對綜合性能、表面質量和質量穩(wěn)定性要求高。目前主流的鋁合金汽車板生產(chǎn)工藝流程較為復雜，包含熔鑄一均熱一機加工一熱軋一冷軋一連續(xù)熱處理幾大工序。
6xxx系鋁合金汽車板需要具備良好沖壓成形及翻邊性能，抗自然時效穩(wěn)定性,烤漆強度增量良好,材料沖壓后表面不能出現(xiàn)羅平線。要滿足汽車主機廠時汽車板的特殊性能要求不僅需要質量合格的冷軋坯料，還需要專門的熱處理技術和生產(chǎn)裝備鋁合金汽車板產(chǎn)能主要受限于該熱處理技術和設備，見圖1。
2.1主要生產(chǎn)工藝流程
主流汽車板生產(chǎn)工藝：半連續(xù)鑄造法（direct chill casting,DC）生產(chǎn)大規(guī)格扁錠→鋸切頭尾→銃削表面→加熱→在大型寬幅熱軋機組高溫軋制→卷坯→冷軋加工至成品厚度→用汽車板專用熱處理設備氣墊式連續(xù)熱處理爐進行熱處理。如需要調控材料顯微組織及晶粒度，可在冷軋道次中增加中間退火工序。
展開 儀表板專題 & 汽車儀表板模具細節(jié)設計總結
汽車儀表板產(chǎn)品介紹
汽車儀表板是汽車最重要的大型內(nèi)飾件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，還要追求美觀以及和車體造型的和諧與統(tǒng)一，并實現(xiàn)本身的輕量化。為了達到這種目的，目前汽車的儀表板都采用工程塑料，直接由模具注塑成型。
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儀表板簡介
汽車儀表板總成是汽車內(nèi)飾件的重要組成部分，在汽車配件中，所有與儀表板相關的零件統(tǒng)稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車最大的一個總成系列。
展開 儀表板專題 & 汽車儀表板大型注塑模具設計
儀表板通常包含儀表板本體（殼體）、儀表、空調控制系統(tǒng)、風道/風管、出風口、操作面板、開關、音響控制系統(tǒng)、除霜風口、除霧風口、手套箱、左蓋板、裝飾板等零件。大部分儀表板還包含：儲物盒、駕駛員側手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬加強件、煙灰盒、點煙器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設計有衛(wèi)星導航系統(tǒng)、手機對講系統(tǒng)、溫度傳感系統(tǒng)，USB-SD卡接口等高端產(chǎn)品。
儀表板簡稱IP（Instrumentpanel）,是汽車內(nèi)飾的重要組成部分。在汽車內(nèi)飾件中，所有與儀表板相關的零件統(tǒng)稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車內(nèi)飾件最大的一個總成系列。
在汽車內(nèi)飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質與軟質兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質儀表板已失去對人的安全性要求，因此只要外觀質量得到保證，采用低成本的硬質儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風道，出風口，組合儀表護罩，儲物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。
汽車儀表板產(chǎn)品模流分析
塑件結構分析
塑件為某品牌汽車駕駛室內(nèi)的儀表板，材料為PP+EPDM-TD20,收縮率取0.95%。其中EPDM能夠提高塑件的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，目的是提高儀表板的剛度。
展開 高感官質量要求下，汽車儀表板如何選材
汽車儀表板是集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一體的零部件。其作為駕駛室中安裝各種指示儀表和點火開關等的一個總成，隨時反映車輛行駛狀態(tài)。同時還對空調系統(tǒng)、電子音響系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等進行控制。隨著汽車行業(yè)發(fā)展，儀表板作為重要的汽車內(nèi)飾件之一，消費者在舒適、美觀、輕量化、低氣味等方面提出了更高的要求。那么，汽車儀表板到底該選用何種材料呢？
儀表板一般分為硬塑儀表板、吸塑儀表板和半硬泡軟質儀表板三類。硬塑儀表板一般以注塑工藝制成，因其工藝簡單、投資低等優(yōu)勢而被廣泛應用，尤其是中低檔車。吸塑儀表板是在注塑或壓制骨架外吸附并粘結或在注塑時復合表皮，使其外觀有皮質感。半硬泡軟質儀表板則是在表皮和骨架之間填充聚氨酯泡沫，既提高觸感又增加吸收能量的能力。
新材料助力新發(fā)展
儀表板是集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一體的零部件，在材料選擇方面，需要具有足夠的剛性、耐沖擊性、耐高低溫性、耐老化磨損性能等。通常，硬儀表板采用PP、PC、ABS、ABS/PC等材料一次性注射成型，常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上。軟質儀表板由表皮、骨架、緩沖層等構成。一般采用PVCPVC/ABS或PVC表皮+ABS或PP骨架+發(fā)泡緩沖層。
但隨著材料技術的不斷發(fā)展，新型材料如TPU、TPO、GTM復合材料等也逐步應用到汽車儀表板中。
TPO材料：因TPO和PP具有較好的相溶性而且容易回收利用，用TPO替代傳統(tǒng)PVC作為表皮材料，形成的TPO表皮+改性PP骨架+PP發(fā)泡材料構成的儀表板逐漸成為熱點，實現(xiàn)了材料的可回收再利用。
TPU材料：與PVC 相比，TPU具有更好的抗紫外線和長期熱老化性能，一般采用搪塑工藝形成TPU搪塑表皮。材料密度更小，而且不含有害物質，更加環(huán)保。但TPU價格昂貴，從而使TPU搪塑表皮成本很高，這也是限制其應用和發(fā)展的主要原因。
展開 
汽車儀表板橫梁設計要點及剛度分析
摘 要：【目的】儀表板橫梁設計不合理會導致產(chǎn)品在試制過程中頻繁出現(xiàn)異響問題，需要拆卸整個儀表板總成進行分析，工作量巨大，因此其設計至關重要。【方法】本研究介紹了汽車儀表板橫梁的設計要點，分析了汽車儀表板橫梁的作用、常用材料、定位安裝策略以及主管梁和各安裝支架（轉向管柱安裝支架、儀表板橫梁下部支架、保險絲盒支架等）的結構設計參數(shù)，并利用有限元分析方法計算了橫梁在20 N外力作用下的變形量。【結果】橫梁的變形量為0.431 4 mm，剛度及強度滿足設計要求，設計合理。【結論】本研究設計的儀表板橫梁滿足江西五十鈴汽車有限公司的規(guī)范要求，避免了后續(xù)因橫梁設計不合理導致的返工費用，可為后續(xù)車型橫梁的設計提供相應參考。
關鍵詞：橫梁;定位;轉向管柱;剛度分析;
隨著汽車市場日益發(fā)展壯大，汽車內(nèi)飾設計的好壞逐漸引起顧客的重視，而汽車儀表板橫梁作為汽車內(nèi)飾最重要的結構件之一，其主要作用是為儀表板、空調、中控屏、安全氣囊、轉向管柱和各類電器件等提供支撐[1,2,3,4]。因此，本文主要介紹橫梁的主管梁及各種支架的結構設計要點，并利用有限元分析軟件對其進行剛度分析，為后續(xù)橫梁的設計開發(fā)提供依據(jù)。
1 儀表板橫梁概述
儀表板橫梁位于儀表板內(nèi)部，為儀表板飾件、乘員側安全氣囊、轉向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結構。支架包括左端板、右端板、轉向管柱支架、接地支架以及各種電器安裝支架等，具有連接橫梁與車身、安裝電器件的功能。儀表板橫梁采用沖壓和焊接工藝，沖壓工藝主要由裁剪、落料、沖孔、切口、彎曲等工序組成，橫梁各部件沖壓成型后通過CO2氣體保護焊接成型[5,6,7]。橫梁材料主要為鋼材，但隨著技術的發(fā)展，為了實現(xiàn)汽車的輕量化設計，有些車型采用鎂鋁合金材料，但是價格較貴。
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前言
汽車儀表板總成是汽車內(nèi)飾件的重要組成部分，在汽車內(nèi)飾件中，所有與儀表板相關的零件統(tǒng)稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車內(nèi)飾件最大的一個總成系列。在汽車內(nèi)飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質與軟質兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質儀表板已失去對人的安全性要求，因此只要外觀質量得到保證，采用低成本的硬質儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風道，出風口，組合儀表護罩，儲物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。
展開 汽車副儀表板模結構設計分析
在現(xiàn)代社會，汽車對人們生活的影響越來越大。隨著社會的發(fā)展，人們對汽車的要求也越來越高，不僅要求汽車有良好的使用性能，還要求汽車外飾內(nèi)飾的和諧統(tǒng)一，滿足審美要求。汽車的內(nèi)飾主要由塑料件構成，因此汽車注塑模具的質量是影響汽車內(nèi)外飾的重要因素。
汽車副儀表板（又名中央通道）是用來操控掛換檔，放置茶杯等物件的一個機構，位于駕駛室正中位置。不同的車系副儀表板有不同的配置，同一車系依據(jù)高低檔次配置也不盡相同。副儀表板為內(nèi)飾件，在汽車內(nèi)飾件中，是復雜程度僅次于儀表板的內(nèi)飾件，外觀要求高，副儀表板表面需做皮紋。
圖中所示為某品牌汽車副儀表板塑件結構圖，材料PP-TD20，其中PP為副儀表板外罩的基體，TD20是材料中加上20%的滑石粉，目的是提高副儀表板塑件的剛性。 本塑件外形最大尺寸為1117.00×331.00×336.50mm，屬于大型薄壁塑件。
塑件結構特點如下：
1.外觀要求很高，表面需做皮紋。表面不允許有推桿痕跡，也不允許有澆口痕跡，更不允許有收縮凹陷、熔接痕和飛邊等缺陷。
2.尺寸大，形狀復雜，加強筋多。
3. 塑件內(nèi)外側共有八處倒扣，倒扣面積很大，側向抽芯時塑件易變形甚至開裂。
產(chǎn)品兩側具有獨特的長波浪狀的外形，造型美觀，但兩側形成了大面積的倒扣，其中包括翻邊與凸臺形成的倒扣，要保證塑件順利脫模，需要塑件向外側變形一定角度后再強制頂出，本塑件兩側倒扣處內(nèi)側凸臺亦是倒扣，由于受塑件空間影響，無法設計斜頂滑塊等側向抽芯機構，只能依靠塑件向外側變形一定角度后，使內(nèi)側倒扣脫離動模仁。
展開 汽車儀表板工藝介紹
2.北美汽車儀表板市場觀察
在過去幾年中，北美本地的汽車制造商把注意力投向改進汽車內(nèi)飾風格和提高材料質量
上。通用公司就是一個很好的例子，其大力宣傳的別克汽車改進了內(nèi)飾的做工，定位成豐田
雷克薩斯的直接競爭對手。另外一個例子，在今年舉行的北美國際車展上，福特的林肯 MKS
概念車的控制臺、門飾板和儀表板表面均采用了皮質材料。雖然底特律的三大汽車廠商在內(nèi)
飾材質的使用上改進很大，但他們?nèi)月浜笥趤碜詠喼藓蜌W洲的競爭對手。比如，在汽車儀表
板材質的使用上，克萊斯勒、福特和通用與本田、豐田和雷諾/日產(chǎn)相比，更多采用硬質塑
料注射成形。另外，在價格更高的“柔適型”儀表板材質的使用上，底特律三大廠商比海外
OEM 制造商更多采用 PVC 膜材料。
通用基于 GMT900 平臺的車型均采用了注射成形儀表板。克萊斯勒公司從目前 RS 小型貨
車采用的模具成形（也就是粉末凝塑成形）儀表板向 RT 車型采用的注射成形儀表板轉變，
這意味著該公司將會更多地采用注射成形儀表板。根據(jù)上述情況，CSM 預計，2007 年，通用
和克萊斯勒采用注射成形儀表板的比例將分別增至 59%和 68%。福特公司在北美地區(qū)制造的
汽車大約有 52%使用注射成形的儀表板。另一方面，本田在北美地區(qū)制造的汽車大部分采用
真空成形儀表板。除了位于加州的 NUMMI 公司生產(chǎn)的汽車之外，超過 64%的豐田汽車采用了
模具成形儀表板。雷諾/日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)海外 OEM 廠商中是采用注射成形儀表板最多的，
其產(chǎn)品 57%以上都采用了模具成形和真空成形儀表板。
迫于成本上的壓力，克萊斯勒、福特和通用不得不繼續(xù)在“柔適型”儀表板上采用較便
宜的表面材料（如 PVC）。對環(huán)保問題的關注使得一些像本田和豐田這樣的 OEM 汽車制造商
選擇其他材料替代 PVC。本田汽車選用了 TPO 材料，而豐田汽車選用了 TPU 材料。
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一輛汽車由多少個零件組成？看完這篇就懂了
模具人為什么離職？
汽車側圍加強板一體式門環(huán)結構的應用
汽車側圍加強板一體式門環(huán)結構就是將汽車車身傳統(tǒng)的A柱上加強板、A柱下加強板、B柱加強板和門檻加強板獨立分件結構，設計成一體式的門環(huán)結構。這種一體式門環(huán)一般是通過創(chuàng)新的激光拼焊工藝形式，將不同厚度和不同強度的熱成形鋼板拼成一個環(huán)，再通過熱成形工藝生產(chǎn)出最終的零件。一體式門環(huán)具有重量更輕、強度更高、材料利用率更高等優(yōu)勢，并且可以根據(jù)車型設計定義的需求，如對重量目標、碰撞性能目標、成本目標等進行個性化的定制，同時也具有提高材料利用率、降低前期模具投入、降低單車成本等優(yōu)勢。圖1是一體式門環(huán)結構在汽車車身側圍系統(tǒng)中的位置示意圖。
圖 1 一體式門環(huán)結構在汽車車身側圍系統(tǒng)中的位置(藍色區(qū)域)
一體式門環(huán)行業(yè)應用現(xiàn)狀
一體式門環(huán)屬于汽車車身制造最困難的零部件之一，2014年本田謳歌MDX車型采用了世界上第一個熱成形激光拼焊一體式門環(huán)結構，這也是世界上第一款量產(chǎn)熱成形激光拼焊一體式門環(huán)。近年來，隨著碰撞安全、車身輕量化要求的提升以及熱成形工藝的發(fā)展成熟，一些新能源車企和自主品牌車企也在嘗試借鑒采用，但真正做到成熟量產(chǎn)的極少。另一方面受性能目標定義、開發(fā)成本、工藝限制和質量控制等多方面因素影響，行業(yè)內(nèi)汽車側圍加強板的構成存在著多種形式。表1是行業(yè)內(nèi)汽車側圍加強板的主要設計類型和應用情況。
一體式門環(huán)和傳統(tǒng)設計結構的比較
傳統(tǒng)設計的分件在考慮分件合理的同時還要考慮分件的焊接搭配關系和結構，而一體式門環(huán)設計結構只要根據(jù)設計需要考慮拼焊的位置即可。所以一體式門環(huán)和傳統(tǒng)設計結構形式在材料利用率、零件重量、成本等方面都存在著差異。圖2是傳統(tǒng)設計分件結構，圖3是一體式門環(huán)設計結構。本文中提及的傳統(tǒng)設計結構均以應用較廣的表1中類型2為維度進行分析比較，也就是A柱上加強板和B柱加強板為熱成形工藝，A柱下加強板和門檻加強板為冷沖壓工藝。
展開 『原創(chuàng)』做過汽車儀表板模態(tài)分析的同志請給點建議
過幾天要做汽車儀表板的模態(tài)分析，但是還沒什么頭緒，請做過此方面分析的兄弟姐妹給點建議。謝謝大家！
Luxoft合作亞馬遜將Alexa整合至汽車儀表板
據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月8日，Luxoft公司宣布其正與亞馬遜公司（Amazon）合作，將Alexa直接整合至汽車儀表板、信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)中。Luxoft公司是一家全球技術服務和咨詢公司。
自動駕駛車輛和共享汽車的發(fā)展推動了移動出行革命，汽車制造商們正在尋找將個性化數(shù)字生活方式融入駕駛體驗的方法。最為亞馬遜Alexa Auto軟件集成商，Luxoft公司通過提供更加個性化的互聯(lián)和自動駕駛體驗，幫助在駕駛員、乘客以及車輛直接建立更好的聯(lián)系。
Luxoft公司汽車業(yè)務總經(jīng)理Alwin Bakkenes表示：“自動化意味著汽車制造商們將非常關注人與汽車如何保持聯(lián)系。市場對具有大量新體驗和連接功能的汽車有需求。通過將Alexa整合至車輛中，汽車制造商們可讓駕駛體驗更自然、更直觀，同時提供個性化的客戶體驗，把客戶與汽車品牌聯(lián)系起來。”
亞馬遜Alexa Auto業(yè)務副總裁Ned Curic表示：“汽車制造商們及其供應商正將Alexa視為改善車內(nèi)體驗、為客戶提供更多價值的一種途徑。Luxoft將對軟件開發(fā)的獨特理解與汽車行業(yè)專業(yè)知識以及全球交付網(wǎng)絡相結合，我們相信他們的產(chǎn)品有助于加快我們的速度，將Alexa整合至更多車輛中。”
Luxoft的服務專注于數(shù)字駕駛艙和乘客體驗、自動駕駛、下一代汽車平臺以及從云基礎設施到移動用戶體驗的網(wǎng)聯(lián)移動出行服務。
借助Luxoft的參考集成平臺PELUX，汽車制造商及其供應商可以利用亞馬遜Alexa Auto SDK提供各種功能，讓可以能夠播放音樂、獲取行駛路線、撥打電話等。該服務將不僅可以加速將Alexa部署到不同車型中，還有助于為未來的車輛提供Alexa體驗。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
展開 汽車駕駛艙儀表板網(wǎng)格
汽車駕駛艙儀表板網(wǎng)格
汽車儀表板橫梁模態(tài)有限元分析
摘要：本文通過使用有限元軟件HpyerMesh對乘用車儀表板橫梁實行了模態(tài)分析,得到了儀表板橫梁的一階模態(tài)頻率。通過與設計評價目標進行對比，提出了方案的改進建議，通過再次分析得出，新方案完全可以滿足使用要求。
關鍵詞：優(yōu)化，儀表板橫梁，模態(tài)
1 概述
儀表板橫梁是汽車上的一種重要的承載機構，主要安裝汽車儀表，安全氣囊，轉向系統(tǒng)等，汽車在行駛的過程中，本身受到的沖擊振動較大，為了避免儀表板橫梁與車身產(chǎn)生共振作用，必須對設計進行模態(tài)分析，
在設計人員在進行產(chǎn)品開發(fā)時，會導致零件的局部設計不夠合理，從而導致模型不能滿足模態(tài)要求。隨著計算機軟硬件的發(fā)展，CAE技術日益成熟，各種仿真方法，例如：有限元法，多體動力學，流體等技術，在現(xiàn)代產(chǎn)品設計中大量應用，在設計工程師完成初步的設計后，可以進行虛擬的產(chǎn)品試驗，檢驗零件強度，剛度等是否達到目標值。如果產(chǎn)品不能滿足要求，則依據(jù)分析結果，可以提出優(yōu)化建議，從而可以大大縮短實物試驗周期，降低成本費用，較好的提高產(chǎn)品的設計質量。
圖1是汽車儀表板橫梁、轉向管柱總成各組成部分。
表1為儀表板橫梁模型中各組成部分質量說明。在儀表板模態(tài)分析的過程中，模型的重量對分析結果影響較大，各部分的重量一定要和設計部門提供的重量相符。
2 有限元模型的建立
首先本文模型的建立通過Catia建模后導入有限元分析軟件HyperMesh中，導入的圖形一般要進行修正處理，幾何模型不等于有限元模型，需要對幾何模型進行幾何清理，才能生成準確的有限元模型。本文中轉向系統(tǒng)總成結構比較復雜，在建立模型的過程中，為了保證分析精度和縮短分析時間，采用大小為3*3的尺寸建立二維單元，在此基礎上生成實體單元。
展開 基于Adams的汽車發(fā)動機蓋外板二次切斷廢料滑落研究
2
汽車發(fā)動機蓋外板模具實例分析
圖2（b）所示為某汽車發(fā)動機蓋外板的第二工序簡圖，針對第二工序模具要實現(xiàn)的功能進行分析。
（1）發(fā)動機蓋外板修邊，且同時滿足二次切斷的功能。
（2）發(fā)動機蓋外板中間沖孔。
（3）發(fā)動機蓋外板與擋風玻璃搭接方向沖兩處三角形工藝孔，為后工序定位所用。
通過與客戶進行技術交流，客戶要求第二工序廢料滑出機床外，因此根據(jù)工藝要求并結合客戶需求進行了如下模具結構設計。
圖3 下模結構
1.凸模 2.定位塊 3.二次切斷刀 4.廢料導滑桿 5.廢料擋板 6.下模座
從第二工序模具下模結構（見圖3）可看出，模具前側設計了廢料導滑桿及二次切斷刀，只有將一次切斷廢料順利導滑到二次切斷刀上，且二次切斷刀長度足夠時才能保證廢料二次切斷的順利完成。廢料能否順利滑落通過人工檢查存在一定的風險。現(xiàn)采用Adams軟件進行模擬，通過以下4個步驟對模型進行廢料滑落干涉檢查、原因分析和模具修改。
01進行數(shù)據(jù)讀取和基本參數(shù)設定
將UG設計的實體及材料轉換為“.x_t”文件格式，通過Adams軟件讀取數(shù)據(jù)，如圖4、圖5所示，設定模具及材料如圖6所示。
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