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wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><em>圖2 整車SEA模型建模流程</em></p><p><br></p><p>最后，定義整車的空氣聲載荷，包括人工激勵測試載荷和實際工況載荷，見表1。測試得到的聲載荷被定義為聲功率譜。在SEA模型中，聲載荷作為聲功率譜被加載在卡車駕駛室的外部聲腔上。

PERA SIM ProNas能量有限元模塊，采用能量有限元和統計能量混合算法（EFEA-SEA技術），求解方程形式上和統計能量法極為相近，基于有限元模型解決中高頻振動噪聲問題，避免了冗長的子系統建模和模態密度反復判斷的過程，大大節省工程設計人員的建模時間。

建模 根據常見機翼構型設計，本文選用殼單元進行結構建模，機翼剖面圖及有限元模型如下圖所示： 為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用殼單元S4R，模型共劃分為5157個節點和5156個單元。 為簡化機翼載荷，在機翼上表面施加均布載荷，在機翼根部施加固定約束以模擬機翼與機身的固定連接，具體形式如下圖所示。 4.

建模 考慮到塔架結構特點，本文選用梁單元進行結構建模通過在abaqus根據節點坐標建立線框模型，通過材料屬性定義梁截面及材料方向模型具體形式如下： 為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用梁單元B31，模型共劃分為268個節點和354個單元。

iSolver可支持結構的模態，也能支持聲介質模態分析，本文以一端開放圓管空氣聲腔聲模態分析的整個流程為例，將iSolver、Abaqus、理論計算結果進行對比，可發現iSolver頻率計算結果以及振型和abaqus完全一致，沒有誤差。

該壓力容器建模選用的單位制為mm-MPa-s制，結構材料為鋼，其彈性模量為200000MPa，泊松比為0.3。 3. 建模 模型如下： 由于結構形式較為規整，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用六面體網格劃分，單元類型選用實體單元C3D8R，模型共劃分為3540個單元。

吉他是全尺寸建模：考慮了音梁、弦枕、琴徑內的拉力鋼筋、琴弦直徑等細節，并且弦的預緊力是嚴格按照標準調弦的拉力計算的，只是這個模型里沒考慮聲學單元，提取的數據是琴頭的振動響應，所以音色非常單薄，沒有聲腔的共鳴效果，這些工作去年的一月份就完成了，一直沒跟大家分享就是覺得還不完美。下一步我的想法是把聲場加進去，提取聲壓數據做出逼真的吉他聲。

首先將Nastran格式的數據模型導入ProNas軟件中，通過ProNas軟件聲腔自動識別功能自動劃分聲腔子系統，如圖5所示。軟件自動耦合聲腔子系統和其臨近貼合的結構單元，這樣能量即可在結構單元與聲腔子系統之間進行交換。然后對各艙室結構單元進行聲學材料設置，如甲板敷料、絕緣布置材料，設置門窗材料等，如圖6所示。

首先將Nastran格式的數據模型導入ProNas軟件中，通過ProNas軟件聲腔自動識別功能自動劃分聲腔子系統，如圖5所示。軟件自動耦合聲腔子系統和其臨近貼合的結構單元，這樣能量即可在結構單元與聲腔子系統之間進行交換。然后對各艙室結構單元進行聲學材料設置，如甲板敷料、絕緣布置材料，設置門窗材料等，如圖6所示。

【iSolver案例分享30】壓力容器受力分析案例背景本案例為某類壓力容器的靜力學分析，分析對象為軸對稱三維實體結構，結構形式較為規則且模型規模較小，采用全尺寸建模方式。該壓力容器建模選用的單位制為mm-MPa-s制，結構材料為鋼，其彈性模量為200000MPa，泊松比為0.3。圖1 幾何模型2.

www.yqgqt.org.cn/content/post/1819421 第 16 篇： 三維剛性壁面圓管聲模態計算 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821735 第 17 篇： 波紋鋼腹板簡支梁受彎分析 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1824652 第 18 篇： 一端開放圓管空氣 聲腔聲

建模 模型網格劃分C3D8R單元 邊界條件：底部固定，錨柄的外側施加0.1cm位移 4.

建模模型如下：模型網格劃分C3D8R單元：材料屬性如下：邊界條件：底部固定，頂部受荷載4.

建模模型如下：模型網格劃分C3D8R單元：材料屬性如下：邊界條件如下：4.

建模模型如下：模型網格劃分C3D8單元：材料屬性如下：邊界條件：4.

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