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隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流車在交通運(yùn)輸中的占比日益增大，因此純電動(dòng)物流車引起了較多學(xué)者的關(guān)注。本文主要基于純電動(dòng)物流車的動(dòng)力性，對(duì)電機(jī)、變速器、電池的主要參數(shù)進(jìn)行匹配。

同時(shí)，在2021年新能源車銷量榜前15位中，有8款是A00級(jí)純電動(dòng)車。 值得一提的是，2021年A00級(jí)純電動(dòng)車銷量的火爆，也引發(fā)了“國(guó)潮破圈、替代‘老頭樂’千億市場(chǎng)、多家車企微型電動(dòng)車競(jìng)相入局”等話題。 不過，正如《淮南子·道應(yīng)訓(xùn)》所講得：“夫物盛而衰，樂極則悲。”進(jìn)入2022年以來(lái)，A00級(jí)純電動(dòng)車似乎正在失去往日的風(fēng)光。

本文針對(duì)某純電動(dòng)車型開空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min附近車內(nèi)振動(dòng)噪聲問題進(jìn)行研究，通過對(duì)壓縮機(jī)采用定轉(zhuǎn)速掃頻測(cè)試和模態(tài)測(cè)試等方法，發(fā)現(xiàn)了問題的主要原因。對(duì)壓縮機(jī)支架實(shí)施隔振優(yōu)化并結(jié)合壓縮機(jī)控制策略優(yōu)化后，解決了該純電動(dòng)車開空調(diào)車內(nèi)振動(dòng)噪聲問題。該問題的解決方案可為電動(dòng)壓縮機(jī)導(dǎo)致的NVH問題提供參考思路。

2 純電動(dòng)車抖動(dòng)影響因素和萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)2.1 影響整車抖動(dòng)的因素所有的振動(dòng)都可從激勵(lì)、路徑和響應(yīng)三個(gè)方向進(jìn)行原因分析。傳統(tǒng)燃油車會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生整車加速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是產(chǎn)生整車抖動(dòng)的一個(gè)很重要的激勵(lì)。純電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)離合器，常嚙合的布置結(jié)構(gòu)，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)扭振經(jīng)常會(huì)耦合在一起導(dǎo)致純電動(dòng)車的動(dòng)態(tài)振動(dòng)特性。響應(yīng)的路徑純電動(dòng)車和傳動(dòng)燃油車是類似的。

1 前言根據(jù)《2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，純電動(dòng)載貨車補(bǔ)貼要求單位載質(zhì)量能量消耗量（E kg）不大于0.29 W·h/km·kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于125 W·h/kg，純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于80 km。根據(jù)近幾年補(bǔ)貼要求中E kg加嚴(yán)趨勢(shì)，如圖1。

1概述 電池作為純電動(dòng)車的動(dòng)力元件，直接影響到車輛的續(xù)駛里程、壽命和整車性能。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說，動(dòng)力電池的充放電可能隨時(shí)進(jìn)行。充放電是典型的電化學(xué)過程，其伴生的反應(yīng)熱很容易引起電池組內(nèi)100℃以上的溫差，如不及時(shí)散熱，對(duì)充放電過程、電池的可靠性和壽命都有極大的負(fù)面影響，電池?zé)嵝?yīng)問題也會(huì)影響到整車的性能和壽命。

最終純電動(dòng)輕型載貨車整車系統(tǒng)仿真模型如圖2所示。 圖2 純電動(dòng)輕型載貨車系統(tǒng)仿真模型 3.2 仿真分析 3.2.1 電驅(qū)橋傳動(dòng)比的仿真分析 首先通過CRUISE模型分別仿真運(yùn)算，分析不同電驅(qū)橋傳動(dòng)比取值下車輛模型的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，確定最優(yōu)傳動(dòng)比。

07 19.98萬(wàn)元起廣汽三菱全新純電動(dòng)SUV阿圖柯正式上市北京商報(bào)訊 3月23日，廣汽三菱首款純電動(dòng)SUV阿圖柯（AIRTREK）正式上市，共推出先鋒版和硬核版兩款車型，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)分別為19.98萬(wàn)元和22.98萬(wàn)元。

編者： 今天是【ATC會(huì)議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家： 徐向陽(yáng)《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等 高炳釗《電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)》

設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致爬坡能力的不足會(huì)對(duì)交通線的暢通帶來(lái)不必要的麻煩，并且也潛在溜車等交通事故的發(fā)生。因此，檢驗(yàn)車輛的最大爬坡度是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。圖4 各車速下純電動(dòng)客車的爬坡度圖4顯示了各個(gè)車速下純電動(dòng)汽車的爬坡能力，我們可以得出，當(dāng)車速為20 km/h時(shí)，最大爬坡度為19.34%，滿足設(shè)計(jì)的性能要求。2.2.2整車經(jīng)濟(jì)性分析純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)為續(xù)駛里程和電耗。

、ABS及安全裝置、控制系統(tǒng)、車載GPS 系統(tǒng)、液壓件、齒輪軸承、空調(diào)、內(nèi)飾等附件、輪滑劑、新材料、新能源等其他相關(guān)產(chǎn)品、以及專用汽車上裝零部件及系統(tǒng)；純電動(dòng)商用車： 純電動(dòng)客車/公交車、純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)卡車/貨車、工程用車、旅游觀光車等；新能源商用車零部件： 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、整車總線與控制系統(tǒng)、電機(jī)與電控系統(tǒng)、連接系統(tǒng)、電線電纜

設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致爬坡能力的不足會(huì)對(duì)交通線的暢通帶來(lái)不必要的麻煩，并且也潛在溜車等交通事故的發(fā)生。因此，檢驗(yàn)車輛的最大爬坡度是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。圖4 各車速下純電動(dòng)客車的爬坡度圖4顯示了各個(gè)車速下純電動(dòng)汽車的爬坡能力，我們可以得出，當(dāng)車速為20 km/h時(shí)，最大爬坡度為19.34%，滿足設(shè)計(jì)的性能要求。2.2.2整車經(jīng)濟(jì)性分析純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)為續(xù)駛里程和電耗。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）今年早些時(shí)候表示，該汽車制造商計(jì)劃推出其雪佛蘭Equinox SUV的電動(dòng)版，起價(jià)約為30,000美元。它還擴(kuò)大了與本田的合作，預(yù)期生產(chǎn)20,000美元到中高價(jià)的產(chǎn)品。最擔(dān)心向電動(dòng)汽車過渡的制造商是豐田汽車，這家汽車制造商一直在押注傳統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和其他使用氫燃料電池的車型。

最終，理想ONE的純電續(xù)航里程多達(dá)188公里，是世界上第一臺(tái)純電續(xù)航里程超過150公里的增程式電動(dòng)車，也是世界上第一個(gè)四驅(qū)的增程式電動(dòng)車。 事實(shí)證明，李想對(duì)于用戶需求的把握相當(dāng)?shù)轿弧Ｓ捎诶硐肫嚸嫦虻南M(fèi)群體一般是相對(duì)富裕的家庭用戶，他們其中的70%有家庭充電樁、超過90%的具備固定充電條件。

圖2 駕駛室右耳噪聲測(cè)試圖3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體振動(dòng) 3 某純電動(dòng)車蠕行模式24階噪聲分析 某純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用4對(duì)極、48槽、三相單層繞組永磁同步電機(jī)，匹配一擋減速器進(jìn)行扭矩傳遞輸出。

04 日產(chǎn)豐田同日發(fā)售新款純電動(dòng)汽車證券時(shí)報(bào)網(wǎng)訊，據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，5月12日，日本兩家車企在同一天開始發(fā)售最新款的純電動(dòng)汽車。日產(chǎn)發(fā)售的新款純電動(dòng)汽車，車身采用的是SUV車型，續(xù)航里程為470公里，售價(jià)約合人民幣28萬(wàn)元。日產(chǎn)汽車的負(fù)責(zé)人告訴記者，這款車不久后也將在中國(guó)等國(guó)外市場(chǎng)發(fā)售。

新能源大巴領(lǐng)域，由于政府政策的推動(dòng)，我國(guó)主要地區(qū)均出臺(tái)了新能源公交車采購(gòu)更新計(jì)劃。深圳、廣州、北京、上海等一線城市公交車輛已基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，三四線城市客車電動(dòng)化也在加速推進(jìn)。隨著動(dòng)力電池成本下降和續(xù)航里程增加，未來(lái)新能源大巴將由短途客運(yùn)和景區(qū)內(nèi)擺渡逐漸進(jìn)入公路客車領(lǐng)域，將進(jìn)一步成為城市客車主流。

散漫說，純電動(dòng)汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。本文通過分析純電動(dòng)汽車高壓架構(gòu)功能要求，對(duì)比目前典型純電動(dòng)汽車高壓電氣架構(gòu)，提出了一種全新高壓架構(gòu)設(shè)計(jì)方案。以下為正文。1 純電動(dòng)汽車高壓電氣架構(gòu)功能要求圖1 高壓電氣原理圖純電動(dòng)汽車高壓部件包括電池、電驅(qū)、電力電子及充電部件。

［8］ 車勇，劉浩，郭順生，等.基于聲學(xué)包設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車車內(nèi)噪聲優(yōu)化［C］／／中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集，2013：1444-1447.

首先，隨著市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，微型電動(dòng)車正以無(wú)比快的速度占據(jù)著市場(chǎng)份額。尤其是宏光MINIEV闖入賽道后，微型電動(dòng)車市場(chǎng)在極短的時(shí)間內(nèi)便擺脫了低迷，再次迎來(lái)狂歡。去年，在熱銷車型的拉動(dòng)下，微型電動(dòng)車一度占據(jù)了純電動(dòng)車超40%的份額，生長(zhǎng)之勢(shì)可謂野蠻。