NVH性能開發的案例
上汽通用五菱 | 更實用快速的NVH性能開發模式
“這個項目中，SGMW與Altair及B&K開展了從測試到仿真，測試與仿真相結合的整車級NVH性能評價及仿真優化工作，為今后的整車NVH開發提供了一個更為實用快速的NVH性能開發模式。”
——上汽通用五菱（SGMW）公司
NVH專家梁靜強先生
項 目 初 期
此項目主要針對新車型的NVH開發。在整車開發初期，進行了對標車及平臺車的NVH測試。利用測試數據，B&K創建了NVH模擬器模型，設計了專門的聲品質主觀評審。由SGMW組織成立龐大的評審團，對NVH模擬器中的整車NVH模型進行主觀打分，獲得了詳盡的主觀評價結果。
↑ 面臨的主要問題
項 目 實 施
設定整車目標后，利用B&K的源路徑貢獻（簡稱SPC，又稱為傳遞路徑分析）功能，對整車目標進行分解，細化至動力總成、進排氣、輪胎等子系統的目標，確定后續的優化研究方向。同時Altair利用NVH Director等仿真軟件對車內噪聲貢獻進行仿真計算和虛擬設計，提出了基于平臺車的改進方案。改進方案經過實車驗證后，取得良好的改進效果，滿足整車NVH目標，一些性能甚至優于對標車水平。
在項目過程中，B&K與Altair進行了試驗與仿真的高度融合，通過測試手段設定NVH目標、驗證仿真模型，通過仿真方法提出具體的零部件改進方案，展示了雙方在各自領域的強大實力。通過強強聯合，為用戶提供優質服務。
項 目 成 果
這個項目中，SGMW與Altair及B&K開展了從測試到仿真，測試與仿真相結合的整車級NVH性能評價及仿真優化工作，為今后的整車NVH開發提供了一個更為實用快速的NVH性能開發模式。
關于B&K工程咨詢服務
實現產品目標和提高產品性能并不總是容易的。
展開 【北京】高薪急聘CAE仿真、NVH性能開發主管，機械家電汽車等行業KA商務經理！
崗位二 NVH性能開發主管
職位描述：
1. 擔任NVH開發部主管；
2. 帶領NVH團隊完成項目，對項目進行管控；
3. 協助銷售部完成項目技術交流，制定項目計劃、項目方案等；
4. 完成經理下達的技術任務目標；
5. 管理NVH開發部，對部門人員技術水平、業務能力等進行管理。
職位要求：
1. 工作經驗：碩士5年以上，本科5年以上；
2. 專業：車輛工程、機械、力學、振動噪聲等相關專業，統招本科以上學歷；
3. 技能：熟練掌握整車NVH開發流程，了解整車性能開發流程，了解NVH仿真的工作內容，能熟練使用NVH相關設備、軟件等測試輔助設備；
4. 了解整個汽車行業最新動態，關注NVH領域各種消息；
5. 較強的協調溝通能力，良好的團隊合作精神，有一定的管理經驗；
福利待遇：五險一金，免費住宿，項目獎金，出差補助。
崗位三 NVH性能開發經理
職位描述：
1. 擔任NVH開發部經理；
2. 帶領NVH團隊完成項目，對項目進行管控；
3. 協助銷售部完成項目技術交流，制定項目計劃、項目方案等；
4. 完成總經理下達的技術任務目標；
5. 管理NVH開發部，對部門人員技術水平、業務能力等進行管理。
職位要求：
1. 工作經驗：碩士5年以上，本科8年以上；
2. 專業：車輛工程、機械、力學、振動噪聲等相關專業，統招本科以上學歷；
3. 技能：熟練掌握整車NVH開發流程，了解整車性能開發流程，了解NVH仿真的工作內容，能熟練使用NVH相關設備、軟件等測試輔助設備；
4. 了解整個汽車行業最新動態，關注NVH領域各種消息；
5. 較強的協調溝通能力，良好的團隊合作精神，有一定的管理經驗；
福利待遇：五險一金，免費住宿，項目獎金，出差補助。
展開 一文了解汽車空調NVH性能開發 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發中的應用下載
傳統空調的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發動機轉速波動和開空調升降速異響。冷卻風扇的NVH問題主要有：冷卻風扇噪聲、冷卻風扇煽動平衡和冷卻風扇拍頻率，鼓風機的NVH性能主要有：鼓風機噪聲、電機異響、電機電刷噪聲、鼓風機動平衡。
新能源汽車空調系統NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機會出現壓縮機輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風水循環容易有暖風水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調管路會出現冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調系統NVH問題的產生是因為在空調系統性能開發前期設計里，沒有把空調系統NVH性能指標作為設計目標要求，沒有進行目標分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發，沒有納入開發節點各環節。因此，在開發前，有必要對NVH性能進行目標設定，并逐步規劃好開發階段。
展開 北汽與HEAD acoustics攜手運用BTPA技術完成三缸機整車NVH性能預研
隨著國六排放法規的提前實施，北汽未來車型搭載的小排量增壓發動機的研發匹配工作也在緊鑼密鼓的開展著，匹配更經濟高效的動力總成勢必將提升新產品的綜合實力，但三缸機搭載整車的主要挑戰是NVH性能的匹配開發。
北汽A102T發動機
受益于北京汽車構建的全球化研發體系，在位于德國亞琛的美達（META）汽車與能源技術有限公司的推動下，北汽與國際知名的HEAD acoustics 公司合作，完成基于BTPA技術的整車及動力總成NVH性能開發預研項目。
項目成員在HEAD公司試驗室合影
本項目完成了對標車型的整車級、整機級、零部件級NVH測試分析，對與NVH性能強相關的部件結構進行了詳細解析，結合其NVH測試數據，判斷其性能實現路線，采用BTPA技術對整車加速工況進行分析，在豐富的試驗數據基礎上，從激勵源-傳遞路徑-響應的系統性維度評估設計選項。最后，綜合自身產品定位和競爭力，從上至下的進行整車目標值分解，即整車-系統-子系統-零部件，將獨立NVH指標控制系統化的有機結合，在開發前期完成NVH性能設計，并進行設計后的聽覺體驗。
BTPA試驗現場傳感器布置
HEAD acoustics GmbH作為NVH行業的領導者，在聲品質研究、雙耳信號的處理與分析、NVH聲學測試等諸多相關方面有著非常專業的技術咨詢服務和領先于行業的前瞻性研究。
展開 
電動車增程器NVH問題及開發策略
進氣系統開發示例
排氣系統：受電池影響，排氣總布置可能存在空間風險，總布置需要滿足排氣消聲容積的需要，做好排氣的聲學調音及排氣結構傳遞控制。
排氣系統開發示例
聲包及密封：兼顧電動車吸聲與增程器中低頻噪聲控制所需要的隔聲進行聲學包的方案設計，由于增程器在怠速等低背景噪聲工況下的聲音更大，需要比燃油車及純電動車更好的聲包方案。
聲學包開發示例
增程器標定策略匹配 ：以轉速及輸出功率（或扭矩）為變量，通過增程器、電機&電控、電池控制、電器附件的工作點和相互匹配控制，選擇合適的增程器工作點，最大程度的挖掘動力總成的NVH潛力，通常需要通過大量的測試獲得整車增程器工作NVH 性能MAP圖，用于增程器工作點選擇。
聲音和振動、發動機轉速及輸出扭矩MAP圖
標定工作主要在樣車階段開展，需要NVH部門與標定部門聯合開展，制定合理的標定策略會是樣車階段增程器NVH性能問題優化的最重要措施之一。
4
總結
增程純電動開發時，由于整車功率及經濟性的需要，增程器工作時會存在怠速充電及低速行駛車內振動噪聲大、聲品質差，增程器高轉速工作車內聲音大的開發風險，選擇合適的發動機，做好基礎NVH性能開發，NVH部門與標定部門成立聯合標定組開展聯調是增程器NVH性能開發的主要保障措施。
參考文獻
[1]A lfred Rust ,Bernhard J. Graf. NVH of Electric Vehicles with Range xtender.SAEPaper,2010-01-1404.
[2]Rong Guo, Chong Cao, and Yi Mi.
展開 NVH開發與目標體系
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干貨‖車輛結構優化技術
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干貨‖進氣系統的NVH分析與控制
展開 大會進行中：西門子汽車性能工程線上研討會，想要的都有：NVH、結構輕量化、整車系統、平臺架構、汽車性能、電子系統...
研討會關鍵詞
● 汽車復雜系統的平臺構架開發
● 汽車性能集成與全流程的性能驗證平臺系統
● 整車系統性能仿真與多屬性平衡、整車能量管理
● NVH性能開發
● 安全性能開發
車輛NVH開發中的源路徑貢獻分析——時域源路徑貢獻（SPC）及CAE和測試數據的集成
對于汽車駕駛員來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現出來。
汽車的異響和摩托車的振動讓人疲累煩躁。對于試駕的客戶來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現出來。在我們用來判斷車輛質量的各種因素中，NVH占比很高。在長途駕駛過程中，良好的NVH舒適性是最強的品牌優勢之一。所以，對于豪華車來說，良好的NVH性能是必需的；而對于其它車輛來說，任何超越對手的性能都會在品牌資產和客戶忠誠度方面獲得豐厚的回報。
優化噪聲與振動
發動機的振動能量經過發動機懸置傳遞到車輛結構，然后通過汽車座椅傳遞給駕駛員。而來源相同的能量經過類似路徑傳遞到車輛結構，經駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優化這些因素對整個車輛的體驗來說是至關重要的。
計算機輔助工程（CAE）與測試過程的集成
CAE和測試部門都必須努力提供平穩、安靜的車輛。無論是什么項目——從標準模型迭代到開發新的最前沿的創新驅動車輛，例如混合動力驅動汽車，NVH都是非常重要的。此外，設計師們都受到了排放限制的約束，并且要面對不斷縮短的開發時間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經過的路徑上。對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻
識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關重要的。機器不可避免地會產生我們聽到和感覺到的各種聲振結果。 然而，為了改善體驗，我們僅僅了解幅值和感覺是遠遠不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細了解各個源的貢獻。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結構和空氣傳播的。
展開 汽車NVH性能開發流程與能力建設
汽車NVH性能開發流程與能力建設
新能源動力傳動系統NVH性能開發
中國汽車技術研究中心 汽車工程研究院 CATARC AERI
1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
4 動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
一碼不掃，
可以掃天下？
吉利路特斯高薪誠聘NVH，安全性能開發主任工程師！
地點：
寧波/武漢
職位：
安全性能開發主任工程師（乘員保護）
崗位職責：
負責乘員保護開發技術要求制定與輸出，VDS、SDS制定；
負責乘員保護性能開發相關造型及布置校核
負責乘員保護虛擬性能目標定義、分解及達成。
負責乘員保護碰撞仿真模型的搭建、分析及優化。
負責乘員保護CAE優化方案與產品部門溝通交流，推動實施。
負責乘員保護性能開發各階段試驗策劃，相關試驗樣車狀態核查與驗收、試驗跟進。
負責整車、臺車及系統試驗結果分析及優化、方案推進與跟蹤落實，報告編制及相關交付物歸檔。
職位要求：
負責乘員保護開發技術要求制定與輸出，VDS、SDS制定；
負責乘員保護性能開發相關造型及布置校核
負責乘員保護虛擬性能目標定義、分解及達成。
負責乘員保護碰撞仿真模型的搭建、分析及優化。
負責乘員保護CAE優化方案與產品部門溝通交流，推動實施。
負責乘員保護性能開發各階段試驗策劃，相關試驗樣車狀態核查與驗收、試驗跟進。
負責整車、臺車及系統試驗結果分析及優化、方案推進與跟蹤落實，報告編制及相關交付物歸檔。
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【干貨】純電動汽車永磁同步電機引起車內嘯叫的分析及優化！
摘 要：純電動汽車永磁同步電機是影響整車的NVH性能主要激勵源之一，通過對驅動電機定子的分析與優化，能有效降低電機諧頻激勵，減小電機振動，從而提高整車NVH舒適性。文章以一款純電動車型為例，重點講述通過測試排查減速能量回收車內嘯叫問題，確認驅動電機24階、48階激勵通過結構和空氣傳遞到車內，引起車內中高頻嘯叫聲，最終優化驅動電機定子繞組得以改善，達到優化車內噪聲的目的，為純電動汽車NVH性能開發和優化提供參考與借鑒。
關鍵詞：純電動汽車；驅動電機；能量回收；嘯叫
前言
隨著世界環境問題嚴峻化、國內汽車排放標準嚴格化，新能源電動汽車作為一種使用電能作為驅動能源的現代交通工具，將作為全球汽車工業當前和未來發展的重點。純電動汽車使用電機作為動力源，是驅動整車行駛的核心部件。而永磁同步電機[1]（PMSM）因具有高功率密度、高效率、良好的轉矩特性，以及結構簡單、體積小、噪聲振動低等特點，是目前純電動汽車的主流選擇。驅動電機轉矩波動[2-3]將直接影響到車內噪聲振動舒適性。本文以某純電動汽車開發過程中在減速能量回收工況車內電磁嘯叫聲的優化過程為例，考慮了驅動電機高階諧頻激勵對整車NVH性能的影響，并對電機定子繞組進行優化，從而達到消除車內高頻嘯叫聲的目的，旨在為純電動汽車NVH性能開發和優化提供參考與借鑒。
1 問題描述
該純電動車型搭載的電驅動系統包含永磁同步電機、單速比減速器以及三合一控制器，布置方式采用前置前驅，電機轉子為8磁極V型，定子為48槽單層繞組結構。在減速能量回收工況，電機轉速由3500rpm（轉/分鐘）降到1300rpm期間，主觀評價車內有明顯高頻嘯叫聲。對該工況下車內噪聲進行測試，結果如圖1-2所示。
展開 純電動汽車永磁同步電機引起車內嘯叫的分析及優化
摘要：純電動汽車永磁同步電機是影響整車的NVH性能主要激勵源之一，通過對驅動電機定子的分析與優化，能有效降低電機諧頻激勵，減小電機振動，從而提高整車NVH舒適性。文章以一款純電動車型為例，重點講述通過測試排查減速能量回收車內嘯叫問題，確認驅動電機24階、48階激勵通過結構和空氣傳遞到車內，引起車內中高頻嘯叫聲，最終優化驅動電機定子繞組得以改善，達到優化車內噪聲的目的，為純電動汽車NVH性能開發和優化提供參考與借鑒。
作者信息：
姓名：朱建，鄭濤，呂運川
單位：眾泰汽車工程研究院
前言
隨著世界環境問題嚴峻化、國內汽車排放標準嚴格化，新能源電動汽車作為一種使用電能作為驅動能源的現代交通工具，將作為全球汽車工業當前和未來發展的重點。純電動汽車使用電機作為動力源，是驅動整車行駛的核心部件。而永磁同步電機（PMSM）因具有高功率密度、高效率、良好的轉矩特性，以及結構簡單、體積小、噪聲振動低等特點，是目前純電動汽車的主流選擇。驅動電機轉矩波動將直接影響到車內噪聲振動舒適性。本文以某純電動汽車開發過程中在減速能量回收工況車內電磁嘯叫聲的優化過程為例，考慮了驅動電機高階諧頻激勵對整車NVH性能的影響，并對電機定子繞組進行優化，從而達到消除車內高頻嘯叫聲的目的，旨在為純電動汽車NVH性能開發和優化提供參考與借鑒。
1 問題描述
該純電動車型搭載的電驅動系統包含永磁同步電機、單速比減速器以及三合一控制器，布置方式采用前置前驅，電機轉子為8磁極V型，定子為48槽單層繞組結構。在減速能量回收工況，電機轉速由3500rpm（轉/分鐘）降到1300rpm期間，主觀評價車內有明顯高頻嘯叫聲。對該工況下車內噪聲進行測試，結果如圖1-2所示。
展開 車用永磁同步電機NVH 性能的優化
車用永磁同步電機NVH 性能的優化
摘 要：從電機噪聲的分類、產生機理、優化措施三方面分析了永磁同步電機的NVH 性能，希望能對電動汽車企業排查整改電機NVH 問題起到一定的指導作用
由于永磁同步電機（后文簡稱為“電機”）具有體積小、質量輕、效率高、功率因數高、起動轉矩大等優點，目前已在電動汽車行業獲得最廣泛地應用。故本文著重對永磁同步電機的NVH 性能優化進行分析。
1 電機噪聲的分類
由于電動汽車沒有了發動機的掩蔽效應，電驅動（驅動電機+減速器）系統噪聲成為主要噪聲源，其中驅動電機的高頻特性使得人們對聲品質的關注度大幅上升。且隨著驅動電機朝著寬調速區間、更高轉速、輕量化等方向的發展，給電機的NVH 性能開發帶來了更多的挑戰。
電機噪聲主要分為三大類，即：電磁噪聲、機械噪聲、空氣動力噪聲。
展開 車身模態分析理論 ￥2
對于車身來講，在NVH性能開發的過程中，最關心的是一階彎曲模態與一階扭轉模態，這是因為這兩階模態頻率值偏低，容易被動力系統與外界激勵的激起，引起共振。而且，由于這兩階模態均為車身整體模態，如果被激發起來，很容易引起相連部件一起振動，部件之間相互碰撞摩擦，產生噪音，因此這兩階模態是主要關注的兩階整體模態。
在工作工程中，我們首先要控制的是白車身模態，因為白車身模態的控制相對于內飾車身與整車車身比較容易，模態優化相對簡單，而且白車身是內飾車身和整車車身的基礎，它們之間的模態存在一定的關聯，內飾車身與整車車身的質量比白車身重，但是彎曲剛度相差變化不大，因此內飾車身與整車車身的彎曲模態會大大低于白車身彎曲模態，類似的，內飾車身和整車車身的扭轉模態也會低于白車身扭轉模態，但是沒有彎曲模態下降那么多。所以控制好白車身的模態，內飾車身與整車車身的模態也就有所保證。
車身模態分析的意義
車身模態分析是汽車NVH性能開發的重要指標。對車身進行模態分析，可以：
（1）了解車身結構的動態性能，與行業同等級車型進行對標，了解自己產品與競爭對手產品的差別，進行調整，設計出一輛具有市場競爭力的車型；
（2）在開發汽車NVH性能時，要保證車身模態與相連系統模態解耦（動力系統，排期系統等），車身整體模態與局部模態解耦（前橫梁局部，前圍板局部，地板局部，頂棚局部等），否則將會發生共振。車身模態分析為相連部件與各系統提供了模態設計基準；
（3由于振動噪音的響應是有許多不同的模態響應疊加而來，通過模態貢獻量計算，可以知道對于某一處振動噪音峰值，主要參與振動的模態有哪些，可以針對性的進行模態優化，降低振動噪音峰值。
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