改性工程塑料的案例
塑料改性如何做到阻燃的
在較多的場合，要求材料有阻燃性，比較常用的場合是電子電器，汽車行業(yè)也有阻燃要求，但一般較低。阻燃可以通過加入阻燃劑實現(xiàn)。大多數(shù)塑料具可燃性。隨著塑料在建筑、家具、交通、航空、航天、電器等方面的廣泛應(yīng)用，提高塑料的阻燃性已成為十分迫切的課題。
阻燃劑又稱難燃劑，耐火劑或防火劑，賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑;它們大多是元素周期表中第ⅤA(磷)、ⅦA(溴、氯)和ⅢA(銻、鋁)族元素的化合物。
具有抑煙作用的鉬化合物、錫化合物和鐵化合物等亦屬阻燃劑的范疇，主要適用于有阻燃需求的塑料，延遲或防止塑料尤其是高分子類塑料的燃燒，使其點燃時間增長，點燃自熄，難以點燃。
阻燃原理
1)吸熱作用
任何燃燒在較短的時間所放出的熱量是有限的，如果能在較短的時間吸收火源所放出的一部分熱量，那么火焰溫度就會降低，輻射到燃燒表面和作用于將已經(jīng)氣化的可燃分子裂解成自由基的熱量就會減少，燃燒反應(yīng)就會得到一定程度的抑制。
展開 聚丙烯PP改性塑料的收縮率淺析
PP聚丙烯改性料的收縮率控/制是聚丙烯改性的一個重要方面。收縮率控/制的好對聚丙烯改性料的推廣使用有重要意義，同時也是保證產(chǎn)品質(zhì)量的一個重要方面。特別是應(yīng)用改性聚丙烯取代傳統(tǒng)的工程塑料，收縮率這一點顯得十分重要。
礦物填充對聚丙烯PP改性塑料成型收縮率的影響
聚丙烯PP用的礦物添加劑主要有碳酸鈣、滑石粉、云母粉等。各種礦物填加劑對聚丙烯成型收縮率的影響，可以看出礦物填加劑對PP改性料成型收縮率的影響比較明顯。
礦物填加劑對聚丙烯改性料成型收縮率的影響主要有三個方面：
一是礦物填加劑本身不收縮，它的加入從整體比例上降低了聚丙烯改性料的收縮率；
二是礦物填加劑的加入必然影響聚丙烯的結(jié)晶度，從而影響收縮率；
三是微細的礦物劑加入后，起到一種成核劑的作用，改變了聚丙烯的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，防大的球晶的形成，也影響聚丙烯的成型收縮率。
玻纖對聚丙烯PP改性塑料成型收縮率的影響
玻纖對聚丙烯PP改性料成型收縮率的影響最大。當玻璃纖維的含量達到30%時以上時，其聚丙烯改性料的成型收縮率從1.8下降至0.5，而且表面處理過的玻纖對成型收縮率影響大于未進行處理的玻纖。玻纖的加入一則破/壞了聚丙烯的結(jié)晶度，影響收縮率，更重要的是玻璃纖維限/制了聚丙烯的結(jié)晶收縮。
聚乙烯的加入對聚丙烯成型收縮率的影響
聚乙烯的加入也影響聚丙烯改性料的成型收縮率。雖然聚乙烯也是一種高結(jié)晶度的塑料，成型收縮率也很大，但在加入聚丙烯中后相互都不同程度地破/壞了各自的結(jié)晶度，使整體成型收縮率下降。
聚丙烯自身MI（熔脂）的變化對成型收縮率的影響
聚丙烯的成型收縮率受其結(jié)晶度的影響，而結(jié)晶度又受其自身分子量大小的影響。
展開 改性塑料在汽車輕量化上的應(yīng)用
改性塑料在阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等方面的性能都優(yōu)于通用塑料，下游應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，其中，汽車行業(yè)已經(jīng)成為改性塑料需求增速最快的領(lǐng)域。預(yù)計2018年全球車用塑料市值有望增至461.12億美元，消費量預(yù)計增1130萬噸，預(yù)計未來幾年國內(nèi)車用改性塑料需求年平均增速將在15%以上。這主要歸因于：一是全球汽車產(chǎn)量增速穩(wěn)定;二是汽車輕量化使得單車改性塑料用量增大。改性塑料在汽車輕量化領(lǐng)域主要應(yīng)用如下：
儀表板
目前儀表板主要有硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板兩種形式，軟質(zhì)儀表板一般被比較高檔的汽車采用，而大客車、貨車等車型則基本采用硬質(zhì)儀表板。儀表板一般用改性PP材料制作，改性PP中主要是以橡膠類的增韌劑和無機填充材料為主;儀表板表皮材料以PVC/ABS為主，PVC在耐沖擊和耐熱性上比較弱，ABS機械性能和成型加工能力比較好，并且與PVC能夠進行結(jié)合，將兩者進行組合可以形成互補。
門內(nèi)板
目前比較常用的制造門內(nèi)板的改性塑料是ABS、PP，用它們制作成骨架，并且表面帶有一層緩沖層，緩沖層采用PP發(fā)泡、TPU、針織滌綸等。在通用、雪佛蘭的一些車型中，骨架、面板都采用玻璃纖維增強不飽和聚酯片狀模塑料(SMC)材料，在有的汽車中也會采用天然纖維和PP熱壓制作而成，這種手段能夠有效減輕車門的重量，降低成本，隔音性能得到明顯提高。
車身覆蓋件與底盤
改性塑料制作車身覆蓋件，與金屬覆蓋件相比，車身更加光滑、尺寸更加精確，并且質(zhì)量、噪聲、振動等條件上可以更加優(yōu)化，所以改性塑料在車頂蓋、發(fā)動機罩、行李艙蓋等方面得到廣泛應(yīng)用。
在汽車底盤中，由于需要承受的負荷較大，因此塑料化存在較大的難題。目前主要是在傳動懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向制動系統(tǒng)的耐磨運動件方面應(yīng)用改性塑料，例如改性PBT、改性POM等材料。
展開 家電用改性塑料六大趨勢及解決方案
改性塑料企業(yè)在未來的競爭力，已成六角格局：
一、外觀色彩模塊解決方案
1）采用鮮艷、高光、耐刮擦材料等；
材料顏色更加豐富，如亮黑、紫紅、嫩綠、艷紅等。
2）免噴涂系列——珠光、金屬色等；
使塑料制品無需噴涂電鍍達到銀白、土豪金、銀灰等金屬一樣的效果。
3）其他特殊效果——大理石、水晶流彩等；
使塑料制品色澤達到大理石或花崗巖一樣的效果。
二、 安全材料模塊解決方案
1）高阻燃材料、無鹵低煙材料的應(yīng)用
如，冰箱、空調(diào)、洗衣機電機盒等內(nèi)部件或外部件采用低煙溴-磷，協(xié)同高阻燃PP/ABS/PS或低煙無鹵阻燃PP/ABS/PS/PBT等材料，滿足1.5mm5va、gwit850℃等要求。
2）高性能材料
永久抗靜電彩色PP/ABS/PS等應(yīng)用于冰箱、空調(diào)及洗衣機外殼等;高阻燃高漏電起痕ABS/PP/PA/PBT等應(yīng)用于電控部件;導(dǎo)電PP/ABS/PS/PBT等應(yīng)用于內(nèi)部功能件。滿足白色永久抗靜電109、高CTI值(600V)等要求。
三、 輕量化材料模塊
1）以塑代玻，高透明高剛性材料
在觀察窗等部件上采用高透明PP/ABS/PMMA/PETG/PES/PSF等，在滿足透明度基礎(chǔ)上，滿足食品衛(wèi)生或耐刮擦度要求。
2）以塑代鋼，高強度、高硬尺寸穩(wěn)定性材料
采用高玻纖含量(>50%)高強度材料與長玻纖增強材料(LFT-PP/PA)應(yīng)用于冰箱、空調(diào)、洗衣機等技術(shù)結(jié)構(gòu)件;玻纖增強特種工程材料(PPS/PEI)等應(yīng)用于耐磨部件。這些材料滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)件高強度、高耐磨、耐水煮、耐溫等要求;此外微孔發(fā)泡材料在同等強度下，可以明顯降低家電用塑料的重量，并且無翹曲縮痕現(xiàn)象，具有更高的強度和加工性。
展開 
幾種改性生物基塑料在汽車上的應(yīng)用
一是材料種類單一,產(chǎn)能不足,加工工藝尚不成熟；二是材料成本高,綜合性能較差,難以全面替代石油基塑料；三是生物基塑料主要應(yīng)用在包裝材料?餐飲具?農(nóng)業(yè)等較低端領(lǐng)域,汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用亟待突破；四是國內(nèi)的環(huán)保理念不成熟,國家政策扶持力度小,成本問題讓很多企業(yè)無法投入更多的研發(fā),市場占有率低,企業(yè)基本處于虧損狀態(tài),且惡性循環(huán)；五是生物基塑料的可降解特性導(dǎo)致其熱穩(wěn)定性較差,高溫條件下力學(xué)性能會下降,使用壽命和降解不可控問題是難點。
因此,生物基可降解塑料未來在汽車行業(yè)的發(fā)展方向,一是開發(fā)低成本?高性能的生物基材料；二是開發(fā)達到汽車行業(yè)應(yīng)用性能要求生物基復(fù)合材料,推廣應(yīng)用并擴大市場規(guī)模；三是采用生物基纖維或無機長纖維對生物基可降解塑料進行改性,進一步改善生物基塑料的綜合性能,推動其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。
來源：期刊—現(xiàn)代塑料加工應(yīng)用
周英輝1,2 陳勝杰1 雷亮1 李建波2 任杰2
(1.金發(fā)科技股份有限公司；
2.同濟大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院納米與生物高分子材料研究所)
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4、聚苯醚的成型溫度為280-330度，改性聚苯醚的成型溫度為260-285度。
PSU塑料
英文名稱:Polysulfone
(聚砜)
比重:1.25-1.35克/立方厘米 成型收縮率:0.5-0.7% 成型溫度：290-350℃ 干燥條件：130-150℃ 4小時
物料性能/用途
1、聚砜為琥珀透明固體材料，硬度和沖擊強度高，無毒、耐熱耐寒性耐老化性好，可在-100--175度下長期使用。耐無機酸堿鹽的腐蝕，但不耐芳香烴和鹵化烴。聚芳砜硬度高，耐輻射，耐熱和耐寒性好并具有自息性，可在-100-175度下長期使用。
1、適于制作耐熱件、絕緣件、減磨耐磨件、儀器儀表零件及醫(yī)療器械零件，聚芳砜適于制作低溫工作零件。
2、聚砜在電子電器工業(yè)常用于制造集成線路板、線圈管架、接觸器、套架、電容薄膜、高性能堿電池外殼。
2、通過玻璃纖維增強改性可以使材料的耐磨性大幅度提高。
3、聚砜在家用電器方面用于微波烤爐設(shè)備、咖啡加熱器、濕潤器、吹風機、布蒸干機、飲料和食品分配器等。也可代替有色金屬用于鐘表、復(fù)印機、照相機等的精密結(jié)構(gòu)件。
3、可將聚砜與ABS、聚酰亞氨、聚醚醚酮和氟塑料等制成聚砜的改性產(chǎn)品，主要是提高其沖擊強度和伸長率、耐溶劑性、耐環(huán)境性能、加工性能和可電鍍性。如PSF/PBT,PSF/ABS,PSF+礦物粉。
4、聚砜已通過美國醫(yī)藥、食品領(lǐng)域的有關(guān)規(guī)范，可代替不銹鋼制品。由于聚砜耐蒸氣、耐水解、無毒、耐高溫蒸氣消毒、高透明、尺寸穩(wěn)定性好等特點，可用作手術(shù)工具盤、噴霧器、流體控制器、心臟閥、起博器、防毒面具、牙托等。
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模溫超過120度時塑件冷卻慢，易變形粘模
PPO塑料（MPPO）
英文名稱:poly(phenylene oxide)
(聚苯醚)
比重:1.07克/立方厘米 成型收縮率:0.3-0.8% 成型溫度：260-290℃ 干燥條件：130℃ 4小時
物料性能
1、為白色顆粒。綜合性能良好，可在120度蒸汽中使用，電絕緣性好，吸水小，但有應(yīng)力開裂傾向。改性聚苯醚可消除應(yīng)力開裂。
1、適于制作耐熱件、絕緣件、減磨耐磨件、傳動件、醫(yī)療及電子零件。
2、有突出的電絕緣性和耐水性優(yōu)異，尺寸穩(wěn)定性好。其介電性能居塑料的首位。
3、MPPO為PPO與HIPS共混制得的改性材料，目前市面上的材料均為此種材料。
2、可作較高溫度下使用的齒輪、風葉、閥等零件，可代替不銹鋼使用。
4、有較高的耐熱性，玻璃化溫度211度，熔點268度，加熱至330度有分解傾向，PPO的含量越高其耐熱性越好，熱變形溫度可達190度。
5、阻燃性良好，具有自息性，與HIPS混合后具有中等可燃性。質(zhì)輕，無毒可用于食品和藥物行業(yè)。耐光性差，長時間在陽光下使用會變色。
3、可制作螺絲、緊固件及連接件。
6、可以與 ABS,HDPE,PPS,PA,
HIPS、玻璃纖維等進行共混改性處理。
展開 熱烈慶祝我司在連續(xù)擠出PEEK、PI等特種工程塑料領(lǐng)域取得重大突破性進展
熱烈慶祝我司在連續(xù)擠出特種工程塑料領(lǐng)域取得重大突破性進展。2019年4月28日，我司成功擠出直徑35 mm熱塑性PI棒材。
聚酰亞胺(PI)作為一種性能突出的尖端材料，以其優(yōu)異的電絕緣性、耐磨性、抗高溫輻射和物理機械性能，廣泛用于機電、電子電氣、儀表 、石油化工、計量等領(lǐng)域，已成為全球火箭 、宇航等尖端科技領(lǐng)域不可缺少的材料之一。
然而由于PI的成型窗口窄，易降解和水解，并且伴有嚴重的離模脹大效應(yīng)等問題，成型條件苛刻，因此傳統(tǒng)的熱塑性PI成型工藝為模壓成型、注塑成型、流延成型等，而市場上很少有通過擠出成型工藝制成的棒材。導(dǎo)致國內(nèi)幾乎沒有廠家能夠?qū)崿F(xiàn)聚酰亞胺（PI）型材的連續(xù)擠出成型。江蘇君華特塑經(jīng)過長時間的研發(fā)，克服種種困難，終于成功擠出熱塑性PI棒材。
熱塑性PI擠出方式和模壓方式優(yōu)缺點對比：
A、擠出方式的優(yōu)點：
1、擠出熱塑性PI棒材為連續(xù)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率遠遠高于模壓的方式。
2、擠出的熱塑性PI可以直接生產(chǎn)棒材，可節(jié)約材料上的浪費。（通常模壓是壓制成PI板材，之后再加工成棒材進行使用。）
3、擠出式的連續(xù)化生產(chǎn)可以更加穩(wěn)定的控制產(chǎn)品質(zhì)量。
4、擠出成型的熱塑性PI棒材長度遠遠大于模壓成型的熱塑性PI棒材，在成品加工過程中連續(xù)作業(yè)時間更長，可機械化程度更高。
B、擠出方式的缺點：
1、對于熱塑性PI的材料熱穩(wěn)定性要求較高。
2、對于熱塑性PI的流動性要求高，流動性與模具和擠出工藝的匹配度要求更高。
3、相比于模壓方式，擠出方式的加工窗口更窄，對于生產(chǎn)商的技術(shù)水平要求更高。
我司生產(chǎn)的熱塑性PI棒材，內(nèi)部密實度很好，棒材顏色成深褐色。可根據(jù)客戶需要進行磨加工處理，更加精確的控制棒材尺寸，歡迎廣大客戶咨詢和采購
展開 蘇大《AFM》：SnO2電子傳輸層對鈣鈦礦太陽能電池的改性工程
（文：愛新覺羅星）
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新孚達(NFD)開發(fā)出超強碳纖維增強塑料
國內(nèi)受技術(shù)條件等綜合因素限制，加之配方設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)落后，高性能碳纖維復(fù)合塑料發(fā)展非常緩慢。由于高性能碳纖維復(fù)合塑料長期被國外巨頭壟斷，使得超高性能碳纖維復(fù)合塑料價格昂貴，且購買困難，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)常會遇到有錢也買不到材料的情況。因此，江蘇新孚達復(fù)合材料有限公司(NFD)在引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才后，針對碳纖維增強復(fù)合材料重點開發(fā)，成功研發(fā)出具有超高物理強度，具有一定韌性好、高耐熱、高耐磨、耐化學(xué)、高模量的碳纖維增強復(fù)合材料，相比于國外進口碳纖維增強工程塑料，根據(jù)實驗室各項物性數(shù)據(jù)表明，均已達到國際先進水平。 https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/39947.html
新孚達NFD超強碳纖維增強復(fù)合材料系列，彎曲剛度超過52GPa，彎曲強度高達520MPa，拉伸強度高達315MPa，具有極高的機械強度與抗沖擊能力，尺寸穩(wěn)定性高，低翹曲。新孚達Hepla? H7200-XCF系列成型零部件比鋼輕75%，比鋁輕40%，具有卓越的拉伸性能與韌性特性，適用于降低零部件質(zhì)量，降低成本解決方案。
新孚達(NFD)超強碳纖維增強塑料成功打破國外壟斷，表明國內(nèi)在碳纖維復(fù)合材料方面實現(xiàn)了彎道超車，在改性工程塑料領(lǐng)域意義非凡!https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/39914.html
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展開 低VOC、低霧度PBT汽車車燈裝飾圈如何全面評價？
低揮發(fā)型PBT基礎(chǔ)樹脂成為化工企業(yè)的開發(fā)重點，改性生產(chǎn)的車燈飾框用免噴涂型改性PBT工程塑料受到主機廠的推崇。
綜合以上問題，本文通過篩選不同PBT樹脂、抗氧劑復(fù)配后得到低霧度車燈裝飾圈用PBT材料，并采用靜態(tài)頂空比較不同配方的VOC含量，分析小分子析出物質(zhì)種類，研究擠出機螺桿組合、酯交換抑制劑對材料揮發(fā)成霧后光澤度變化的影響。
表1 PBT配方(質(zhì)量分數(shù)，％)
表2 PBT／PET合金配方(質(zhì)量分數(shù)，％)
1、性能測試
1.1 揮發(fā)性物質(zhì)含量的測量
進行GS-MS測試。首先準確稱取5.0mg的苯酚(分析純)，加入丙酮配置為100 ml的苯酚溶液；稱取2gPBT樣品于測試瓶中；用微量進樣器準確量取0.02 ml苯酚溶液注入測試瓶中，測試瓶在150℃下預(yù)熱處理60 min。以苯 酚峰強(面積)A。為基準，PBT產(chǎn)品中各揮發(fā)組分相對于苯酚的相對峰強A1/A0。，進而計算揮發(fā)組分的相對含量C1。
1.2 拉伸強度測試
按照ISO 527-2: 2012標準，測試速率為10 mm/min；彎曲強度按照ISO 178：2010標準，測試速率為2 mm/min；沖擊強度按照ISO 179-1：2010標準。
1.3 揮發(fā)成霧性測試
采用直徑80 mm、厚度2 mm 的圓板在160℃下加熱24 h，揮發(fā)物會凝結(jié)在一片經(jīng) 21℃冷卻的玻璃板上，采用600光澤度儀測量其反射率(R)，并與空白玻璃的反射率(‰)比較，計算出被測物質(zhì)前后的光澤度反射系數(shù)(FR)：FR=(R/R0)x100。
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新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
改性塑料幫助汽車制造商降低成本
11. NVH材料市場與輕量化
12. 超級激光焊接在汽車和航空中應(yīng)用
13. 金屬與塑料復(fù)合材料在航空座椅方面的應(yīng)用
14. 如何協(xié)同汽車OEM設(shè)計開發(fā)輕量化塑料部件產(chǎn)品
15. 全球軌道車輛擠壓鋁材生產(chǎn)企業(yè)概況
四、參展范圍
1. 汽車、軌道交通、民用飛機、船舶及其零部件的輕量化新產(chǎn)品與相關(guān)技術(shù)；
2. 交通運輸領(lǐng)域、材料和裝備領(lǐng)域的地方產(chǎn)業(yè)園區(qū)；
3. 高校及科研機構(gòu)研究成果；
4. 金屬材料：高強度鋼、特殊鋼材、激光焊拼鋼板等；鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金、鈦合金等；銅、鈦、鎂等；
5. 非金屬材料：改性塑料；通用工程塑料；工程塑料及成型材料；塑料合金；車用塑性材料：聚氨脂、聚脂、樹脂及固化劑等；車用玻璃材料 ；車用橡膠材料；車用膠粘劑；車用摩擦材料；車用硅膠材料；零部件制造用化學(xué)品和材料；
6. 材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備；
7. 原材料及材料檢測設(shè)備；
8. 涂層和表面處理；
9.設(shè)計與仿真軟件提|供商及其他相關(guān)單位。
展開 新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
改性塑料幫助汽車制造商降低成本
11. 新材料內(nèi)高壓成形技術(shù)
12. 超級激光焊接在汽車和航空中應(yīng)用
13. 金屬與塑料復(fù)合材料在航空座椅方面的應(yīng)用
14. 如何協(xié)同汽車OEM設(shè)計開發(fā)輕量化塑料部件產(chǎn)品
15. 全球軌道車輛擠壓鋁材生產(chǎn)企業(yè)概況
四、參展范圍
1. 汽車、軌道交通、民用飛機、船舶及其零部件的輕量化新產(chǎn)品與相關(guān)技術(shù)；
2. 交通運輸領(lǐng)域、材料和裝備領(lǐng)域的地方產(chǎn)業(yè)園區(qū)；
3. 高校及科研機構(gòu)研究成果；
4. 金屬材料：高強度鋼、特殊鋼材、激光焊拼鋼板等；鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金、鈦合金等；銅、鈦、鎂等；
5. 非金屬材料：改性塑料；通用工程塑料；工程塑料及成型材料；塑料合金；車用塑性材料：聚氨脂、聚脂、樹脂及固化劑等；車用玻璃材料 ；車用橡膠材料；車用膠粘劑；車用摩擦材料；車用硅膠材料；零部件制造用化學(xué)品和材料；
6. 材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備；
7. 原材料及材料檢測設(shè)備；
8. 涂層和表面處理；
9.設(shè)計與仿真軟件提|供商及其他相關(guān)單位。
展開 超級激光焊接在汽車和航空中應(yīng)用
改性塑料幫助汽車制造商降低成本
11. NVH材料市場與輕量化
12. 超級激光焊接在汽車和航空中應(yīng)用
13. 金屬與塑料復(fù)合材料在航空座椅方面的應(yīng)用
14. 如何協(xié)同汽車OEM設(shè)計開發(fā)輕量化塑料部件產(chǎn)品
15. 全球軌道車輛擠壓鋁材生產(chǎn)企業(yè)概況
四、參展范圍
1. 汽車、軌道交通、民用飛機、船舶及其零部件的輕量化新產(chǎn)品與相關(guān)技術(shù)；
2. 交通運輸領(lǐng)域、材料和裝備領(lǐng)域的地方產(chǎn)業(yè)園區(qū)；
3. 高校及科研機構(gòu)研究成果；
4. 金屬材料：高強度鋼、特殊鋼材、激光焊拼鋼板等；鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金、鈦合金等；銅、鈦、鎂等；
5. 非金屬材料：改性塑料；通用工程塑料；工程塑料及成型材料；塑料合金；車用塑性材料：聚氨脂、聚脂、樹脂及固化劑等；車用玻璃材料 ；車用橡膠材料；車用膠粘劑；車用摩擦材料；車用硅膠材料；零部件制造用化學(xué)品和材料；
6. 材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備；
7. 原材料及材料檢測設(shè)備；
8. 涂層和表面處理；
9.設(shè)計與仿真軟件提|供商及其他相關(guān)單位。
展開 關(guān)于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
改性塑料幫助汽車制造商降低成本
11. NVH材料市場與輕量化
12. 超級激光焊接在汽車和航空中應(yīng)用
13. 金屬與塑料復(fù)合材料在航空座椅方面的應(yīng)用
14. 如何協(xié)同汽車OEM設(shè)計開發(fā)輕量化塑料部件產(chǎn)品
15. 全球軌道車輛擠壓鋁材生產(chǎn)企業(yè)概況
四、參展范圍
1. 汽車、軌道交通、民用飛機、船舶及其零部件的輕量化新產(chǎn)品與相關(guān)技術(shù)；
2. 交通運輸領(lǐng)域、材料和裝備領(lǐng)域的地方產(chǎn)業(yè)園區(qū)；
3. 高校及科研機構(gòu)研究成果；
4. 金屬材料：高強度鋼、特殊鋼材、激光焊拼鋼板等；鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金、鈦合金等；銅、鈦、鎂等；
5. 非金屬材料：改性塑料；通用工程塑料；工程塑料及成型材料；塑料合金；車用塑性材料：聚氨脂、聚脂、樹脂及固化劑等；車用玻璃材料 ；車用橡膠材料；車用膠粘劑；車用摩擦材料；車用硅膠材料；零部件制造用化學(xué)品和材料；
6. 材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備；
7. 原材料及材料檢測設(shè)備；
8. 涂層和表面處理；
9.設(shè)計與仿真軟件提|供商及其他相關(guān)單位。
往屆回顧
首屆TELS在業(yè)內(nèi)同仁的期盼中應(yīng)運而生，于2012年12月6-7日在上海銀河賓館隆重舉行。大會獲得了來自制造業(yè)各個分支系統(tǒng)的行業(yè)支持以及業(yè)內(nèi)專家的智力支持。大會策劃之初就定下產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，以市場需求為導(dǎo)向，多行業(yè)交叉互通互益的宗旨。大會架構(gòu)設(shè)定為1個主論壇+3個分論壇，在模式上也力求創(chuàng)新首次嘗試了會+展的全新模式，將校企聯(lián)動、技術(shù)對接落到實處。與會嘉賓包括來自汽車、民用飛機、軌交3大領(lǐng)域的行業(yè)協(xié)會、科研院所、企事業(yè)單位。
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