續航里程的案例
國產水下滑翔機“海燕”再創續航里程新紀錄
昨日，由天津大學研制的國產水下滑翔機“海燕”再次刷新由自己保持的連續工作時間最長和續航里程最遠等紀錄。
本次再創佳績的是“海燕-L”長航程水下滑翔機(編號CHC03)。該型號的“海燕”是在國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”重點專項支持下，由天津大學與青島海洋科學與技術試點國家實驗室聯合實驗室研制的。
據介紹，今年11月下旬，該水下滑翔機在南海北部安全回收，順利完成項目中期海上試驗考核，無故障運行141天，最大工作深度1010米，連續剖面數達734個，續航里程3619.6公里，再次刷新此前由其保持的國產水下滑翔機連續工作時間最長和續航里程最遠等紀錄。
此外，今年上半年，“海燕-L”長航程水下滑翔機(編號CHC01)連續運行119天，完成剖面862個，航行里程2272.4公里，創造了當時國產水下滑翔機連續工作時間最長、測量剖面最多、續航里程最遠等國家紀錄。
據悉，2018年“海燕-X”萬米級水下滑翔機也在馬里亞納海溝附近海域通過測試并安全回收，最大下潛深度至8213米，創造了水下滑翔機下潛深度的世界紀錄。
青島海洋科學與技術試點國家實驗室海洋觀測與探測聯合實驗室(天津大學部分)深海智能裝備團隊在國家部委的大力支持下，目前已經具備工作深度200米、1000米、4000米和10000米譜系化“海燕”研發、生產和技術服務能力。2018年度，“海燕”團隊面向全國12家用戶單位提供相關技術服務共50臺次，完成剖面7807個，為我國水下滑翔機海上常態化觀測能力的提升提供了重要支撐。
展開 研究人員認為：電動汽車續航里程有望達到1000公里
基于所有已經或正在實現的改進措施，該KIT專家認為，不久的將來，電動汽車的續航里程或將遠遠超過500公里，“甚至很有可能達到1000公里。”
Fichtner認為，為了推廣電動汽車，除了改進電池，還需要進一步發展充電基礎設施。最重要的是，在全國范圍內提供高性能的快速充電站。此外，為了給自家沒有充電器的城市居民提供便利，還有很多工作要做。最后，有必要提供明確統一的收費標準。
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弗勞恩霍夫研究所提出新逆變器設計 有望將電動汽車的續航里程提升6%
項目負責人Eugen Erhardt表示：“通過這種方式來優化傳動系統，預計最終可將電動汽車的續航里程提升6%。”但是，要使其轉化為量產車輛中使用的功能組件，還有很長的路要走。
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TAITherm座艙熱管理與續航里程
綜上結果可以看出，座艙采用反射玻璃方案，有助于減小車內熱輻射載荷，降低車內溫度，可以有效節省座艙空調制冷能耗，提高新能源汽車在夏季的續航里程。
注：以上案例為方案演示使用，結果僅供參考！
* 限于篇幅原因，本期內容先介紹到這了，如果想要更多地了解TAITherm人體舒適性模塊，可以通過公眾號“經緯恒潤”與我們聯系，期待大家的來信。
現代公布IONIQ 6與IONIQ 7信息 續航里程超480公里
現代表示，他們的目標是要讓IONIQ 6的續航里程超過300英里（約483公里）。
另外，現代還將在2024年初推出IONIQ 7車型，這將是一款三排座跨界車，尺寸與Palisade大致相同，屆時該公司將提供6座和7座兩個版本。現代透露，IONIQ 7將采用雙電機配置，綜合輸出功率為308馬力。另外，現代表示IONIQ 7的電池容量將達到100 kWh，從而讓該車的續航里程也超過300英里（約483公里）。
現代對于IONIQ 7充滿了希望，該公司表示，他們注意到“卡車和SUV已經占領了美國市場”，而早期的電動汽車大多是轎車和掀背車。該公司還表示：“所有認真對待電動化的生產商，都不能忽視這一細節，電動汽車細分市場正在向SUV過渡。”
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展開 韓國研發創新電池工藝 有助于延長電動汽車的續航里程
KIST的Minah Lee表示：“從研究結果來看，相比于傳統材料中石墨-石墨硅氧化物復合陽極中的石墨硅氧化物含量只允許為15%，新工藝可將含量增加至超50%，從而能夠生產出容量更大的鋰離子電池，并提升未來電動汽車的續航里程。該技術還很安全，適合用于大規模生產，因此有望實現商業化。”
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汽車行業解決方案 | 解決汽車開發的復雜性，基于STAR-CCM+最小化空氣阻力、增加續航里程
3??汽車工程公司使用Simcenter STAR-CCM+為緊湊型電動SUV提供 250 英里的續航里程
自二十世紀初汽車問世以來，里程焦慮就一直存在，隨著電動汽車成為主流，實現更大的續航里程將成為消費者的決定性因素。電動汽車設計能否在不犧牲外形和功能的情況下將Cd降低到0.2？Applus IDIADA是汽車行業設計、測試、工程和認證服務的全球領導者，西門子的Simcenter STAR-CCM+ ?軟件幫助他們實現了這一目標。
Siemens Digital Industries Software解決方案賦能Applus IDIADA為改變格局的CRONUZ概念車提供出色的空氣動力學性能，掃碼下載。
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展開 整車續航里程翻倍 公交車8分鐘充電超60%
在溧陽的這家工廠里，采用了李泓教授帶領團隊研發的固態鋰電池的無人機，續航里程比同樣規格的無人機，增加了20%。奧秘都在這個黑褐色的材料上，它們就是中科院物理研究所研制的固態化正極材料。
2018年，這里已經完成了300Wh/kg固態動力電池系統的設計開發，在車輛上搭載后，可以使整車續航里程增加一倍。2019年，中科院在江蘇溧陽建立了固態電池中試生產線，今年5月，已經陸續有產品開始在消費電子類產品中使用。
不過，李泓告訴記者，這還不是完全意義上的全固態電池，而是在液態鋰電池技術上不斷優化的類固態電池，要想讓汽車續航里程更遠、手機待機時間更長、無人機飛得更高更遠，就要研發更安全、更大容量的全固態電池。
新型電池層出不窮 “電動中國”正在建設
不僅是中科院科物理所，很多企業也都在探索新能源電池的新技術、新材料。在廣東珠海的一家新能源公司，一輛純電動公交車在公司的充電示范區進行充電。
充電三分多鐘，剩余電量就由33%上升到60%以上，僅僅8分鐘，這輛公交車的電量就充滿了，顯示為99%。
梁工告訴記者，城市公交車線路固定、一個來回的公里數不會超過100公里，利用公交司機休息的時間充電，可以充分發揮鈦酸鋰電池充電快的優勢，另外鈦酸鋰電池還有循環壽命長的優勢。
在這家公司的電池研究院，有一塊從2014年就開始進行充放電循環試驗的鈦酸鋰電池，如今六年時間，充放電已超過3萬次。
在另外一間實驗室，技術人員給記者演示了鈦酸鋰電池跌落、針刺、切割試驗，特別是鋼針刺穿進電池之后，沒有發生燃燒、冒煙等現象，而且電池還能正常使用，同樣鈦酸鋰電池具有寬域的環境溫度。
盡管鈦酸鋰電池有長壽命、高安全、充電快的優勢，但是鈦酸鋰電池的能量密度不夠高，只有鋰電池的一半左右。
展開 新能源/電動汽車續航里程仿真--Amesim整車系統仿真
1、純電動汽車性能仿真分析之續駛里程仿真
本節將詳細介紹純電動汽車的動力性、經濟性建模分析過程。其中動力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經濟性分析的工況包括續駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
1) 模型搭建及各元件參數設置
一個典型純電動汽車的車輛模型包括電池、電機、駕駛員、VCU（整車控制器)和車輛負載幾部分。車輛負載模型和駕駛員模型需要的參數跟傳統燃油車模型完全相同。電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內阻的數表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯個數。
電動汽車的續航里程模型如下圖所示。
其中電池模型和電機模型如下圖所示
2） 輸入工況設置
仿真續駛里程，首先設置循環的工況，這里設置NEDC，一直循環模式。
3） 續駛里程仿真
文章來源：新能源技術和仿真
展開 特斯拉為Cybertruck太陽能車廂蓋申請專利 每天可增加15英里續航里程
(圖片來源：electrek)
在Cybertruck中采用光伏車廂蓋，每天可額外提供15英里的里程。如果增設可伸縮太陽能翼，可以產生40英里的電動續航里程。
特斯拉Cybertruck計劃于今年下半年交付，有傳言稱可能推遲至2022年。
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陳立泉院士研究新型納米硅鋰電池問世,整車續航里程翻倍
而如果電池能夠解決充電速度慢、續航短、充放電性能衰減的弊端，電動車的普及速度也將會大大加快。
據央視財經報道，“十三五”期間，中國新能源汽車呈現爆發式增長，同時，中國在新能源電池的核心技術方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發出了新型的電池材料。
80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產業的奠基人，1996年，他帶領科研團隊在國內率先研制出鋰離子電池，率先解決了國內鋰離子電池規模化生產的科學技術與工程問題，實現了國內鋰離子電池的產業化。
在江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓，帶領團隊經過二十多年的技術攻關，在一項鋰電池關鍵原材料上獲得突破，并在2017年進行了量產。
據介紹，中科院物理所從1996年就開始研究納米硅，納米硅負極材料是他們自主研發的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統石墨鋰電池的5倍。
同時，李泓教授研發的新型固態電池，采用這款電池的無人機，續航增加20%，奧秘都在這塊電池的固態化正極材料上。
2018年，這里已經完成了300Wh/kg固態動力電池系統的設計開發，在車輛上搭載后，可以使整車續航里程增加一倍。在今年5月份，這類固態電池已經開始在消費類電子產品中使用。
此外，不僅中科院物理所，很多企業也都在探索新能源電池的技術、新材料。在廣東珠海的銀隆新能源儲能系統研究院，一輛純電公交車正在進行充電。
據工程師介紹，這輛搭載鈦酸鋰電池的公交車充電三分鐘，電量就從33%充到60%以上，僅僅8分鐘，公交車就已充滿了，電量顯示99%。
而且公交車線路固定，一般一個來回的公里數不會超過100公里，利用公交車司機休息的空擋，就可以充分發揮鈦酸鋰電池充電快的優勢。
展開 
研究人員找到恢復鋰電池部分性能的方法 提高電動汽車續航里程
蓋世汽車訊 據外媒報道，美國能源部SLAC國家加速器實驗室（ SLAC National Accelerator Laboratory）和斯坦福大學（Stanford University ）的研究人員，可能已找到部分恢復可充電鋰電池性能的方法，有望提高電動汽車的續航里程。
（圖片來源：AZOM）
在鋰電池循環過程中，所積聚的小島狀非活性鋰會與電極斷開，從而降低電池的電荷存儲的能力。然而，研究小組發現，可以讓這些“死”鋰，像蠕蟲一樣向其中一個電極蠕動，直到二者重新連接，從而部分逆轉不需要的過程。
測試顯示，額外增加這一步驟，能夠減緩測試電池退化，使電池壽命增長近30%。研究人員正在探討，如何通過超快放電步驟，恢復鋰離子電池的損耗容量。
失去連接
相對于目前電動汽車使用的鋰離子電池，現在大量研究正在尋找方法，以制造重量更輕、壽命更長、具有更高安全性和更快充電速度的可充電電池。研究人員尤其關注開發鋰金屬電池，以在單位體積或重量上存儲更多的能量。在電動汽車中使用新一代電池，可以增加單次充電里程數，并且所占用的后備箱空間可能更少。
在這兩類電池中，帶正電荷的鋰離子均在電極之間來回穿梭。隨著時間的推移，一些金屬鋰不再具有電化學活性，從而形成孤立的鋰島，無法與電極連接。這會導致容量損失，對于鋰金屬技術和快速充電鋰離子電池，這一問題尤為嚴重。
在此項研究中，研究人員證明，通過調動和恢復孤立的鋰，可以延長電池壽命。
展開 純電動汽車的續航受到哪些因素影響？
所以本文分為兩部分，先說一下影響續航里程的因素，再結合這些參數說一下實測情況，比較一下差異。對背景知識比較了解的，可以直接跳到第二部分。
一 、背景知識（續航里程受哪些方面影響）
純電動汽車，最為關鍵的選購參數之一是它的續航里程，往往最具有爭議的，也是這個續航里程。
標稱的續航里程和真實里程為什么會有差異？又有多少差異呢？先簡單明確一下這個問題。
續航里程定義是指，汽車在動力電池完全充電（儀表盤顯示充滿）的狀態下，以一定的行駛工況，連續行駛的最大距離。
爭議的原因主要在于測試標準里的行駛工況。目前常用的工況如下：
（1）歐盟NEDC工況，全球的主流測試標準之一。目前國內的工況標準（GB18386-2017《電動汽車能量消耗率和續航里程試驗方法》）主要是參考NEDC標準制定。
（2）美國EPA工況，全球的主流測試標準之一。也是最嚴格的測試標準，針對純電續航里程測試，NEDC與EPA 的續航測試結果差距在10-15%左右。
（3）WLTP工況。
（4）JC08，僅在日本地區采用。
關于這些標準，前面的答主都有一定的說明，就不多分析了。
影響續航里程的因素，可分為車輛使用（其實就是工況）和整車設計兩大方面。
從車輛使用的角度來說，用戶的駕駛習慣和使用環境等因素，跟標準規定的工況肯定存在差異。這個很容易理解：環境溫度的變化，不同的駕駛員、不同的載重，在不一樣的道路上，續航里程存在偏差。所以很多關于續航里程不準的爭議，也是直接針對標準的工況是否合適的爭議。
從整車設計方面來看，還有以下三個大的影響因素：性能設計、動力系統、整車的系統優化：
簡單說一下這幾個方面。
展開 常常說的“空氣動力學”究竟是啥？解析蔚來ES6身上硬核知識
后翼子板：氣動阻力 -2%，120kph車速下續航里程+6km
作為尾部重要的設計元素，后翼子板的作用絕非美觀這么簡單，事實上它也是空氣動力學的重要元素之一，更加趨于“鋒利”的翼子板可以強制氣流分離，讓高速氣流遠離尾渦區域。蔚來ES6后翼子板的分離點以及曲率經過多輪調整優化，最終降低了2%的氣動阻力，120kph工況下續航里程增加6km。
A柱：氣動阻力 -1.5%，120kph車速下續航里程+4km
A柱的設計不僅是空氣動力學的一部分，更關乎安全、視野、風噪、水管理等性能，用戶感知度高。在開發過程中，綜合平衡各方性能，空氣動力學工程師針對A柱的面差、圓角、面曲率進行了十數次的迭代優化，最終實現氣動阻力降低1.5%、120kph續航里程增加4km。
主動式空氣懸架：氣動阻力-2.5%，120kph車速下續航里程+7km
蔚來ES6首發紀念版以及性能版均配備了主動式空氣懸架，當車速達到限值時，車身高度會自動降低20mm，能夠大幅減少流經車輛底部的氣流，降低進入尾渦的氣流能量，以優化約2.5%的氣動阻力，在120kph工況下續航里程增加7km。
展開 怎么測電瓶電量。
沒有里程表但一般都有電量指示燈或指示儀，如果只參考指示燈和指示儀所顯示出來的電量實際意義不大，不騎行時都顯示滿電，一騎行電量一下就掉不少，這樣我們也無法判斷電池的實際續航的里程，現在手機一般都安裝有導航軟件，如果兩者結合，在騎行時我們從一個地方到另外一個地方時打開導航軟件，軟件會顯示我們的騎行公里數，我們可通過觀察騎行電量指示燈下降的電量與導航軟件顯示的里程來計算電池的續航能力與實際電量，舉例說明一下：一塊48伏的電瓶，5個電量指示燈，代表電量的百分之二十至百分之百。騎行時通過采用導航軟件獲得電池滿電續航40公里，5個電量指示燈分別對應的續航里程為12、10、8、6、4公里，掌握了這個數值，我們以后在騎行過程中就可通過觀察騎行時顯示的電量大致估算實際電量與續航里程。如果電池用過一段時間后充滿電后騎行，電量直接降到百分之六十，我們大概也就知道電池的續航也就20公里左右。
掌握以上方法，我們就能大致估算電量與續航里程，根據續航里程來選擇合適的出行距離，避免電瓶沒電而出現人推車的尷尬局面。
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