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iSolver可支持結構的模態，也能支持聲介質模態分析，本文以一端開放圓管空氣聲腔聲模態分析的整個流程為例，將iSolver、Abaqus、理論計算結果進行對比，可發現iSolver頻率計算結果以及振型和abaqus完全一致，沒有誤差。

本文以新能源汽車電池包底座模態分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設計初期就應該避免各階模態與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進行模態分析。分析對象為不規則二維實體帶加筋板結構。

汽車變速箱的動態特性是影響汽車振動與噪聲的重要因素，作為多自由度彈性振動系統，變速箱在工作狀態下受到復雜的激勵并產生復雜的振動，嚴重影響著汽車的舒適性。本文以汽車變速箱箱體為研究對象，應用自主有限元軟件Perasim建立箱體有限元模型，完成變速箱箱體的模態分析，得到了變速箱箱體在低階以及高階單元下的前六階固有頻率與振型。

本文以新能源汽車用驅動電機為研究對象，通過對定子鐵芯材料等效計算及電機結構簡化，進行整機自由模態有限元分析。

本文基于Hypermesh有限元軟件建立新能源汽車用永磁同步電機模型進行模態分析，其參數指標如表1：表1 電機參數表 2 模態分析有限元模型建立

汽車輕量化一直備受關注，也是節能減排的重要環節。汽車尾門以塑代鋼備受青睞，而塑料尾門在總多性能指標（如模態、剛強度、熱變形、蠕變、頂起量、猛關、耐久等）中，模態性能往往最難達到目標值，因此，研究汽車塑料尾門模態尤為重要。本文采用Altair HyperWorks自帶的OptiStruct求解器對汽車塑料尾門進行模態分析及優化，最終與試驗對標。

分析汽車/機械等鈑金件模態靈敏度。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> 我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> 所有鈑金對于整體模態的靈敏度都可以分析。所有分析結果一次性出來。

iSolver案例分享：汽車前副車架模態分析案例0.

圖10 方向盤頻響測試圖 通過車身仿真分析顯示整車聲腔一階模態也在50Hz附近，如圖11所示。 圖11 整車聲腔模態圖 綜合以上各子系統的測試結果，可以分析出該樣車開空調車內振動噪聲大原因如下。

模態分析 為了驗證模型的準確性與合理性，本文將不同仿真分析軟件求解得到的模態階次及振型進行對比。求解結果見表2。

因此，為準確預測和抑制整機電磁噪聲，需要準確計算分析定子固有頻率及其模態特性。本文基于Hypermesh有限元軟件建立新能源汽車用永磁同步電機模型進行模態分析，其參數指標如表1：表1 電機參數表2 模態分析有限元模型建立2.1 定子鐵芯等效為減小渦流損耗，提高電機效率，定子鐵芯通常不采用實體結構，而是由多個帶有絕緣涂層的薄硅鋼片沿軸向疊壓而成。

該示例問題使用模態綜合法（CMS）來生成用于下游線性動態分析的動態超單元。該示例演示了CMS技術如何大大減少計算資源的使用，并在模態和諧波分析中保持與完整模型相似的精度水平。 介紹 汽車懸架系統有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠離道路噪音、顛簸和振動。當汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。

對60-90Hz右后乘客左耳噪聲和100-120Hz駕駛員右耳噪聲進行工況傳遞路徑貢獻量分析，分析結果分別見圖3和圖4。 通過OTPA，識別出了右后乘客60-90Hz的路噪問題主要路徑是來自后車輪，駕駛員100-120Hz的路噪問題主要路徑是來自排氣吊鉤3。225Hz處的路噪問題是輪胎聲腔模態共振問題，不需要進行路徑貢獻率分析。

使用軟件：PERA SIM AcousticBEM 車艙聲腔分析模型，確定頂棚、地板、前后擋風玻璃、左右車門共6個聲板面，及艙內3處場點： 圖5 車艙聲腔模型 圖6 場點聲壓大小比較 圖7 各聲板貢獻量結果顯示 2.4汽車前圍板聲學性能計算 汽車前圍板是分隔發動機艙和車廂的重要部件，它通常包含機艙與車廂之間的板