重型商用車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-07-26
重型商用車的實(shí)例教程
工信部于2020 年制定的《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計(jì)劃》中提出：“目前我國的重型商用車保有量已超850萬輛，工程機(jī)械保有量也超過了800萬輛，如果將這1 650萬輛重型商用車和工程機(jī)械全部電動化，在全部應(yīng)用清潔能源的前提下，每年可直接減少二氧化碳排放9 億t，占全國二氧化碳排放的近9%，節(jié)能減排效果顯著”。但是，商用車電動化升級對成本和性能也更為敏感，是國內(nèi)外新能源技術(shù)競爭的焦點(diǎn)與難點(diǎn)。
氫燃料電池功率大、能量密度高、零排放，被認(rèn)為是大負(fù)載、長距離重型商用車的理想技術(shù)方案［2-3］。目前，國內(nèi)外的汽車廠商和專家學(xué)者對燃料電池重型商用車已經(jīng)開展了一些探索，陸續(xù)完成了一些概念車型開發(fā)，如圖1 所示。自“十五”以來，我國持續(xù)探索以商用車為代表的燃料電池汽車發(fā)展路線。目前，輕中型的燃料電池物流車技術(shù)發(fā)展十分迅速，已有多款車型完成公告，并累計(jì)生產(chǎn)超過3 000輛，占總保有量的50%左右［4］。隨交通電動化的需求越來越迫切，中重型氫燃料電池商用車近兩年持續(xù)升溫，成為國內(nèi)外技術(shù)競爭的焦點(diǎn)。
圖1 國內(nèi)外燃料電池重型商用車研發(fā)車型
表1列出當(dāng)前國內(nèi)外燃料電池重型商用車的主要性能。由表可見，其續(xù)駛里程普遍在400 km水平，一般不超過600 km，已成為重型長途燃料電池商用車的主要短板。
表1 國內(nèi)外氫燃料電池重型商用車性能
提高續(xù)駛里程的關(guān)鍵在于增加整車攜氫量與提高系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率。從能量流與動力系統(tǒng)的角度出發(fā)，則須突破高效大功率燃料電池、高密度儲氫［5-6］和高效率電傳動技術(shù)［7-8］等關(guān)鍵技術(shù)。
目前，針對干線物流重型商用車的電動化技術(shù)仍在探索中，產(chǎn)業(yè)與學(xué)界對此提出了一系列的創(chuàng)新思路［9-12］，但與之對應(yīng)的應(yīng)用開發(fā)研究十分不足，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)也尚未形成明確的技術(shù)路線。
展開 作者 | 張文斌、王濤、丁萬興、韓慶福、徐成竹
來源 | 北京福田戴姆勒汽車有限公司
隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展和人們對車輛安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高，中國重型商用車裝用的電子器件越來越多，整車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，日趨龐雜的電氣系統(tǒng)對整車的功能擴(kuò)展、安裝空間分配、成本控制及開發(fā)周期等方面都帶來了較大的挑戰(zhàn)，非系統(tǒng)性設(shè)計(jì)的整車電氣系統(tǒng)已不能滿足企業(yè)多車型車輛的使用要求，對車輛整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化的要求日益迫切。為了處理當(dāng)前或未來系統(tǒng)中不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，各廠商正在進(jìn)行整車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)與規(guī)劃，合理的整車電子電氣架構(gòu)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)共享信息可用可靠的前提。
同時，為了滿足現(xiàn)在不斷增長的輔助駕駛和預(yù)見性駕駛等數(shù)據(jù)處理需求，以及滿足未來數(shù)據(jù)交互更加龐雜的自動駕駛規(guī)劃要求，實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)信息的可用、可信以及可靠，由此，以頂層設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行系統(tǒng)性的整車電子電氣架構(gòu)的研發(fā)與規(guī)劃，已是大勢所趨。
1. 詳細(xì)的技術(shù)內(nèi)容
1.1 總體思路
以頂層設(shè)計(jì)的理念構(gòu)建福田戴姆勒企業(yè)自身特色的重型商用車電子電氣架構(gòu)，包括整車電子電氣功能規(guī)劃、電源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、功能模塊化設(shè)計(jì)與分配、整車電氣連接的設(shè)計(jì)。通過整車系統(tǒng)需求定義、原子邏輯單元的搭建實(shí)現(xiàn)整車功能邏輯的配置，然后利用模塊化的設(shè)計(jì)方法，將功能需求分配到各電控單元，建立多維度架構(gòu)模型，最后進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)的評估選擇，完成可拓展型的整車電子電氣架構(gòu)平臺設(shè)計(jì)及應(yīng)用。本項(xiàng)目將打造企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺，制定整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)重型商用車系列車型的功能拓展，電子電氣架構(gòu)平臺較易實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的擴(kuò)大或縮小，可以滿足企業(yè)產(chǎn)品線上各類重型車型對功能分配、成本控制等的不同要求，以滿足客戶的各種需求。
展開 編者：
今天是【ATC會議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家：
徐向陽《純電動重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
高炳釗《電動汽車動力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢》
02
高炳釗
電動汽車動力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢
博格華納（BorgWarner）宣布了其最新的高壓發(fā)夾（HVH）電動機(jī)HVH 320，為商用車輛混合動力和電動應(yīng)用提供動力。
配備800V功能并有四種變體的HVH 320預(yù)計(jì)將于2024年開始生產(chǎn)。博格華納表示，其多面平臺將支持制造商的通用電動傳動系統(tǒng)目標(biāo)，并提供約97％的峰值功率。效率和超過400kW的功率。
博格華納公司表示，該電機(jī)可提供清潔，安靜的運(yùn)行，同時可提供高達(dá)1270 Nm的扭矩輸出。該技術(shù)補(bǔ)充說，該技術(shù)支持車輛的換檔過程，并通過在下坡制動或開車時產(chǎn)生動力為電池充電。
HVH 320電動機(jī)是博格華納HVH系列電動機(jī)產(chǎn)品系列的最新成員，該系列產(chǎn)品既適用于輕型乘用車，也適用于重型商用車。這些電機(jī)采用獲得專利的定子繞組技術(shù)，易于集成，可作為全罩式電機(jī)或轉(zhuǎn)子/定子組件使用。此外，該公司還說，電動機(jī)可以在整個車輛的各種建筑位置上使用。
博格華納表示，它還提供可以達(dá)到相同的下一代800V電壓等級的逆變器。
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隨著自動駕駛技術(shù)的迭代升級，商用車ADAS的研發(fā)進(jìn)程已成為行業(yè)焦點(diǎn)。近期，在和眾多商用車ADAS研發(fā)客戶的溝通過程中，我們觀察到了一些被頻繁提到的客戶需求和場景痛點(diǎn)，針對于此，本文為該類客戶量身定制了一套高性能商用車ADAS多傳感器數(shù)據(jù)采集方案。
本文將從客戶的實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，詳細(xì)拆解如何在復(fù)雜工況、多車型適配等需求下，實(shí)現(xiàn)高精度、多傳感器的數(shù)據(jù)融合與采集。
一、客戶需求與場景痛點(diǎn)
不同于乘用車
某重卡商用車整車風(fēng)阻分析規(guī)范
某重卡商用車駕駛室BIP門窗框變形率分析規(guī)范
某重卡商用車車門腰線剛度分析規(guī)范
某重卡商用車車門鎖安裝點(diǎn)剛度分析規(guī)范
某重卡商用車車門鉸鏈強(qiáng)度分析規(guī)范
某重卡商用車車門鉸鏈安裝點(diǎn)剛度分析規(guī)范
某重卡商用車車門窗框側(cè)向剛度分析規(guī)范
某重卡商用車車門玻璃升降器安裝點(diǎn)剛度分析規(guī)范
某重卡商用車車門(全開)垂向剛度分析規(guī)范
