汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)的案例
汽車線束中的搭鐵設(shè)計(jì)
結(jié)語
Conclusion
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)是汽車電路設(shè)計(jì)中極其重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了汽車線束設(shè)計(jì)水平的高低，對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車電路的穩(wěn)定可靠起著舉足輕重的作用。
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)要形成一種搭鐵設(shè)計(jì)的策略，形成一種固化的搭鐵設(shè)計(jì)方案，固化的搭鐵方案是那些經(jīng)過車型驗(yàn)證，經(jīng)過大量試驗(yàn)驗(yàn)證過的，可以直接去使用的設(shè)計(jì)方案，可以提高線束設(shè)計(jì)品質(zhì)，縮短開發(fā)和驗(yàn)證周期。
汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)策略
汽車上裝備的用電器越來越多，使得整車中搭鐵點(diǎn)和搭鐵導(dǎo)線也越來越多。如何保證用電器可靠搭鐵成為線束設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要工作。設(shè)計(jì)過程中一定要根據(jù)用電器的性質(zhì)、功能的不同，合理設(shè)計(jì)搭鐵點(diǎn)和搭鐵線，才能最大限度地保證汽車電器的良好工作狀態(tài)。
1 搭鐵的概念及作用
汽車上的用電器均采用并聯(lián)連接，所有電路都有正極和負(fù)極。大多數(shù)是蓄電池正極線直接與各用電器連接，蓄電池負(fù)極線直接搭在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬件上，各用電器的負(fù)極線通過線束就近搭在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬零件上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬零件作公共通道，回到蓄電池負(fù)極，形成閉環(huán)回路。這種負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)和車身金屬零件相連接的方式就稱為搭鐵，俗稱為接地。汽車上的負(fù)極導(dǎo)線通常稱為搭鐵線。
整車電路中，搭鐵對(duì)整個(gè)電路而言非常重要。搭鐵回路的優(yōu)劣是汽車電器工作好壞的關(guān)鍵。搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，主要集中在儀表板管梁、車身底板、前機(jī)艙等部位，有些搭鐵部位容易沾泥水 ﹑油污或生銹，這些情況都可能引起搭鐵不良，從而出現(xiàn)功能故障。例如搭鐵點(diǎn)處的車身上有漆、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線緊固螺栓松動(dòng)，或者搭鐵端子腐蝕電阻增大等，這些都會(huì)導(dǎo)致搭鐵不良，嚴(yán)重影響用電器的正常工作。因此，線束搭鐵設(shè)計(jì)必須保證其合理性和優(yōu)良性。
2 搭鐵設(shè)計(jì)策略
搭鐵點(diǎn)數(shù)量、位置及每個(gè)搭鐵點(diǎn)連接的負(fù)載就是搭鐵設(shè)計(jì)核心。整車線束中搭鐵設(shè)計(jì)要合理，保證線束中的所有搭鐵線均要可靠搭鐵。搭鐵設(shè)計(jì)除要遵守就近搭鐵的基本原則外，還要遵循各系統(tǒng)的搭鐵設(shè)計(jì)原則，無特殊搭鐵要求的系統(tǒng)也要根據(jù)負(fù)載的類型考慮搭鐵點(diǎn)合并問題；搭鐵線及搭鐵端子的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要；工藝方面，為保證搭鐵的可靠性，帶有絕緣漆層的搭鐵位置的去漆處理同樣不可忽略。
2.1 搭鐵設(shè)計(jì)原則
在搭鐵位置的選取中， 要遵守就近搭鐵的原則，且由于搭鐵點(diǎn)需要維護(hù)，應(yīng)盡量布置 在易維護(hù)的地方。
展開 線束工程師：線束搭鐵設(shè)計(jì)原則與接地分配原理概述
散漫說，最近咨詢關(guān)于線束搭鐵的問題有點(diǎn)多，比如需不需要單獨(dú)搭鐵，可不可以共用等，這里再次分享這篇文章。
我們知道整車電源分配和搭鐵設(shè)計(jì)是汽車線束設(shè)計(jì)中的核心部分，良好的線束搭鐵設(shè)計(jì)是電源傳輸與信號(hào)傳遞的重要保證。如果搭鐵點(diǎn)選取不當(dāng)，很容易造成信號(hào)干擾，從而影響電器件的功能實(shí)現(xiàn)。本文將針對(duì)線束搭鐵設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述。以下為正文。
1 單線制與負(fù)極搭鐵
整車搭鐵系統(tǒng)有兩個(gè)重要的概念：?jiǎn)尉€制和負(fù)極搭鐵。單線制指的是在汽車電子系統(tǒng)中從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線相連，而用汽車車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬機(jī)體作為另一公用導(dǎo)線。由于單線制節(jié)省導(dǎo)線，線路簡(jiǎn)化清晰，安裝和檢修方便，且電器件也不需要與車體絕緣，所以現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)普遍采用單線制。
汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時(shí)，蓄電池的一個(gè)電極接到車體上，俗稱“搭鐵”。若蓄電池的負(fù)極與車體相接，就稱負(fù)極搭鐵，反之為正極搭鐵。按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，國產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)均采用負(fù)極搭鐵。
2 搭鐵點(diǎn)的分類與介紹
1） 電源搭鐵蓄電池負(fù)極樁頭上的零電位。
2） 整車搭鐵整車上互相導(dǎo)通的，可導(dǎo)電的車身鈑金、底盤或者發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等。
3） 電源信號(hào)搭鐵整車上各類電氣元器件的電源饋線。按照回路中的電流的大小/波形，可劃分為“臟搭鐵”或者“干凈搭鐵”。
干凈搭鐵：峰值電流小于1 A的搭鐵，如傳感器信號(hào)反饋或者不同零部件之間的控制信號(hào)（例如網(wǎng)絡(luò)通信）。
臟搭鐵：峰值電流大于1 A的脈沖寬度調(diào)制負(fù)載和大于1 A的開關(guān)負(fù)載，如電機(jī)類和開關(guān)類負(fù)載。
4） 射頻搭鐵經(jīng)常被用作控制射頻干擾的搭鐵。這類搭鐵一般都是通過裝配直接裝在車身鈑金上，不能用作任何搭鐵電流的旁路。
5） 天線搭鐵如收音機(jī)天線搭鐵。
展開 線束工程師：談?wù)?em>線束搭鐵設(shè)計(jì)及接地不良的排查方法
4.試燈檢查
在使用萬用表檢測(cè)電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負(fù)荷的試燈加以驗(yàn)證，以免產(chǎn)生“有電壓無電流”的電氣陷阱。
現(xiàn)代轎車全身有多達(dá)幾十處的搭鐵點(diǎn)，這些搭鐵點(diǎn)可能由于松動(dòng)或銹蝕產(chǎn)生搭鐵不良，引起車輛各種故障。但是汽車電路搭鐵故障隱蔽性較強(qiáng)，故障不易查找。有些搭鐵點(diǎn)甚至是多條電路的共用搭鐵點(diǎn)，一處搭鐵不良會(huì)影響數(shù)個(gè)系統(tǒng)的正常工作，我們必須正確對(duì)待。一旦確診為搭鐵不良故障，就應(yīng)該參照有關(guān)的電路圖迅速找到搭鐵點(diǎn)并加以排除，這樣往往能事半功倍。
未完待續(xù)~
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線束工程師：汽車線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
3.EMC標(biāo)準(zhǔn)-法規(guī)需求
線束EMC設(shè)計(jì)及案例
1.線束EMC設(shè)計(jì)概要
線束EMC設(shè)計(jì)：電源設(shè)計(jì)、搭鐵設(shè)計(jì)、布置設(shè)計(jì)、導(dǎo)線選型四個(gè)方面。
2.電源部分EMC設(shè)計(jì)
案例：點(diǎn)火線圈與空氣流量計(jì)共電源線，點(diǎn)火線圈上產(chǎn)生的反向電壓干擾空氣流量 計(jì)，導(dǎo)致其內(nèi)部模塊損壞。
對(duì)電源波動(dòng)敏感傳感器類電器件，不能與點(diǎn)火線圈類電壓波動(dòng)大的電器件共用電源。
1、對(duì)電源波動(dòng)敏感傳感器類電器件，不能與電壓波動(dòng)大的感性電器件共用電源；
2、有一些對(duì)電源要求特別高的傳感器和執(zhí)行器，則需要把電源提供給控制單元，經(jīng)過控制單元處理后再提供；
3、安全件和重要設(shè)備采用獨(dú)立保險(xiǎn)。例如：ECM、ESP、TCU等；
4、大功率設(shè)備采用獨(dú)立保險(xiǎn)。例如：電子扇、EPS等。
搭鐵部分EMC設(shè)計(jì)。
1、搭鐵點(diǎn)正確位置：搭鐵點(diǎn)盡可能的靠近電源回路。
2、搭鐵回路和電源回路盡可能的靠近車身。
3、各控制模塊的電子地與大功率感性負(fù)載的地線分開搭鐵；（A、B和C）
4、安全系統(tǒng)的地要與其他電氣地分開布置，甚至雙搭鐵；（ A、B和D）
5、同系統(tǒng)同搭鐵，避免不同系統(tǒng)間的串?dāng)_（D是影音系統(tǒng)共地）。
6、12V系統(tǒng)是單線制、負(fù)極搭鐵，所以有屏蔽要求的系統(tǒng)屏蔽層與車身連接必須特別注意不能在屏蔽層上產(chǎn)生電流。
3.線束布置EMC設(shè)計(jì)
案例：雨刮電源線與某霍爾傳感器線束走向相同，雨刮電機(jī)能耗制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的干 擾脈沖耦合到傳感器電源線，導(dǎo)致傳感器電源線被干擾，傳感器信號(hào)丟失。
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2.電源部分EMC設(shè)計(jì)
案例：點(diǎn)火線圈與空氣流量計(jì)共電源線，點(diǎn)火線圈上產(chǎn)生的反向電壓干擾空氣流量 計(jì)，導(dǎo)致其內(nèi)部模塊損壞。
對(duì)電源波動(dòng)敏感傳感器類電器件，不能與點(diǎn)火線圈類電壓波動(dòng)大的電器件共用電源。
1、對(duì)電源波動(dòng)敏感傳感器類電器件，不能與電壓波動(dòng)大的感性電器件共用電源；
2、有一些對(duì)電源要求特別高的傳感器和執(zhí)行器，則需要把電源提供給控制單元，經(jīng)過控制單元處理后再提供；
3、安全件和重要設(shè)備采用獨(dú)立保險(xiǎn)。例如：ECM、ESP、TCU等；
4、大功率設(shè)備采用獨(dú)立保險(xiǎn)。例如：電子扇、EPS等。
搭鐵部分EMC設(shè)計(jì)。
1、搭鐵點(diǎn)正確位置：搭鐵點(diǎn)盡可能的靠近電源回路。
2、搭鐵回路和電源回路盡可能的靠近車身。
3、各控制模塊的電子地與大功率感性負(fù)載的地線分開搭鐵；（A、B和C）
4、安全系統(tǒng)的地要與其他電氣地分開布置，甚至雙搭鐵；（ A、B和D）
5、同系統(tǒng)同搭鐵，避免不同系統(tǒng)間的串?dāng)_（D是影音系統(tǒng)共地）。
6、12V系統(tǒng)是單線制、負(fù)極搭鐵，所以有屏蔽要求的系統(tǒng)屏蔽層與車身連接必須特別注意不能在屏蔽層上產(chǎn)生電流。
3.線束布置EMC設(shè)計(jì)
案例：雨刮電源線與某霍爾傳感器線束走向相同，雨刮電機(jī)能耗制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的干 擾脈沖耦合到傳感器電源線，導(dǎo)致傳感器電源線被干擾，傳感器信號(hào)丟失。
傳感器之類的弱信號(hào)線不與大功率感性負(fù)載的電源線、地線并行布線，類似 設(shè)計(jì)必須提前到整車拓?fù)?em>設(shè)計(jì)階段。
1、弱信號(hào)線盡量減少與大功率感性負(fù)載的電源線、地線并行布線，如不能避免需要增強(qiáng)弱 信號(hào)用電器的抗干擾能力。
2、高壓線與低壓線應(yīng)分開布置，必須靠近時(shí)應(yīng)盡可能垂直交叉布置。
3、減少電源線、搭鐵線的繞線，所有的電器件都就近取電、就近搭鐵。特殊情況除外，系 統(tǒng)必須共地，如攝像頭地回到主機(jī)內(nèi)部搭鐵。
展開 線束工程師：談?wù)?em>汽車線束可靠性設(shè)計(jì)與案列
散漫說，線束可靠性指的整車線束在車輛使用過程中保證各個(gè)電器功能正常工作的能力。分享的這篇文章結(jié)束了線束可靠性設(shè)計(jì)的概念及可靠性設(shè)計(jì)的角度，并結(jié)合案列加以說明。以下為正文。
隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車自動(dòng)化、智能化程度的逐步提高，人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、娛樂性等要求也不斷提高，加上汽車節(jié)能減排法規(guī)的不斷嚴(yán)峻，整車電氣設(shè)備不斷增加，作為連接汽車各種電器設(shè)備“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的整車線束也越來越復(fù)雜，對(duì)可靠性也提出了更高的要求。
——《汽車線束成本優(yōu)化及可靠性設(shè)計(jì)》
近年來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化加劇，很多車企推出了各個(gè)層次的競(jìng)爭(zhēng)措施，其實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根究底是技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)和質(zhì)量可靠性上的競(jìng)爭(zhēng)。
其中技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)是最核心的競(jìng)爭(zhēng)，好的技術(shù)決定了車企是否能夠贏得頭籌。其中質(zhì)量與可靠性的競(jìng)爭(zhēng)，決定了車企能否生存。
而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果往往是價(jià)格戰(zhàn)，很多車企通過犧牲利潤來獲得消費(fèi)者的青睞，結(jié)果通常是得不償失。服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)決定了車企的市場(chǎng)口碑以及后續(xù)銷量情況，競(jìng)爭(zhēng)成本也比較高昂。
車企為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，贏得市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)指導(dǎo)思想發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：很多車企開始從仿制走向自主研制， 從解決有無走向掌握技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。
同時(shí)要平衡可靠性、利潤、上市時(shí)間、功能、 客戶滿意度之間的關(guān)系。
展開 汽車線束設(shè)計(jì)對(duì)汽車安全性的影響
引言
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，越來越多的電器、電子產(chǎn)品應(yīng)用在汽車上。電子系統(tǒng)的使用不可避免的使汽車電路越來越復(fù)雜，使用的線路和元器件越來越多。提高了線路的設(shè)計(jì)、維修的難度和線束的復(fù)雜程度，降低了整個(gè)電氣電子系統(tǒng)的可靠性。因?yàn)檎囯娐废到y(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或可靠性不能滿足客戶使用要求，導(dǎo)致整車電路系統(tǒng)損壞故障問題，甚至出現(xiàn)車輛自燃、起火等嚴(yán)重后果。根據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，在機(jī)動(dòng)車火災(zāi)中，近90%是汽車自燃。汽車自燃給人和車帶來巨大的安全隱患。而線路故障，是引發(fā)車輛火災(zāi)的主要原因之一。因此整車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作顯得尤為重要，本文就汽車電路線束自燃原因進(jìn)行分析，并對(duì)整車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中熔斷絲及導(dǎo)線匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行論述。
1 線束燒蝕原因分析
1.1 過載
過載是指線路或者部件工作的負(fù)荷超過額定值,導(dǎo)致電器電流過大，用電設(shè)備發(fā)熱。線路長(zhǎng)期過載會(huì)降低線路絕緣水平，出現(xiàn)短路甚至燒毀設(shè)備或線路。
1.2 短路
短路是指電流不流經(jīng)用電器直接由導(dǎo)線接通（稱閉合回路），相當(dāng)于直接連接電源兩極。電源短路時(shí)電路上的電流非常大，使導(dǎo)線的溫度升高，嚴(yán)重時(shí)有可能造成自燃。
1.3 熔斷器與線路匹配影響
熔斷絲的選用需與導(dǎo)線線徑匹配，位置應(yīng)合理布置，否則會(huì)失去應(yīng)有的電路保護(hù)作用。
2 熔斷器在車輛線束設(shè)計(jì)中的作用
2.1 熔斷器作用
熔斷器是汽車線路中的重要保護(hù)器件，俗稱保險(xiǎn)絲，其作用是保護(hù)汽車線路及用電器，防止大電流（過載）及短路時(shí)，將電線或者電氣設(shè)備燒毀，并防止電氣過熱起火。
展開 新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)概述
整車高壓線束主要的設(shè)計(jì)方案涉及到線束走向設(shè)計(jì)、線徑設(shè)計(jì)、高壓連接器選型、充電口的類型和應(yīng)用、屏蔽設(shè)計(jì)、高壓線束固定卡扣選型、高壓線槽設(shè)計(jì)、高壓互鎖HVIL（High VoltageInterlock Loop）設(shè)計(jì)、GROMMET設(shè)計(jì)等。
一、高壓線束走向布置及劃分類型
圖1 混合動(dòng)力高壓部件布局圖
圖1為混合動(dòng)力高壓部件布局圖。高壓系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面，考慮到電磁干擾的因素，整個(gè)高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。
目前國內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，曰系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實(shí)現(xiàn)屏蔽連接。同時(shí)由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓，車身不可像低壓系統(tǒng)一樣作為整車搭鐵點(diǎn)，因此在高壓線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌制。
根據(jù)高壓線束的特性，我們一般以高壓電器為中心對(duì)高壓線束進(jìn)行劃分，可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等。
電機(jī)高壓線一般是連接控制器和電機(jī)的高壓線；電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線；充電高壓線一般是連接充電機(jī)和電池的高壓線。
二、高壓線束特性
高壓線束耐壓與耐溫等級(jí)的性能遠(yuǎn)高于低壓線束等級(jí)，國內(nèi)主機(jī)廠通常采用屏蔽高壓線，近年來日本主機(jī)廠主要采用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網(wǎng)工序。屏蔽高壓線可減少EMI（電磁干擾Electron Magnetic Interference）、RFI（射頻干擾Radio Frequency Interference）,對(duì)整車系統(tǒng)的影響。
整條高壓線束回路均實(shí)現(xiàn)屏蔽連接，電機(jī)、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結(jié)構(gòu)連接到電池電機(jī)控制器殼體，再與車身搭鐵連接。高壓線的屏蔽對(duì)于電纜傳導(dǎo)數(shù)據(jù)不是必須的，但是可減少或避免高壓線的輻射。
展開 汽車線束回路設(shè)計(jì)中的選型原則
摘要：汽車中各個(gè)電氣系統(tǒng)需要線束來實(shí)現(xiàn)回路功能。回路中包含電源、開關(guān)控制、電氣設(shè)備或執(zhí)行器、搭鐵等。每個(gè)電氣系統(tǒng)回路中的線束器件都需要線束工程師進(jìn)行選型。基于對(duì)線束設(shè)計(jì)流程的梳理， 對(duì)其中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)， 可對(duì)今后汽車線束設(shè)計(jì)開發(fā)工作提供參考。該文中的線束均指汽車低壓線束。
1 汽車線束簡(jiǎn)述
從功能上來講，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣設(shè)備并使之發(fā)揮功能。
從構(gòu)成上來看，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接回路的可靠性，向電氣設(shè)備供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，并要排除設(shè)備短路。
全車系統(tǒng)一般有動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。所有系統(tǒng)的回路構(gòu)建成整車網(wǎng)絡(luò)。線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能。由于回路很多，需要選擇的線束零部件的數(shù)量就很多，零部件之間的搭配對(duì)于汽車安全就很重要。本文探討的就是這部分內(nèi)容。
2 汽車線束設(shè)計(jì)主要內(nèi)容
首先，我們從基礎(chǔ)回路上談起，圖1為車輛接近系統(tǒng)（VAS） 的原理圖。
從電源開始，進(jìn)行梳理。
回路1：電源→熔斷絲。
回路2：熔斷絲→控制器。
回路3：控制器→喇叭電源回路。
回路4：喇叭搭鐵線→控制器。
回路5：控制器→搭鐵線。
展開 汽車線束的防水設(shè)計(jì)
線束需要穿過車身鈑金孔時(shí)須加橡膠保護(hù)套進(jìn)行防護(hù)，建議過盈量在對(duì)于大于40mm的孔，需進(jìn)行翻邊設(shè)計(jì)，主要起到保護(hù)線束、防水和密封等作用。
一般情況有兩種過孔形式，一種是簡(jiǎn)單叛金孔，并不涉及運(yùn)動(dòng)件，此時(shí)要注意過孔前后線束的相對(duì)位置，要求室外部分線束髙度低于室內(nèi)線束；對(duì)于涉及運(yùn)動(dòng)件時(shí)要充分考慮橡膠件和接口的設(shè)計(jì)，保證在運(yùn)動(dòng)過程中不產(chǎn)生干涉和摩擦的前提下，考慮橡膠件的密封和孔德相對(duì)位置， 盡量使室外的孔低于連接室內(nèi)的鈑金孔。
3.4 線束布置防護(hù)
電器系統(tǒng)進(jìn)水最主要的一點(diǎn)就是水依靠自身重力滲入電器系統(tǒng)，除采用常規(guī)的防水材料進(jìn)行防護(hù)外，通過合理的三維布置也可實(shí)現(xiàn)防水功能。首先，整車搭鐵是防水較薄弱的環(huán)節(jié)，容易使水滲入電器系統(tǒng)，所以從設(shè)計(jì)前期就要充分考慮整車電器的布局，須使電器的安裝點(diǎn)高于搭鐵點(diǎn)，且搭鐵線束安裝方向向下，這樣便可以利用安裝位置的優(yōu)化有效解決因水自身重力引起的滲水問題；其次是距整車排水點(diǎn)較近的線束布置，例如門線束及后保線束，因會(huì)有雨水滴落到線束上，故此部分的線束需固定其走向設(shè)置最低點(diǎn)，使滴落到線束上的水依托線束流到車外， 從而達(dá)到保護(hù)電器系統(tǒng)的目的。
4 結(jié)束語
隨著汽車電子的飛速發(fā)展，整車電氣日漸增多，整車的安全性和穩(wěn)定性就變的越來越重要，作為整車神經(jīng)系統(tǒng)線束的安全設(shè)計(jì)，不僅要依托傳統(tǒng)技術(shù)，更要不斷探索和學(xué)習(xí)新技術(shù)。
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電動(dòng)汽車講解-線束設(shè)計(jì)及布置
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談?wù)?em>汽車線束設(shè)計(jì)的驗(yàn)證方法
3.5 搭鐵系統(tǒng)測(cè)試
搭鐵系統(tǒng)測(cè)試主要驗(yàn)證線束搭鐵點(diǎn)的電流分布情況，搭鐵點(diǎn)出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)的故障現(xiàn)象，是否存在反向電流或潛通路，是否出現(xiàn)嚴(yán)重的電氣功能故障，避免發(fā)生蝴蝶效應(yīng)或嚴(yán)重危害駕駛安全的故障現(xiàn)象。通常在實(shí)車上測(cè)試，在負(fù)載正常工作的條件下，對(duì)各個(gè)搭鐵點(diǎn)的電流分布進(jìn)行測(cè)試，記錄電流分布情況，分析電流與導(dǎo)線的匹配關(guān)系，各個(gè)搭鐵點(diǎn)的電勢(shì)是否相等。
上述測(cè)試完成后，打開整車所有負(fù)載，單獨(dú)拆除每個(gè)搭鐵點(diǎn)，觀察車輛在搭鐵失效時(shí)是否存在異常現(xiàn)象，測(cè)量被拆除搭鐵點(diǎn)上是否存在反向電流，如果存在反向電流，結(jié)合電氣原理圖分析電流產(chǎn)生的原因。
對(duì)于預(yù)防搭鐵松動(dòng)，可以采用加強(qiáng)裝配工藝檢查，或使用環(huán)路搭鐵的方式進(jìn)行預(yù)防，這里篇幅有限，就不展開說明了。
3.6 電壓降測(cè)試
電壓降測(cè)試主要驗(yàn)證配電回路到用電器的接口處的電壓是否符合用電器的電壓要求。一般來說，汽車上的用電器電壓范圍比較寬泛，例如9~16 V都可以正常工作，此時(shí)電壓降測(cè)試的意義并不能很好體現(xiàn)。但是對(duì)于具有怠速啟停的車輛，停機(jī)后再起動(dòng)時(shí)電壓會(huì)急劇下降，此時(shí)就要確認(rèn)好所有的用電器都能正常工作而不掉電。
對(duì)于滿足用電器的供電電壓需求，但是壓降過大的線束回路，也要進(jìn)行檢查，盡可能消除壓降，盡可能減少因線束回路引起的電能損耗。
總結(jié)
從產(chǎn)品正向開發(fā)的角度出發(fā)，電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證的相關(guān)測(cè)試工作可以使開發(fā)設(shè)計(jì)工作形成閉環(huán)；從產(chǎn)品優(yōu)化的角度出發(fā)，結(jié)合實(shí)際零件和實(shí)車的測(cè)試，可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證及設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。隨著設(shè)計(jì)品質(zhì)的不斷提高，設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作逐漸向前期驗(yàn)證、系統(tǒng)仿真驗(yàn)證的方向發(fā)展。
展開 關(guān)于汽車線束中絞線的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)
在汽車線束設(shè)計(jì)中，雙絞線被大量運(yùn)用在弱信號(hào)的傳遞中，主要起到抗干擾的作用。但是這種作用是怎么產(chǎn)生的呢？
1 雙絞線的定義及作用
雙絞線是指兩條相互絕緣的導(dǎo)線按照一定的規(guī)格互相纏繞在一起而制成的一種通用配線。雙絞線的主要作用是防止外界電磁干擾，降低自身信號(hào)的對(duì)外干擾。(即，既可以防止別人干擾自己，也可以降低自身對(duì)別人的干擾。
2 雙絞線的工作機(jī)理
雙絞線的工作機(jī)理，主要是利用電流產(chǎn)生的電磁波相互抵消達(dá)到抗干擾的作用。具體來講，如下：下圖所示的是在電磁波電流的誘導(dǎo)下，絞線所產(chǎn)生的電流的方向。
圖1誘導(dǎo)電流方向
如果流過電磁波電流的電源線與信號(hào)線平行，那么不論哪根線都會(huì)產(chǎn)生同樣方向的誘導(dǎo)電流。但是，如果流過電磁波電流的電源線使用與信號(hào)線旋擰間距一樣的絞線，就與信號(hào)線所產(chǎn)生的誘導(dǎo)電流是相反方向的。如下圖。電流線所產(chǎn)生的電磁波可以根據(jù)每個(gè)環(huán)的反轉(zhuǎn)而抵消。
為方便大家學(xué)習(xí)，小編也查找了國內(nèi)外絞線相關(guān)的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)如下，可以下載參考學(xué)習(xí)。
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在汽車線束設(shè)計(jì)中，雙絞線被大量運(yùn)用在弱信號(hào)的傳遞中，主要起到抗干擾的作用。但是這種作用是怎么產(chǎn)生的呢？
1 雙絞線的定義及作用
雙絞線是指兩條相互絕緣的導(dǎo)線按照一定的規(guī)格互相纏繞在一起而制成的一種通用配線。雙絞線的主要作用是防止外界電磁干擾，降低自身信號(hào)的對(duì)外干擾。(即，既可以防止別人干擾自己，也可以降低自身對(duì)別人的干擾。
2 雙絞線的工作機(jī)理
雙絞線的工作機(jī)理，主要是利用電流產(chǎn)生的電磁波相互抵消達(dá)到抗干擾的作用。具體來講，如下：下圖所示的是在電磁波電流的誘導(dǎo)下，絞線所產(chǎn)生的電流的方向。
圖1誘導(dǎo)電流方向
如果流過電磁波電流的電源線與信號(hào)線平行，那么不論哪根線都會(huì)產(chǎn)生同樣方向的誘導(dǎo)電流。但是，如果流過電磁波電流的電源線使用與信號(hào)線旋擰間距一樣的絞線，就與信號(hào)線所產(chǎn)生的誘導(dǎo)電流是相反方向的。如下圖。電流線所產(chǎn)生的電磁波可以根據(jù)每個(gè)環(huán)的反轉(zhuǎn)而抵消。
為方便大家學(xué)習(xí)，小編也查找了國內(nèi)外絞線相關(guān)的設(shè)計(jì)與工藝標(biāo)準(zhǔn)如下，可以下載參考學(xué)習(xí)。
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