新能源汽車電磁兼容測試技術的案例
新能源汽車電磁兼容測試技術
來
源： 電動汽車聯(lián)盟
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
3.安全防護配置：平臺表面做絕緣防滑處理，耐電壓≥1000V，避免電池包碰撞后漏電風險；周邊配備防護圍板與緩沖裝置，吸收沖擊量，保障測試環(huán)境安全。
三、電機耐久測試專用方案：高頻振動下的保障
1.抗振性能強化：平臺阻尼比≥0.25，振動傳遞率≤3%，可快衰減電機高頻振動，避免成為二次振動源；底部配備專用阻尼減振墊，隔離地面振動干擾，確保振動傳感器采集數(shù)據純凈。
2.熱穩(wěn)定性設計：選用低熱膨脹系數(shù)材質（11-13×10??/℃），臺面經氮化處理，耐高溫≥200℃，可適配電機耐久測試中50-150℃的溫升環(huán)境，減少熱變形對測試精度的影響。
3.兼容性適配：預留標準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設備；T型槽支持多規(guī)格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅動電機測試，提升平臺通用性。
綜上，新能源汽車試驗T型槽平臺通過針對性的材質優(yōu)化、結構設計與安全配置，可適配電池包碰撞與電機耐久測試需求。科學選用專用平臺不僅能保障測試數(shù)據的可靠，還能提升測試安全性與效率。在新能源汽車向高安全、長續(xù)航轉型的趨勢下，專用試驗T型槽平臺成為核心部件測試的關鍵裝備，對推動新能源汽車品質升級具有重要意義。
展開 新能源汽車智能座艙耐久測試的技術要點
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能座艙作為人車交互的核心載體，其復雜度和集成度不斷提高。大尺寸觸摸屏、語音識別系統(tǒng)、智能座椅、多區(qū)溫控、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等功能模塊的融合，對座艙系統(tǒng)的耐久性和可靠性提出了更高要求。智能座艙耐久測試已成為確保產品質量和用戶體驗的關鍵環(huán)節(jié)。
智能座艙的復雜架構決定了其耐久測試需覆蓋 “硬件 - 軟件 - 交互 - 環(huán)境” 全維度，首先需明確各模塊的核心失效風險，才能針對性設計測試方案：
明確失效風險后，耐久測試需圍繞 “模擬真實使用場景下的長期損耗” 展開，而非單純的 “極限條件測試”，確保測試結果與用戶實際體驗一致。
智能座艙耐久測試的技術要點
1、觸摸屏與顯示系統(tǒng)測試
智能座艙的多點觸控大屏需要經受數(shù)萬次的重復操作測試。
展開 群聊技術趴 | 面對高壓、高頻的新需求，能否重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測試大綱？
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業(yè)探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業(yè)視角解答產業(yè)技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發(fā)現(xiàn)主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現(xiàn)行國標的范疇。想請教一下群里的測試專家：面對高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標？測試方法和設備選型上有什么避坑建議？"
????? 專家解答
@國高材技術專欄主理人：
李工你好。在汽車智能化、電動化飛速迭代的當下，線束早已不是簡單的"幾根導線"。特別是高壓架構和高頻數(shù)據傳輸?shù)囊耄尵€束貫穿了極其復雜的電磁與熱環(huán)境。
做好線束的全流程測試，既是品質保障的底線，也是企業(yè)合規(guī)交付的核心。結合現(xiàn)行的 QC/T 29106-2014、USCAR-21、ISO 16750 等國內外核心行標，以及目前主流頭部車企的企標演進趨勢，我們?yōu)槟闶崂砹艘韵逻@份涵蓋三大維度的新能源線束系統(tǒng)化測試大綱及落地建議。
核心大綱一：電氣性能指標 —— 守住"導電生命線"
電氣性能是線束的基礎核心。對于新能源汽車而言，高壓大電流與高頻信號并存，電氣測試必須做到精準量化：
? 絕緣電阻（防漏電）： 采用DC 500V進行測試，常態(tài)下線間及線地電阻需≥100MΩ；濕熱環(huán)境老化后必須≥5MΩ。絕緣不達標，在高壓系統(tǒng)中極易引發(fā)嚴重的短路及熱失控。
展開 
行業(yè)分享丨汽車電磁兼容仿真技術與應用
全文內容選自 Altair 區(qū)域技術交流會西南站
中國汽車工程研究院股份有限公司高級工程師
黎小姣 演講
在汽車智能化、電動化持續(xù)演進的背景下，電磁兼容（EMC）問題日益成為影響車輛安全性和可靠性的重要因素。中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱：中國汽研）在整車及零部件 EMC 仿真方面持續(xù)深入探索，并在 Altair 區(qū)域技術交流會-西南站系統(tǒng)分享了 EMC 仿真技術的實踐路徑與創(chuàng)新成果。
為什么整車 EMC 仿真成為剛需？
傳統(tǒng)以實車測試為主的 EMC 開發(fā)流程周期長、成本高，且整改難。中國汽研通過將 EMC 性能評估融入整車開發(fā)早期節(jié)點，配合仿真預測優(yōu)化整車電子系統(tǒng)與天線布局，有效降低 EMC 風險，提高開發(fā)效率，助力正向開發(fā)走深走實。
Altair 工具如何助力 EMC 仿真？
中國汽研基于 Altair HyperWorks 設計與仿真平臺的Feko、PSIM 以及 RapidMiner 數(shù)字分析與人工智能平臺，建立了完整的建模、求解與性能評估流程，覆蓋從整車系統(tǒng)建模、電子部件信號仿真，到天線方向圖預測等多層級仿真需求，為多場景、多頻段下的電磁干擾與抗擾提供技術支撐。
整車系統(tǒng) EMC 仿真的多場景應用
從高壓線纜引起的輻射發(fā)射仿真，到抗擾天線電磁環(huán)境仿真；從喇叭天線干擾收音機分析，到整車功能性失效的量化評估——中國汽研展示了多項貼近實車應用的 EMC 仿真案例，仿真結果與實測數(shù)據高度一致，為早期設計提供精準依據。
車載天線性能仿真的實戰(zhàn)分析
面對汽車天線種類激增與安裝復雜性提升，中國汽研牽頭制定行業(yè)天線測試標準，并通過仿真手段優(yōu)化天線布局。
展開 新能源汽車技術與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區(qū)
亞洲領先的新能源汽車技術與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業(yè)展，匯集了世界各地的關于電動車（EV）、混動車（HV）的各種核心技術，如電機、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池熱管理、空調熱管理、驅動系統(tǒng)熱管理等新能源汽車熱管理上下游產品。組委會邀請眾多新能源汽車主機廠和一級零部件供應商前來參觀采購，AUTO TECH China 已經成為新能源汽車行業(yè)內領先的技術展。
2026廣州國際新能源汽車技術與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術及車用材料展、自動駕駛技術展、汽車內外飾展以及汽車測試測量技術展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的三電系統(tǒng)以及熱管理產品；同時組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯、合眾、大眾、現(xiàn)代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時代、博世、博格華納等全球的新能源主機廠和一級零部件供應商的上萬名技術研發(fā)及采購工程師，參加展會。
展開 新能源汽車質量保證體系與傳統(tǒng)汽車單元測試規(guī)范的融合研究
具體建議包括：
?標準體系完善?：加快制定新能源汽車專用測試標準，填補智能網聯(lián)、三電系統(tǒng)等領域的標準空白
?工具鏈升級?：推動winAMS等工具支持新能源特有測試需求，如電池模型仿真、高壓安全分析等
?人才培養(yǎng)?：加強既懂傳統(tǒng)汽車測試又熟悉新能源技術的復合型人才培養(yǎng)
?測試方法創(chuàng)新?：結合數(shù)字孿生、AI測試等新技術，提升測試效率和覆蓋率
未來，隨著新能源汽車技術不斷演進，其質量保證體系將更加復雜，需要持續(xù)借鑒傳統(tǒng)汽車經驗，同時開發(fā)適合自身特點的測試方法論和工具鏈。
展開 新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
0 前言
近年來在汽車行業(yè)，新能源汽車是一個關注度比較高的領域，在國家政策的支持（北京，上海，深圳等城市送牌），互聯(lián)網企業(yè)的涉足，以及傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)力的情況下，推出了各種各樣的新能源車，包括純電動汽車和混動汽車。特斯拉作為全球NO.1的新能源汽車品牌，在市場上已經銷售多年。造車新勢力中的蔚來，樂視，華人運通，威馬，零跑，小鵬等等，也都開發(fā)出了各種各種的車型，有的也已經量產，大街上隨處可見。傳統(tǒng)的造車勢力也不甘示弱，紛紛推出了滿足各種客戶需求的車型。如上汽榮威的Marvel X，ERX5，eRX5，ei6，ei5，比亞迪的王朝系列，秦，宋，唐，元等。
從銷售數(shù)據來看，2019年第一季度，國內新能源車的產量為30.4萬輛，銷量為29.9萬輛，同比增長了102.7%和109.7%。其中有的車型月銷量已經過萬（在汽車行業(yè)，月銷量過萬標志著是一個成功的車型）。2019年前四個月，某國產自主品牌新能源汽車的銷量已經超過傳統(tǒng)燃油車。新能源汽車的份額呈逐年增長的趨勢。
圖1 新能源汽車份額增長趨勢
新能源車領域正在如火如荼的進行著設計，研發(fā)，生產，銷售。與傳統(tǒng)的燃油車相比，在其整個產品生命周期里面也會帶來各種各樣的問題。例如我們經常提到的NVH問題。作為汽車上主要噪聲源之一的發(fā)動機被電機替代，主要噪聲來源和噪聲頻譜特性也發(fā)生了改變：
圖2 燃油車和電動車噪聲頻譜圖
從頻譜圖上可以看出：
傳統(tǒng)的燃油車的噪聲問題：
主要噪聲能量集中在2000Hz以下；
主要噪聲與發(fā)動機階次相關，如發(fā)動機的2階，4階等；
存在潛在的共振問題，在低頻下會產生轟鳴聲Booming。
展開 新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
0 前言
近年來在汽車行業(yè)，新能源汽車是一個關注度比較高的領域，在國家政策的支持（北京，上海，深圳等城市送牌），互聯(lián)網企業(yè)的涉足，以及傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)力的情況下，推出了各種各樣的新能源車，包括純電動汽車和混動汽車。特斯拉作為全球NO.1的新能源汽車品牌，在市場上已經銷售多年。造車新勢力中的蔚來，樂視，華人運通，威馬，零跑，小鵬等等，也都開發(fā)出了各種各種的車型，有的也已經量產，大街上隨處可見。傳統(tǒng)的造車勢力也不甘示弱，紛紛推出了滿足各種客戶需求的車型。如上汽榮威系列Marvel X，ERX5，eRX5，ei6等，比亞迪的王朝系列，秦，宋，唐，元等。
從銷售數(shù)據來看，2019年第一季度，國內新能源車的產量為30.4萬輛，銷量為29.9萬輛，同比增長了102.7%和109.7%。其中有的車型月銷量已經過萬（在汽車行業(yè)，月銷量過萬標志著是一個成功的車型）。2019年前四個月，某國產自主品牌新能源汽車的銷量已經超過傳統(tǒng)燃油車。新能源汽車的份額呈逐年增長的趨勢。
圖1 新能源汽車份額增長趨勢
新能源車領域正在如火如荼的進行著設計，研發(fā)，生產，銷售。與傳統(tǒng)的燃油車相比，在其整個產品生命周期里面也會帶來各種各樣的問題。例如我們經常提到的NVH問題。作為汽車上主要噪聲源之一的發(fā)動機被電機替代，主要噪聲來源和噪聲頻譜特性也發(fā)生了改變：
圖2 燃油車和電動車噪聲頻譜圖
從頻譜圖上可以看出：
傳統(tǒng)燃油車的噪聲問題：
主要噪聲能量集中在2000Hz以下；
主要噪聲與發(fā)動機階次相關，如發(fā)動機的2階，4階等；
存在潛在的共振問題，在低頻下會產生轟鳴聲Booming。
展開 新能源汽車電機低頻電磁場仿真應用
一、背景介紹
隨著新能源汽車的普及，電機作為新能源汽車驅動系統(tǒng)的核心組成部分，其重要性不言而喻。電機使電能轉化為機械能，通過傳動系統(tǒng)將機械能傳遞到車輪，驅動汽車行駛。新能源汽車電機的發(fā)展經歷了從初步探索到技術成熟的多個階段。早期，新能源汽車電機技術相對落后，存在效率低、功率密度低、可靠性差等問題。然而，隨著科技的進步和市場的推動，新能源汽車電機技術不斷取得突破。
通過低頻電磁場仿真可以分析得出電機的磁場分布、電磁力、轉矩、功率等性能指標，從而優(yōu)化電機的設計方案，提升電機性能。不僅如此，仿真分析還可實現(xiàn)在電機打樣前多次調整設計參數(shù)，能夠有效降低電機廠家打樣成本，提高研發(fā)生產效率和樣機出廠質量，逐漸成為電機設計制造過程中的重要環(huán)節(jié)。
二、云道智造仿真平臺
云道智造通用多物理場仿真PaaS平臺伏圖(Simdroid)具備完備的低頻電磁場分析功能，支持多物理場耦合仿真，為仿真工作者提供前處理、求解分析和后處理工具。功能特點：
電場、電流場和磁場的靜態(tài)、瞬態(tài)和時諧分析，通電導體的運動和場路耦合分析等分析類型；
電荷、電流、電壓、電路和外加電磁場等激勵；
懸浮電位、周期邊界、開放邊界和滑動邊界等邊界條件；
電容、電導、電感、損耗、電磁力等后處理計算功能。
作為仿真PaaS平臺，伏圖內置的APP開發(fā)器支持用戶以無代碼化的方式便捷封裝參數(shù)化仿真模型及仿真流程，將仿真知識、專家經驗轉化為可復用的仿真APP。封裝好的仿真APP可通過工業(yè)仿真APP商店Simapps，實現(xiàn)云端部署與在線應用，為用戶提供在線仿真工具。
三、電機仿真APP
1. 同步磁阻電機仿真APP
同步磁阻電機具有結構簡單、堅固耐用、效率高、調速范圍廣、成本較低等優(yōu)勢。
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
測試樣品數(shù)需要根據高壓線束零部件在設計驗證時的樣品數(shù)量保持一致。一般要求測試樣品數(shù)在3-10組，這樣才能確保測試數(shù)據的可靠性。測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業(yè)處在一個高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個新興行業(yè)，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發(fā)和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態(tài)度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業(yè)的生命，我們要為質量負責到底。
參考文獻
[1] USCAR37-2008, High Voltage Connector Performancesupplement to SAE/USCAR-2 [S]
[2] LV215,Motor Vehicle High-Voltage ContactsTest Specification 2013-03[S]
[3] 鄭昊天,尹斌,吳海龍,等.機械外載下新能源汽車高壓
線束失效風險試驗研究[J].機床與液壓,2017,45(5):70-73.
[4] 彭光輝.高壓電連接器組件的可靠性設計[D].合肥:合
肥工業(yè)大學,2005.
[5] 周紅斌.電動汽車的高壓線束研究[J].汽車實用技術,
2012(9):73-76.
展開 
新能源汽車高壓線束的產品測試
測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業(yè)處在一個高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個新興行業(yè)，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發(fā)和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態(tài)度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業(yè)的生命，我們要為質量負責到底。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統(tǒng)一的輔助設計工具能為企業(yè)技術帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協(xié)調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據管理等問題。
新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發(fā)過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統(tǒng)一的輔助設計工具能為企業(yè)技術帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協(xié)調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據管理等問題。
新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發(fā)過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 低頻電磁仿真|新能源汽車性能提升的利器
世界各國紛紛制定降碳、減碳措施，中國在2020年提出了“3060”雙碳目標，而大力發(fā)展 </span><span style="color: rgb(0, 128, 255);"> </span><strong style="color: rgb(0, 128, 255);">新能源汽車 </strong> <span style="background-color: rgb(255, 255, 255);">是實現(xiàn)目標切實有效的重要舉措，新能源汽車逐漸替代傳統(tǒng)燃油車也成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。</span></p><p class="ql-align-center"><strong>永磁同步電機——新能源汽車的心臟</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/ibpDE5Ufq6Tz2QZN6D1YdGRYPbWLJzj9iahvgt7xYCKBbGLuUZ81243uu9VTTupPLpyib2ribTvmibqXIAQYBkvVgqw/640?wx_fmt=png&from=appmsg&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" alt="圖片" width="575"></p><p>當前，我國新能源汽車產銷量穩(wěn)居全球第一。隨著新能源汽車的普及，電機作為新能源汽車驅動系統(tǒng)的核心組成部分，其重要性不斷凸顯。電機可以使電能轉化為機械能，通過傳動系統(tǒng)將機械能傳遞到車輪，驅動汽車行駛。
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