汽車聲腔建模的案例
聲腔的建模與傳涵對標 ￥1
來源：誤入CAE的程序員
作者:朱淑強
“聲腔的建模與仿真對提高整車仿真精度至關重要。本文安利一篇韓國現代汽車和西門子合作研究的一篇關于聲腔建模與對標的案例。通過基于聲腔的模態頻率、振型和傳涵對標，來修正聲腔建模方法，最終提高整車NVH仿真精度。”
01 概述
關于聲腔建模的精度的意義就不說了，案例中首先拋出一個公式。乘員艙內的聲壓P可以使用以下公式來理論計算：
求得了駕駛員人耳出的聲壓，即得到實際的噪聲大小。這里以轟鳴音為例來說明這個公式。式中：
F——動力總成傳遞到車身接附點的實際激勵
VTF——接附點到所有與聲腔耦合結構板件的振動傳遞函數
Area——流固耦合表面的單位面積大小，我的理解這就是指結構的激勵耦合到聲腔上去的一個系數
ATF——英語為Acoustic transfer function，開始我以為是類似于NTF，但其實不是，我的理解應該是在耦合板件位置處加載一個單位聲壓激勵，人耳出得到的聲壓響應，即p/Q，翻譯為聲腔傳遞函數。
那么F*VTF就是所有流固耦合板件的實際激勵大小，乘以流固耦合傳遞到聲腔上去的一個系數Area，得到所有耦合板件出的聲壓激勵大小，再乘以ATF，就能得到人耳出的聲壓實際響應。
所以，要想得到精確的人耳位置實際聲壓大小，就需要有精確的ATF——聲腔傳遞函數，而該函數，即只與聲腔的模態、振型有關，換句話說，也只與聲腔的建模方法，聲腔的材料屬性賦值有關。那么，如何得到精確的聲腔建模方法，案例中以一款三廂車seden為對象，通過以下3步進行：
第一步，采用體積聲源，利用多點激勵，采用實驗的方法獲取聲腔的模態頻率和振型結果，同時采集28條的ATF曲線，作為對標用實驗參照；
第二步，分別對頻率、振型和ATF進行仿真與實驗對標。
展開 基于Hyperworks汽車聲腔模態分析 ￥12
在車身NVH設計階段，對車室聲腔進行模態分析不僅可以掌握車內空腔的聲學模態頻率和模態振型，從而更好地在設計過程中避免車身結構振動導致的車內共鳴噪聲，合理布置及優化車內聲學特性，以此同時還可以掌握空腔聲場的聲壓分布情況，為預測并分析動態聲學響應做好前期準備。
前處理：Hypermesh 14.0（optistruct/radioss）
求解器：optistruct/radioss
后處理：Hyperview 14.0
聲腔模態陣型圖
聲學仿真專題 | 汽車內的聲腔模態分析
本文演示汽車聲腔，介紹聲腔模態的有限元仿真方法。
1 建模
汽車內的空氣模型如下圖所示：
2 材料參數
空氣的密度和聲速如下圖所示：
3 網格劃分
有限元模型如下圖所示：
4 分析設置
聲腔模態分析的設置如下：
5 分析結果
前六階非零模態頻率如下：
6 考慮座椅的吸聲效應
在以上設置的基礎上，考慮座椅的吸聲效應，如下圖所示：
7 分析結果
前六階非零模態頻率如下：
Dyna模塊汽車前排座椅CAE仿真建模詳解 ￥69
上一篇為大家提供了座椅機構的調節方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節會運用到dyna的一些關鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎的工程師會更容易理解
采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統分析、約束系統分析等，下方為詳細PPT講解
目錄
一、座椅簡介
1、座椅模塊簡介
2、整椅結構簡介
二、座椅建模標準
1、頭枕總成
2、靠背總成
3、坐墊總成
4、滑軌總成
5、總成裝配與通用規則
6、文件分配
下圖為PPT部分摘錄，付費解鎖完整版。如有疑問歡迎隨時私信我 。
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汽車聲學建模
導言
對于很多汽車生產商來說，一輛汽車的完整聲學建模設計依然是一個夢想。然而，聲學仿真方法受到越來越廣泛的應用，而且正成為致力減少開發時間的重要設計工具。
聲學建模常被誤解為是一個可以解決所有問題的魔術工具。其實到目前為止，聲學和振動建模只能夠提供重要的建議而不是確切的答案，而且還必須具備在開發和原型階段就將其當作解決問題的工具的觀念才行。
由于不太被人相信，在設計階段并沒有將車輛的所有聲學問題考慮在內，因而導致聲學問題就在原型或更遲的階段出現。假如實驗人員能夠得到FEM（有限元法）模型，那么聲學問題從一開始就可以被考慮到；同時假如設計人員能夠明白一份測量報告的真正含義，問題也更容易被解決。因此說，聲學建模應該是一種結合原型開發、以問題解決為導向的額外工具，同時相關的流程可以遵循以下原則步驟。
在設計階段：1.獲得簡化的聲學FEM模型；2.在估算輸入力下，利用BEM或SEA方法評估噪聲水平；3.計算出設計階段是否會出現嚴重的問題。
在原型階段：1.從原型獲取實驗數據和孤立噪聲問題；2.獲得每個問題的循環模型和檢查輸入力振幅；3.嘗試可能的解決方法和對期望結果進行仿真；4.檢驗施加在原型上的解決方法；5.利用實驗數據完善解決方案。
設計方法
以下是從Vibro-Acoustics Science Inc. Application Note(振動聲學方面的報刊)引用的一個案例，其描述AUTOSEA仿真軟件在車內噪聲方面的應用（見圖1）。
圖1 帶有子系統的車輛的AUTOSEA模型
就車內噪聲而言，典型的問題有：車內…………
閱讀全文：http://tech.caenet.cn/Article2108.html
展開 catia在汽車外形建模中的應用
介紹利用計算機輔助造型技術,從汽車產品說明書上的車身外形圖片資料入手,提出了一種車身建模的方法。利用CATIAV5R9中的SketchTracer模塊作為構建車身三維幾何模型的基礎而進行主模型重建,對車身建模和創新設計過程中涉及的關鍵技術進行了分析,為此提出了可行性的解決方案,為汽車外形設計的并行化和自動化打下良好的基礎。
catia在汽車外形建模中的應用.PDF
NASTRAN在汽車應用的建模分析手冊
求此手冊，多謝！
MATLAB-Simulink&Simscape電動汽車建模仿真
本文通過一個實例，來了解如何使用 Simulink & Simscape模塊創建最佳電動汽車模型。 本案例中，討論了電動汽車的建模。考慮了真實的關鍵參數來創建優化模型。通過比較車輛的實際速度和輸入驅動速度，檢查了電動汽車的最佳性能。電動汽車的能耗值是根據電池的初始充電和最終充電來比較的。 研究了不同參數對車輛性能和能耗的影響。
1、介紹
電動汽車的能量轉換效率高于傳統汽車的能量轉換效率。 電池將成為一種有效的電源。 模型模擬將提供電池的行為，還可以觀察斷電如何為電池充電。制作 Simulink 模型有很多優點。在進行真正的硬件模型之前，可以在仿真中觀察和驗證系統關鍵參數，以了解系統將如何運行？ 下面的仿真模型將讓您了解電動汽車部件的排列方式以及我們如何實現最佳性能？
2、系統框圖
電動汽車中有多個組件和龐大的連接線網絡。 在電動汽車的情況下，傳統的內燃機被電機取代。 作為電池組的工作燃料被供應給馬達。 下面的框圖將顯示電動汽車系統的重要組件。
電動汽車的關鍵部件是電機、車身、控制器和電池組。電動汽車中使用了多種類型的電機。BLDC 電機、PMSM電機和交流感應電機是常用的電動機。車身包括變速箱、差速器和輪胎。早些時候，我們使用電池只是為了啟動引擎。 但是現在我們使用電池作為工作電源。 電芯的組合將形成一個模塊，許多模塊將一起形成一個電池組。電機需要電池供電才能執行操作。假設我們將電池組直接連接到電機。在這種情況下，電機將以額定速度運行，無法進行速度控制。 我們可以借助控制器來控制電機的速度。 控制器將通過接受來自駕駛員的輸入進行操作。
3、Simulink 模型
把整個仿真系統分成了四個子系統。 第一個子系統包含車身。 第二個子系統包含電機和控制器電路。 第三個子系統包含驅動器輸入，第四個子系統包含電池組。
展開 汽車同步發電機系統建模與仿真
摘要:研究汽車供電平衡問題，針對汽車高輸出功率，變速、變負載的特性，為了檢測汽車在不同速度、負載及其臨界條件下的供電平衡狀況，提出了一種AMESim 的汽車同步發電機系統建模仿真的方法。利用AMESim 仿真軟件建立了系統主要元件子模型，給出了完整的汽車同步發電機系統模型及模型中的主要參數，在變速變負載的條件下實現了汽車同步發電機系統動態仿真，得到它的電壓和電流的變化曲線，和實際汽車同步發電機運行數據一致。仿真結果表明，仿真模型可以有效地對汽車同步發電機系統供電平衡優化，并取得了較好的實驗結果，為汽車供電平衡系統的進一步深入研究奠定堅實的基礎。
004-汽車同步發電機系統建模與仿真.part1.rar
004-汽車同步發電機系統建模與仿真.part2.rar
004-汽車同步發電機系統建模與仿真.part3.rar
004-汽車同步發電機系統建模與仿真.part4.rar
004-汽車同步發電機系統建模與仿真.part5.rar
展開 ANSA關于汽車外流場建模的方法及步驟
VOLUME MESH ---Improve（Fix Quality)
ANSA關于汽車外流場建模方法--有限元在線.pdf
一汽奔騰 | 電動汽車高壓系統電磁輻射發射的建模與仿真
文章來源：1.一汽奔騰轎車有限公司，2.中國汽車技術研究中心有限公司
1 前言
目前，對汽車 EMC 的仿真主要從電磁輻射、傳導騷擾、線束串擾、抗擾以及天線輻射性能幾個方面展開。 在整車級的電磁耦合預測方面，國內外已形成系列方法。
Chen 通過獲得散射參數（Scattering Parameters，S 參 數），在臺架試驗中預測整車 EMC 性能。Zeng 等利用 傳遞函數法預測整車電磁耦合問題。Hiroki 等采用傳遞函數的方式進行電動汽車的 EMC 設計。 高鋒等 基于多端口理論方法，通過臺架試驗模擬整車輻射發 射問題。葉城愷等基于多端口理論法預測汽車電機 系統對外的輻射發射，并進行了實測驗證。
以上方 法取得了較好的預測效果 ，本 文在上述方法的基礎 上，更加全面地進行高壓系統電磁輻射發射仿真并與 GB/T 18387—2017《電 動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》 實測結果進行對比分析。利用 FEKO軟件進行高壓系統輻射發射仿真建模，計算高壓系統各部件端口間的S參數，獲得高壓系統端口耦合特性；根據GB/T 18387—2017中的試驗布置以及測量方法，分別從車輛預掃描結果和終掃描結果等多方面驗證該方 法在整車電磁輻射發射仿真預測應用中的可靠性。
2 高壓系統 S 參數仿真模型建立
在 FEKO 軟件中導入整車網格模型并建立高壓系 統輻射發射線束模型，計算車內高壓線束與車外測試天 線端口之間耦合的 S 參數。在整車前艙內建立高壓系 統線束模型如圖 1 所示，搭建高壓線束 S 參數仿真端 口。為保證 S 參數仿真的準確性，前艙網格模型需盡可 能符合實際結構。
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電子可靠性 | 利用故障物理建模加速實現汽車電子可靠性
總結
故障物理(PoF)建模軟件在創建和運行可靠性模型時，可降低復雜性，減少對專家的需求。與傳統的設計-構建-測試和糾正可靠性增長測試相比，這種方法可加快PoF分析的速度，并降低成本。建模有助于確定設計是否能夠承受預期的測試和使用環境條件，并通過真實測試予以驗證。最后，軟件可靠性建模與當今汽車產品的設計與工程方法是完全契合的。
來源于：ANSYS
重型汽車制動器虛擬樣機的建模與應用
摘 要: 為準確計算重型汽車鼓式制動器的制動效能因數, 采用三維CAD 繪圖軟件
Pro/ENGINEER、有限元軟件ANSYS、多體動力學仿真軟件MSC.ADAMS,通過開發柔性體摩擦
片與剛體制動蹄連接模塊、柔性體摩擦片與剛體制動鼓非線性接觸模塊,建立了鼓式制動器的虛擬
樣機模型。應用鼓式制動器虛擬樣機模型,對北京首鋼重型汽車制造廠32t重型汽車的鼓式制動器進
行仿真計算,仿真得出的鼓式制動器的制動效能因數,與試驗測試結果基本相符。
重型汽車制動器虛擬樣機的建模與應用.pdf
UG編程建模實例講解——汽車模型三維曲面造型
（32）縫合所有曲面，小汽車模型創建完成，結果如圖 32 所示。
好了，完成了，汽車殼體曲面結構較為復雜，但制作過程思路非常清晰。首先，利用 【通過曲線組】命令構造出汽車殼體的主片體。然后，利用【橋接】 、【截面體】、【直紋】、【通過曲線網格】 等命令構造出汽車殼體的過渡片體。接著利用 【修剪體】、【修剪的片體】 、【縫合】等命令創建出殼體一側曲面。最后通過【鏡像體】和【縫合】命令鏡像出另一側曲面并將相應部分進行縫合處理。
全新NVH模擬器2019.1發布，改善電動汽車建模
此次重要的更新極大擴展了
對電動汽車及混合動力汽車建模的能力，以及200多項其他改進和增強功能。
Brüel & Kj?r產品經理Dave Bogema解釋說： “電動汽車的聲學相關挑戰之一是
非零交叉和
“
負”階次的現象。這些噪聲來自于控制電機的功率電控設備。通常，這表現為純音諧波同時以頻率較高的純音為中心在頻率上增加和減少。在此之前，這些諧波幾乎不可能從測量中提取出來。”
在2019.1版本中，不僅可以
從測量中提取這些純音諧波，還可以使用NVH模擬器軟件在實時駕駛員在環模擬中重新合成它們。
聲學與振動，或NVH，是汽車制造商用來向客戶傳達個性、精致和質感的最重要元素之一。 NVH模擬器軟件使汽車制造商能夠創建并評估虛擬NVH樣車，從而在每個車輛項目上節省數百萬歐元，并節省數月的開發時間。
相 關 信 息
Brüel & Kj?r，知名的聲音與振動測量技術供應商，發布了其NVH模擬器軟件的最新版本——市場上唯一的全面、互動、體驗型NVH虛擬原型設計軟件。全新NVH模擬器2019.0包含迄今為止較重要和全面的軟件更新，包括全新的、現代化的軟件界面，以及眾多新功能和效率提升的改進，為您帶來更快捷的模型構建和更高的易用性。
隨著該新版本軟件的發布，用戶能夠
更快速便捷地從來自多種CAE（計算機輔助工程）數據和測量數據的任何組合中創建NVH虛擬原型。
展開 