去年12月，比亞迪高管曾表示2021年要自建SiC生產線，最近，比亞迪正式官宣了！

6月30日，比亞迪半導體上市申請獲得受理，計劃投資31億元建設3個項目，其中包括建設SiC晶圓生產線。該項目總投資超過7.3億，年產能達到24萬片。

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分拆上市募資27億元

將自建車規級SiC線

最近，比亞迪股份有限公司發布公告稱，旗下子公司比亞迪半導體的創業板IPO申請正式獲得受理，即將在深交所創業板分拆上市。同時，比亞迪半導體也發布了IPO招股書。

2018-2020年，比亞迪半導體營業收入分別為13.4億元、10.96億元和14.4億元。主營業務可分為功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、制造與服務5大板塊。

根據招股書，比亞迪半導體本次將發行股數不超過500萬股，占發行后總股本的比例不低于10%，擬募資金額約26.86億元，主要建設功率半導體等3個項目。

其中，“新型功率半導體芯片產業化及升級項目”的投資總額為7.36億元，擬募集資金3.12 億元。該項目主要是為了建設年產能24萬片的SiC晶圓生產線。

比亞迪半導體表示，本項目將以寧波半導體作為實施主體，將在寧波廠房建設SiC功率半導體晶圓制造產線，項目建成后，公司將擁有月產2萬片SiC晶圓制造產能，項目建設期為5年。

比亞迪很早就采用SiC技術，今年6月份，比亞迪功率芯片研發總監吳海平表示，去年比亞迪的電驅系統開始搭載SiC，是全球第二款采用SiC電驅的量產車型。但如果考慮把OBC等電源系統考慮在內，比亞迪從一開始做新能源汽車就在使用SiC。

比亞迪對SiC的研究也較早。招股書顯示，2017年-2019年，比亞迪參與并完成了廣東省省級科技計劃項目《1200V SiC MOSFET半導體器件工藝技術研發》，還自主研發了“車規SiC芯片設計及工藝技術”。

該公司還表示，已實現 SiC 模塊在新能源汽車高端車型電機驅動控制器中的規?；瘧?，也是全球首家、國內唯一實現SiC三相全橋模塊在電機驅動控制器中大批量裝車的供應商。

3大好處

全面替代IGBT？

去年，SiC產能不足對比亞迪造成了困擾。

2020年7月，比亞迪漢EV四驅版批量搭載SiC MOSFET組件的車型。不過，2020年8月，比亞迪深圳基地因SiC模塊交付異常，造成8月欠產，并影響了漢四驅版的發車目標。

為此，2020年12月，比亞迪半導體產品總監楊欽耀就表示，比亞迪正在規劃自建SiC產線，2021年要有自己的產線。

據“三代半風向”了解，5月13日，比亞迪對外招標采購“SiC分選機”和“SiC測試機”，擴建碳化硅模塊線。

而這次將募資建設的SiC晶圓生產線將直接瞄準車規應用，有望幫助解決產能不足問題。

吳海平表示，今年比亞迪漢還將繼續采用SiC模塊，上一代模塊是直接把IGBT替換為SiC，而今年搭載的是專為SiC定制開發的專用模塊，能夠更好的發揮SiC的優勢。

比亞迪很早就看好SiC技術，2018年12月，比亞迪成功研發了SiC MOSFET，提出2023年將在旗下的電動車中，實現SiC半導體對硅基IGBT的全面替代。

最近，吳海平再次介紹了使用SiC的好處。

首先，“我們的測試結果顯示，整個電控效率基本上提升了5-8%。增加了續航里程，電耗也降低了，汽車重量也變得更輕了?！?/span>

其次，控制器體積會顯著減少，主要得益于頻率提升，電驅的功率密度可以提高非常多。國際某家公司數據顯示，從硅到SiC，輸出的電力密度會有一個飛躍。

第三，比亞迪SiC模塊全面使用了銀燒結技術，最直觀的優點是器件芯片溫升大幅度降低。假設溫升控制在150度，SiC模塊的最大輸出電流從420A很輕松就提高到500A，保證了漢EV百公里3.9秒的急加速的功能。

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