比亞迪半導(dǎo)體的案例
比亞迪迎來第三個(gè)IPO！ 比亞迪半導(dǎo)體首發(fā)過會(huì)
近日，備受關(guān)注的比亞迪（002594）半導(dǎo)體股份有限公司在創(chuàng)業(yè)板首發(fā)過會(huì)。招股書顯示，比亞迪半導(dǎo)體本次發(fā)行股數(shù)不超過5000萬股，擬募資20.01億元。在比亞迪集團(tuán)頻頻傳出業(yè)務(wù)板塊拆分之際，比亞迪半導(dǎo)體打響上市第一 。
圖源：比亞迪半導(dǎo)體官網(wǎng)
成為比亞迪系第三個(gè)IPO
比亞迪集團(tuán)旗下共有比亞迪汽車、比亞迪電池、比亞迪半導(dǎo)體三大主要業(yè)務(wù)，其中，集團(tuán)公司已經(jīng)在A股和港股上市，而比亞迪電子也于2007年在港股上市。
2020年4月15日，比亞迪發(fā)布公告正式拆分“比亞迪半導(dǎo)體”，以待機(jī)會(huì)獨(dú)立上市，與此同時(shí)，擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資，比如，同年小米產(chǎn)業(yè)基金就斥資1億元入股比亞迪半導(dǎo)體。
資本對(duì)這家“缺芯時(shí)代”背景雄厚的公司熱切關(guān)注。分拆完成后的幾個(gè)月內(nèi)，比亞迪半導(dǎo)體連續(xù)進(jìn)行多輪融資，第一輪投資者融資19億元，第二輪投資者融資接近8億元。此時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體的估值約102億元。而據(jù)天眼查信息，比亞迪半導(dǎo)體還在當(dāng)年8月完成了另外兩輪未透露金額的融資。
從拆分到向深交所正式遞交招股書，比亞迪半導(dǎo)體僅用1年時(shí)間，2021年6月比亞迪半導(dǎo)體啟動(dòng)A股IPO計(jì)劃，消息一出就被市場視為“車芯第一股”。
圖源：比亞迪半導(dǎo)體官網(wǎng)
比亞迪半導(dǎo)體的上市之路并非一帆風(fēng)順，2021年8月18日，因比亞迪半導(dǎo)體律師北京市天元律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查，深交所中止其發(fā)行上市審核。而到了同年9月，比亞迪又恢復(fù)了上市進(jìn)程。
從業(yè)績上看，比亞迪半導(dǎo)體也頗具實(shí)力。
展開 資訊 | 士蘭微擴(kuò)產(chǎn)，比亞迪半導(dǎo)體擬分拆上市，功率半導(dǎo)體迎來高景氣
功率半導(dǎo)體對(duì)晶圓的消耗量巨大，目前，電動(dòng)車處于滲透率快速提升階段，汽車功率半導(dǎo)體用量需求的成長空間很大，同時(shí)5G手機(jī)的推廣使得對(duì)存儲(chǔ)和邏輯類芯片需求大為提升，這些將帶動(dòng)硅晶圓產(chǎn)業(yè)進(jìn)入長期、持續(xù)的供需緊張狀態(tài)。
有行業(yè)媒體認(rèn)為，在這種狀況下，要提升產(chǎn)能，將8英寸產(chǎn)線轉(zhuǎn)為12英寸，以提升生產(chǎn)效率和芯片絕對(duì)數(shù)量，就成為了各大模擬芯片，特別是功率器件廠商的共同選擇。
中國銀河證券傅楚雄表示，在當(dāng)前全球功率半導(dǎo)體市場高景氣行情下，本土功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈有望加速產(chǎn)品的市場拓展，提升產(chǎn)品的價(jià)值量或出貨量，充分受益于行業(yè)增長與國產(chǎn)替代紅利。
功率半導(dǎo)體相關(guān)動(dòng)態(tài)2：比亞迪半導(dǎo)體擬拆分上市
5月11日，比亞迪股份有限公司發(fā)布公告稱，比亞迪股份擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導(dǎo)體”）分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。
本次分拆完成后，比亞迪股份股權(quán)結(jié)構(gòu)不會(huì)因本次分拆而發(fā)生變化，且仍將維持對(duì)比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)。比亞迪半導(dǎo)體的財(cái)務(wù)狀況和盈利能力仍將反映在比亞迪股份的合并報(bào)表中。
公告顯示，比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年10月，比亞迪直接持有該公司72.30%股權(quán)，為公司的控股股東。2019年，比亞迪半導(dǎo)體凈利潤為8511.49萬元，同比下降18%；2020年，比亞迪半導(dǎo)體凈利潤為5863.24萬元，同比下降31.1%。
比亞迪方在公告中表示，盡管本次分拆將導(dǎo)致公司持有比亞迪半導(dǎo)體的權(quán)益被攤薄，但是通過本次分拆，比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)展與創(chuàng)新將進(jìn)一步提速，投融資能力以及市場競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)，有助于提升比亞迪整體盈利水平。
展開 年掙3200萬，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市
昨夜晚間，比亞迪發(fā)表公告表示，同意分拆公司所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)
業(yè)板上市。
公告進(jìn)一步指出，比亞迪半導(dǎo)體主營業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品涵蓋 IGBT、SiC MOSFET、MCU、電池保護(hù) IC、AC-DC IC、CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋識(shí)別、電磁及壓力傳感器、LED 光源、LED 照明、LED 顯示等。
在汽車領(lǐng)域，依托在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累，比亞迪半導(dǎo)體在行業(yè)快速發(fā)展的背景下能夠持續(xù)為客戶提供領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體整體解決方案，率先制造并批量生產(chǎn)了 IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、電磁及壓力傳感器、LED 光源、車載 LED 顯示等多種車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品，應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、電源管理系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、車載影像系統(tǒng)、汽車照明系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，致力于打破國產(chǎn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的下游應(yīng)用瓶頸，助力我國車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。
在工業(yè)、消費(fèi)電子和家電領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體已成功量產(chǎn) IGBT、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋識(shí)別、電流傳感器、電池保護(hù) IC、AC-DC IC、LED 光源、LED 照明、LED 顯示等產(chǎn)品，掌握先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新升級(jí)，在全球范圍內(nèi)積累了豐富的終端并建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，與下游優(yōu)質(zhì)客戶共同成長。
他們表示，通過分拆比亞迪半導(dǎo)體上市，將有利于比亞迪上市公司突出主業(yè)，增強(qiáng)獨(dú)立性。
至于比亞迪半導(dǎo)體方面，據(jù)公告，本次分拆上市后，比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智 能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
展開 比亞迪IGBT6.0芯片將發(fā)布：性能重大突破
5月15日消息，從比亞迪半導(dǎo)體官方獲悉，比亞迪半導(dǎo)體西安研發(fā)中心即將啟用。
據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體在全國擁有五大研發(fā)及生產(chǎn)制造基地，分別是深圳、惠州、寧波、長沙、西安。
位于西安的半導(dǎo)體研發(fā)中心，將配備近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是比亞迪半導(dǎo)體精心布局的全新研發(fā)基地，承擔(dān)著開啟新一輪半導(dǎo)體創(chuàng)新與研發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)的使命。
比亞迪半導(dǎo)體將充分利用西安在集成電路方面的人才資源、供應(yīng)鏈資源及
，主要從事功率半導(dǎo)體、智能傳感器、智能控制IC等半導(dǎo)體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及服務(wù)，進(jìn)一步提升公司產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)實(shí)力。
據(jù)悉，繼2018年在寧波發(fā)布IGBT4.0芯片技術(shù)以來，歷時(shí)兩年積累，比亞迪半導(dǎo)體打磨出一款更高性能的IGBT6.0芯片，并計(jì)劃于比亞迪半導(dǎo)體西安研發(fā)中心全新發(fā)布。
據(jù)了解，自2002年進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域以來，比亞迪半導(dǎo)體在2009年便推出國內(nèi)首款自主研發(fā)的 IGBT 芯片，2018年推出 IGBT4.0 芯片并樹立國內(nèi)中高端車用IGBT新標(biāo)桿。
截止2020年底，以IGBT為主的車規(guī)級(jí)功率器件累計(jì)裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。
IGBT4.0芯片通過精細(xì)化平面柵設(shè)計(jì)，使得同等工況下，綜合損耗較市場主流產(chǎn)品降低了約20%，整車電耗顯著降低。
比亞迪半導(dǎo)體稱，IGBT6.0芯片采用新一代自主研發(fā)的高密度溝槽柵技術(shù)，相較同類產(chǎn)品在可靠性及產(chǎn)品性能上將實(shí)現(xiàn)重大突破，達(dá)到國際領(lǐng)先行列。
資料顯示，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管)是一種大功率的電力電子器件，主要用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，俗稱電力電子裝置的“CPU”。
展開 
比亞迪自建SiC線，7.3億、24萬片
去年12月，比亞迪高管曾表示2021年要自建SiC生產(chǎn)線，最近，比亞迪正式官宣了！
6月30日，比亞迪半導(dǎo)體上市申請(qǐng)獲得受理，計(jì)劃投資31億元建設(shè)3個(gè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)SiC晶圓生產(chǎn)線。該項(xiàng)目總投資超過7.3億，年產(chǎn)能達(dá)到24萬片。
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分拆上市募資27億元
將自建車規(guī)級(jí)SiC線
最近，比亞迪股份有限公司發(fā)布公告稱，旗下子公司比亞迪半導(dǎo)體的創(chuàng)業(yè)板IPO申請(qǐng)正式獲得受理，即將在深交所創(chuàng)業(yè)板分拆上市。同時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體也發(fā)布了IPO招股書。
2018-2020年，比亞迪半導(dǎo)體營業(yè)收入分別為13.4億元、10.96億元和14.4億元。主營業(yè)務(wù)可分為功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造與服務(wù)5大板塊。
根據(jù)招股書，比亞迪半導(dǎo)體本次將發(fā)行股數(shù)不超過500萬股，占發(fā)行后總股本的比例不低于10%，擬募資金額約26.86億元，主要建設(shè)功率半導(dǎo)體等3個(gè)項(xiàng)目。
其中，“新型功率半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)化及升級(jí)項(xiàng)目”的投資總額為7.36億元，擬募集資金3.12 億元。該項(xiàng)目主要是為了建設(shè)年產(chǎn)能24萬片的SiC晶圓生產(chǎn)線。
比亞迪半導(dǎo)體表示，本項(xiàng)目將以寧波半導(dǎo)體作為實(shí)施主體，將在寧波廠房建設(shè)SiC功率半導(dǎo)體晶圓制造產(chǎn)線，項(xiàng)目建成后，公司將擁有月產(chǎn)2萬片SiC晶圓制造產(chǎn)能，項(xiàng)目建設(shè)期為5年。
比亞迪很早就采用SiC技術(shù)，今年6月份，比亞迪功率芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平表示，去年比亞迪的電驅(qū)系統(tǒng)開始搭載SiC，是全球第二款采用SiC電驅(qū)的量產(chǎn)車型。但如果考慮把OBC等電源系統(tǒng)考慮在內(nèi)，比亞迪從一開始做新能源汽車就在使用SiC。
比亞迪對(duì)SiC的研究也較早。
展開 【6月17日】寶能員工高喊“還錢”；安徽支持企業(yè)技術(shù)攻關(guān)；比亞迪半導(dǎo)體上市；長城道達(dá)爾加強(qiáng)合作；現(xiàn)代與通用研發(fā)飛行汽車
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比亞迪股東大會(huì)表決通過比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司創(chuàng)業(yè)板上市
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊 6月16日，比亞迪股份：股東大會(huì)表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市。此前，就比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司從于比亞迪股份有限公司中分拆至創(chuàng)業(yè)板上市的事項(xiàng)，中國國際金融股份有限公司作為該上市項(xiàng)目的獨(dú)立財(cái)務(wù)顧問日前發(fā)布了一份核查意見。中金公司的核查意見涉及到多方面問題，包括本次分拆是否有利于維護(hù)股東和債權(quán)人合法權(quán)益，上市公司分拆后能否保持獨(dú)立性及持續(xù)經(jīng)營能力，比亞迪半導(dǎo)體是否具備相應(yīng)的規(guī)范運(yùn)作能力等。
04
長城汽車與道達(dá)爾加強(qiáng)在研發(fā)、國際業(yè)務(wù)等方面合作
證券時(shí)報(bào)網(wǎng)訊，據(jù)長城汽車6月16日消息，近日，長城汽車股份有限公司和全球多元化能源公司道達(dá)爾能源于中國保定簽署了兩項(xiàng)協(xié)議，以深化雙方在研發(fā)和國際業(yè)務(wù)方面的合作伙伴關(guān)系。據(jù)介紹，雙方將攜手打造新能源汽車流體方面的聯(lián)合技術(shù)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。道達(dá)爾能源將繼續(xù)投資位于長城汽車哈弗技術(shù)中心的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并利用其在潤滑油研發(fā)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，為長城汽車提供技術(shù)支持，建立潤滑油使用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)關(guān)鍵項(xiàng)目實(shí)施。??????
05
國家統(tǒng)計(jì)局：5月份新能源汽車產(chǎn)量增長166.3％ 兩年平均增速超19％
車友頭條 6月16日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布信息稱，今年5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.8%，兩年平均增長6.6%；環(huán)比增長0.52%。分產(chǎn)品產(chǎn)量看，新能源汽車、工業(yè)機(jī)器人、集成電路同比分別增長166.3%、50.1%、37.6%，兩年平均增速均超過19%。
展開 蔚來或涉嫌偽造;比亞迪半導(dǎo)體IPO被中止;金康CEO被免職;FF全球招聘;南北馬自達(dá)將合并
03
30家企業(yè)創(chuàng)業(yè)板IPO被中止，比亞迪半導(dǎo)體也“中招”
每日經(jīng)濟(jì)新聞 8月18日，創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站顯示，比亞迪半導(dǎo)體IPO審核狀態(tài)變更為中止。原因是發(fā)行人律師北京市天元律師事務(wù)所（以下簡稱天元律師事務(wù)所）被中國證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）第六十四條的相關(guān)規(guī)定，深交所中止比亞迪半導(dǎo)體發(fā)行上市審核。
04
華為曾力挺，這家新勢(shì)力CEO被免職
電動(dòng)知家 據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司多名內(nèi)部人士向第一財(cái)經(jīng)記者透露，小康股份旗下金康新能源汽車公司CEO余海坤于上周“被免職”，該職務(wù)由董事長張興海擔(dān)任，而余海坤則擔(dān)任董事長助理和經(jīng)管會(huì)委員。而針對(duì)余海坤職務(wù)的變動(dòng)，內(nèi)部人士評(píng)價(jià)說“余海坤的任務(wù)已經(jīng)完成了”。一名內(nèi)部人士表示，余海坤此前全面負(fù)責(zé)旗下金康新能源賽力斯SERES的研產(chǎn)供銷工作，此次崗位調(diào)整“明升實(shí)降”。他同時(shí)透露，從今年6月開始，余海坤在賽力斯內(nèi)部已經(jīng)喪失了簽字權(quán)，“實(shí)質(zhì)上已經(jīng)被架空”。
展開 揭秘比亞迪的半導(dǎo)體野心：試圖做汽車界的“高通”
陳剛說，“價(jià)格和規(guī)?；瘧?yīng)用是互相矛盾的，而比亞迪擁有從動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)到新能源汽車的完整上下游配合，可以幫助碳化硅IGBT降低成本?！?陳剛預(yù)計(jì)，2023年，采用SiC基的半導(dǎo)體將全面替代硅基半導(dǎo)體（如硅基IGBT）。
而談到在半導(dǎo)體之路上的探索目標(biāo)，陳剛表示，“我們立志于使比亞迪功率半導(dǎo)體芯片對(duì)于新能源汽車的意義，如高通之于手機(jī)、英特爾之于電腦?！?（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤，編輯/趙宇航）
資訊 | 5000億巨頭加速拆分芯片子公司上市！
5月12日比亞迪股份曾發(fā)布公告稱，比亞迪股份擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。盡管拆分后比亞迪股份仍將維持對(duì)比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)，但由于拆分后的子公司擁有高度獨(dú)立性，有助于其充實(shí)資本實(shí)力、增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范能力，進(jìn)而提升綜合競爭力及盈利能力，把握中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)崛起的機(jī)遇，建立獨(dú)立的資本市場平臺(tái)和市場化的激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)公司活力，助力業(yè)務(wù)不斷做大做強(qiáng)。
資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。2002年進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域；2005年開始研發(fā)IGBT；2007年進(jìn)入MCU領(lǐng)域，截至2020年9月MCU芯片累計(jì)出貨突破20億顆；其車規(guī)級(jí)LED光源累計(jì)裝車超100萬輛，在汽車前裝市場上位居中國第一。未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。
比亞迪半導(dǎo)體估值達(dá)300億
據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體的前身為“比亞迪微電子”，主營業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。
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03
比亞迪明年上半年將發(fā)布高端品牌
同花順金融 比亞迪方面透露，明年上半年將發(fā)布高端品牌，首款車將是一款硬派越野車，定價(jià)在50萬~100萬元左右。此外，比亞迪與戴姆勒合作的騰勢(shì)品牌明年也將有新車型發(fā)布，雙方會(huì)對(duì)該品牌加大投入。
04
廣汽集團(tuán)擬3000萬美元戰(zhàn)略投資文遠(yuǎn)知行
界面新聞 12月14日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，董事會(huì)審議通過了《關(guān)于投資文遠(yuǎn)知行的議案》，同意子公司廣汽資本有限公司投資WeRide Inc。（文遠(yuǎn)知行）3000萬美元。據(jù)介紹，本次合作，廣汽集團(tuán)與文遠(yuǎn)知行將共同推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)車型的研發(fā)制造。未來幾年內(nèi)，雙方計(jì)劃逐步建立起一支數(shù)萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國輻射。
05
比亞迪半導(dǎo)體新款功率器件驅(qū)動(dòng)芯片自主研發(fā)告成！12月實(shí)現(xiàn)批量供貨
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快科技 12月14日，比亞迪半導(dǎo)體官方宣布，成功自主研發(fā)并量產(chǎn)1200V功率器件驅(qū)動(dòng)芯片——BF1181，今年12月實(shí)現(xiàn)向各大廠商批量供貨。
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4、比亞迪半導(dǎo)體
比亞迪半導(dǎo)體出身于我國汽車行業(yè)老牌公司——比亞迪“門下”。自今年4月14日，比亞迪半導(dǎo)體完成內(nèi)部重組并尋求獨(dú)立上市的消息浮出水面后，比亞迪汽車的市場股價(jià)迅速從50多人民幣沖到了80多。這一消息也直接引燃了汽車企業(yè)加速布局半導(dǎo)體領(lǐng)域的戰(zhàn)火，無數(shù)資本迅速將焦點(diǎn)放在比亞迪半導(dǎo)體身上。
據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體主要研發(fā)芯片及功率器件，包括功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理芯片、CMOS圖像傳感器和傳感及控制芯片等。
從5月27日的A輪19億人民幣融資，到8月13日，比亞迪迅速獲得了來自SK集團(tuán)、Arm、中芯國際等知名半導(dǎo)體企業(yè)，以及小米集團(tuán)、聯(lián)想集團(tuán)、中信產(chǎn)業(yè)基金和紅杉資本中國等，超18家投資機(jī)構(gòu)和公司的青睞。
5、新昇半導(dǎo)體
新昇半導(dǎo)體是一家主要提供300mm（12英寸）半導(dǎo)體硅片的半導(dǎo)體企業(yè)，由上海硅產(chǎn)業(yè)集團(tuán)100%控股。自2014年6月成立以來，其一直推動(dòng)著我國300mm半導(dǎo)體硅片自主可控的發(fā)展，并承擔(dān)著多項(xiàng)國家科技重大專項(xiàng)任務(wù)。
目前，新昇半導(dǎo)體已完成40—28nm節(jié)點(diǎn)的300mm硅片研發(fā)，廣泛用于存儲(chǔ)芯片、邏輯芯片、模擬芯片、IGBT功率器件和通信芯片等多個(gè)領(lǐng)域。
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比亞迪：未交付訂單高達(dá) 16 萬張，技術(shù)、成本、規(guī)模是核心
比亞迪半導(dǎo)體依托 IGBT 業(yè)務(wù)的發(fā)展而展開，未來還是定位與 IDM 模式，系統(tǒng)解決車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體方面的自主可控。
具體的產(chǎn)能如下表：
目前比亞迪的 IGBT 已經(jīng)進(jìn)入到第六代產(chǎn)品了，原計(jì)劃上半年在西安發(fā)布 IGBT 6.0，可能是由于半導(dǎo)體上市要求的靜默期因此發(fā)布會(huì)至今尚未舉辦，并且比亞迪的功率半導(dǎo)體一直是國內(nèi)銷量第一。
在未收購濟(jì)南富能之前，比亞迪在 2020 年半導(dǎo)體年產(chǎn)可達(dá) 60 萬片，這個(gè)數(shù)量比亞迪自身就可以消化一大半，而到了今年比亞迪又收購了濟(jì)南富能一下增加了 37 萬片產(chǎn)能。
這一收購對(duì)比亞迪還有有幾個(gè)好處：
一，顯性優(yōu)勢(shì)，增加車載半導(dǎo)體產(chǎn)能，釋放自家產(chǎn)品芯片問題。
二，為半導(dǎo)體業(yè)務(wù)獨(dú)立上市有更好的估值打基礎(chǔ)。
解釋一下：比亞迪半導(dǎo)體肯定會(huì)獨(dú)立上市，而這次芯片的短缺讓整個(gè)市場認(rèn)識(shí)到了芯片的重要性，這個(gè)重要體現(xiàn)在「誰有大規(guī)模量產(chǎn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的能力」，這會(huì)是估值最好的保障，同時(shí)增強(qiáng)市場信心，50 億的投資證明市場大有可為。
三，芯片短缺意味著需大于供，這個(gè)時(shí)候市場上就是「錢」多的局面。
比亞迪半導(dǎo)體要做的并不是只是供應(yīng)比亞迪汽車，想外部供應(yīng)賺錢還是實(shí)現(xiàn)讓錢輸入正確的做法，拉高產(chǎn)能多供應(yīng)符合商業(yè)行為。
智能化
問：比亞迪怎么看后續(xù)智能化投入？就目前比亞迪智能化所處的行業(yè)身位，后續(xù)如何打造競爭力？哪些自己做，哪些開放？
比亞迪：電動(dòng)車替代燃油車是上半場，下半場是智能化。
智能化是多方面的，車載多媒體也是方方面面，其中之一就是輔助駕駛，原來過度宣傳的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在趨于理性化。可能解決駕駛過程中的安全性之后發(fā)展會(huì)更加健康和持續(xù)。
展開 中國IGBT雙雄的進(jìn)擊之路
供給比亞迪的原因是明顯的，這是一個(gè)頗有潛力的客戶，既然他們?cè)敢庾约涸炷K，那就造吧。供給斯達(dá)，則是因?yàn)閯?chuàng)始人沈華早在90年代工作于歐洲，是英飛凌的老兵，擁有良好的渠道關(guān)系，斯達(dá)造模塊供向本土市場，實(shí)為和英飛凌結(jié)盟之舉。
但很快，在2010年左右，這兩個(gè)當(dāng)時(shí)看起來不起眼的長三角模塊工廠開始了自制芯片的嘗試。
在王傳福收購來的不到兩億元的寧波爛尾芯片工廠，工程師鼓搗出了第一代芯片，這是比亞迪一貫的“自力更生、變廢為寶”的經(jīng)營風(fēng)格的體現(xiàn)。自從比亞迪2003年收購一家瀕臨破產(chǎn)的軍工汽車企業(yè)秦川開始，外界對(duì)王傳福的質(zhì)疑聲不絕于耳，他一直在危險(xiǎn)游戲的邊緣瘋狂微操。
但王傳福有自己的邏輯，在他手下，中國的工人和工程師最大程度發(fā)揮了“紅利”：
比亞迪擅長造趁手的適合大規(guī)模使用的勞動(dòng)工具，在產(chǎn)品仿制得當(dāng)?shù)那疤嵯拢?em>比亞迪練就了強(qiáng)大的工程落地能力。寧波的半導(dǎo)體項(xiàng)目，沒有用上最先進(jìn)的設(shè)備，造出來的芯片性能也未必是最佳的，但是各項(xiàng)性能能符合整機(jī)廠的產(chǎn)品規(guī)格要求，目的就達(dá)到了。
與比亞迪半導(dǎo)體相比，留學(xué)歸國人員沈華的資本力量更是薄弱，他申請(qǐng)到了一項(xiàng)國家研究基金的數(shù)百萬元資助，這當(dāng)然不夠。新生的斯達(dá)尋求到了一個(gè)浙江民營工廠老板的資金支持，“留學(xué)海歸+辦廠老板”，相比于上海VC界支持的一眾芯片公司。
這個(gè)長三角組合毫無疑問更加地氣。要辦一個(gè)模塊廠，除了要招攬本土的精英人才，還需組織數(shù)百個(gè)工人從事生產(chǎn)，工程師如何管理工人，是一門需要學(xué)習(xí)的學(xué)問。
不同于自產(chǎn)自銷的比亞迪半導(dǎo)體，斯達(dá)之所以能夠推出自研芯片，有賴于上下游產(chǎn)業(yè)的支撐。
在上游的芯片制造環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了第一代代工廠華虹半導(dǎo)體，為長三角像斯達(dá)這類的設(shè)計(jì)商提供產(chǎn)能。
展開 中國IGBT雙雄的進(jìn)擊之路
供給比亞迪的原因是明顯的，這是一個(gè)頗有潛力的客戶，既然他們?cè)敢庾约涸炷K，那就造吧。供給斯達(dá)，則是因?yàn)閯?chuàng)始人沈華早在90年代工作于歐洲，是英飛凌的老兵，擁有良好的渠道關(guān)系，斯達(dá)造模塊供向本土市場，實(shí)為和英飛凌結(jié)盟之舉。
但很快，在2010年左右，這兩個(gè)當(dāng)時(shí)看起來不起眼的長三角模塊工廠開始了自制芯片的嘗試。
在王傳福收購來的不到兩億元的寧波爛尾芯片工廠，工程師鼓搗出了第一代芯片，這是比亞迪一貫的“自力更生、變廢為寶”的經(jīng)營風(fēng)格的體現(xiàn)。自從比亞迪2003年收購一家瀕臨破產(chǎn)的軍工汽車企業(yè)秦川開始，外界對(duì)王傳福的質(zhì)疑聲不絕于耳，他一直在危險(xiǎn)游戲的邊緣瘋狂微操。
但王傳福有自己的邏輯，在他手下，中國的工人和工程師最大程度發(fā)揮了“紅利”：
比亞迪擅長造趁手的適合大規(guī)模使用的勞動(dòng)工具，在產(chǎn)品仿制得當(dāng)?shù)那疤嵯拢?em>比亞迪練就了強(qiáng)大的工程落地能力。寧波的半導(dǎo)體項(xiàng)目，沒有用上最先進(jìn)的設(shè)備，造出來的芯片性能也未必是最佳的，但是各項(xiàng)性能能符合整機(jī)廠的產(chǎn)品規(guī)格要求，目的就達(dá)到了。
與比亞迪半導(dǎo)體相比，留學(xué)歸國人員沈華的資本力量更是薄弱，他申請(qǐng)到了一項(xiàng)國家研究基金的數(shù)百萬元資助，這當(dāng)然不夠。新生的斯達(dá)尋求到了一個(gè)浙江民營工廠老板的資金支持，“留學(xué)海歸+辦廠老板”，相比于上海VC界支持的一眾芯片公司。
這個(gè)長三角組合毫無疑問更加地氣。要辦一個(gè)模塊廠，除了要招攬本土的精英人才，還需組織數(shù)百個(gè)工人從事生產(chǎn)，工程師如何管理工人，是一門需要學(xué)習(xí)的學(xué)問。
不同于自產(chǎn)自銷的比亞迪半導(dǎo)體，斯達(dá)之所以能夠推出自研芯片，有賴于上下游產(chǎn)業(yè)的支撐。
在上游的芯片制造環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了第一代代工廠華虹半導(dǎo)體，為長三角像斯達(dá)這類的設(shè)計(jì)商提供產(chǎn)能。
展開 功率半導(dǎo)體IGBT主要分類與QA
2）國內(nèi)-認(rèn)為目前做的很出色的，一家是比亞迪半導(dǎo)體、另外是嘉興斯達(dá)、常州宏微、中車時(shí)代，這幾家比較專注 IGBT，華潤微、士蘭微做的產(chǎn)品會(huì)比較廣、IGBT 只是其中的一個(gè)產(chǎn)品分支。
比亞迪半導(dǎo)-全產(chǎn)業(yè)鏈都在做，在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)很出色，占到國內(nèi)新能源汽車的市場的份額的 18%-20%，因?yàn)?em>比亞迪半導(dǎo)體大部分的產(chǎn)線都是在比亞迪體內(nèi)消化了，比亞迪 18 年收購寧波中緯的晶圓廠，產(chǎn)品的產(chǎn)出和迭代比較快，但是 IGBT 設(shè)計(jì)的平面型設(shè)計(jì)，輸出效率比較低，很多非比亞迪以外的主機(jī)廠不會(huì)用比亞迪半導(dǎo)體，但比亞迪半導(dǎo)體也在積極地去市場化。
嘉興斯達(dá)-我認(rèn)為是國內(nèi) IGBT 里面表現(xiàn)最出色的一家。08 年開始，技術(shù)起點(diǎn)比較高，15 年IR 是被英飛凌收購了，斯達(dá)當(dāng)時(shí)是把 IR 的專用于功率器件的研發(fā)團(tuán)隊(duì)收過來，唯一的缺點(diǎn)是不能作為一個(gè)晶圓廠商，晶圓來自于華虹，15 年接手團(tuán)隊(duì)以后，18 年滲入電動(dòng)車的領(lǐng)域，目前還沒有很多電動(dòng)車產(chǎn)品在用斯達(dá)的產(chǎn)品，在做導(dǎo)入，很多主機(jī)廠對(duì)于斯達(dá)也是非常正面的評(píng)價(jià)。
常州宏微-最早專注的產(chǎn)品是 FRED，家電市場，所以會(huì)同步做 IGBT 和對(duì)應(yīng)的晶圓買賣，匯川是宏微的一個(gè)股東，希望把宏微的公司和產(chǎn)品帶起來，還在完善的階段。
中車-背靠中車集團(tuán)，12 年收購英國的丹尼克斯，75%的股份，15 年成立 FAB 廠商，丹尼克斯集中高壓部分比較多，當(dāng)時(shí)收購也是對(duì)口中車的軌道交通的業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在為止中車時(shí)代的大部分應(yīng)用類似于比亞迪，應(yīng)用在中車自己的軌內(nèi)產(chǎn)品會(huì)比較多，18 年開始市場化在智能電網(wǎng)、汽車領(lǐng)域做些規(guī)劃，中車時(shí)代做自己的新能源的電控這塊，整個(gè)汽車市場他大概占到1%左右，后面還是有很大的發(fā)展空間。
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