微型推進系統設計
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
微型推進系統設計的視頻教程
達索CATIA 軟件Electrical Schematic Designer 使用特定工具簡化電氣系統設計，使工程師能夠加速電氣系統和控制面板設計。
catia Electrical Schematic Designer 使用特定工具簡化電氣系統設計，使工程師能夠加速電氣系統和控制面板設計。 使用 3DEXPERIENCE 平臺上的 Electrical Schematic Designer 提高電氣系統開發速度和質量。 1、為制造創建原理圖、控制面板布局和項目文檔。
免費 2分鐘 6播放
查看
Starccm儲能風冷/液冷系統熱管理設計策略與仿真-十二大專題電池儲能熱管理設計仿真入門進階45講
儲能液冷和風冷熱管理設計方法；熱管理零部件選項設計依據于實際項目。 電池包幾何前處理（針對不同的仿真工況，不同冷卻方式電池包的簡化的基本方法和原則，實列演示電池包箱體、液冷系統、風冷系統、模組等件的簡化過程。依據仿真需求對電池結構進行解析，合理的簡化提高仿真效率） .電池包網格劃分：主要講解不同網格生成器的作用及應用方法、網格尺寸定義技巧、網格質量評估、網格單元質量的評價、網格有效性的檢查。
￥1000 21小時50分鐘 24890播放
查看
CATIA Motion Analyst從概念設計到詳細設計，仿真高端機械系統并無縫優化其動態行為。
CATIA Motion Analyst 從概念設計到詳細設計，仿真高端機械系統并無縫優化其動態行為。 1、高端運動仿真是實現出色機械系統的完全虛擬開發的關鍵。運動分析師可以在完全集成的MODSIM環境中預測和優化復雜機械系統的運動學和高級高頻動態行為。 2、此角色的核心運動分析應用程序包含并擴展運動工程應用程序的運動仿真功能。
免費 2分鐘 10播放
查看
微型推進系統設計的實例教程
鑒于船舶推進軸系的組成部件數量及工作環境，其設計是一個復雜的系統性問題。為提高軸系設計質量，國內外船舶領域的專家學者開展了大量的研究工作，相關設計單位和船級社也制定了一系列設計規范和流程。
目前，船舶推進軸系常用設計方法的缺點已日趨凸顯，故亟需對現有設計方法進行全面綜合的分析研究。基于船舶推進軸系的方案設計流程，重點梳理推進軸系的校中及優化、軸系振動及減振控制和軸系設計質量評價等方面的技術進展，并提出未來需要進一步展開的研究工作，旨在為船舶推進軸系的優化設計提供參考。
船舶推進軸系方案設計的關鍵技術研究進展
賴國軍，劉金林，雷俊松，夏極，周瑞平，曾凡明
2019，14（5）：10-21
0 引言
船舶推進軸系［1］作為主推力裝置的重要組成部分，其主要作用是聯接主機和推進器（例如，螺旋槳），將主機輸出功率傳遞至推進器，并將推進器產生的推（拉）力以軸承力的方式傳遞至船體，從而推動船舶前進或后退。
展開 但是, 上述文獻均未涉及AUV、推進電機及螺旋槳三者匹配驗證的研究, 尤其是沒有考慮系統部件參數變化對系統性能的影響。
AUV快速性不僅取決于其本體、螺旋槳和推進電機的單獨性能, 而且與它們配合是否得當有關[5]。受實際條件限制, AUV機槳匹配性能的好壞要延后至自航試驗階段才能判斷, 早期設計驗證缺乏有效的方法和手段, 這增加了AUV設計失敗的風險。此外, 機槳匹配設計過程復雜, 存在計算量大、工況分析不全面等問題。文章針對AUV推進系統設計早期“早快全準”的驗證需求, 在分析AUV推進系統匹配原理的基礎上, 建立了推進系統的虛擬集成模型, 實現了基于模型驅動的系統級閉環仿真、驗證和分析, 仿真結果可為推進系統匹配特性評估、推進電機性能優化、動力電池選型提供參考依據。
1 AUV推進系統分析
某型AUV載體采用魚雷外形和模塊化設計方案, 主要用于執行深海近底探測任務。AUV直徑533 mm, 長4.5 m, 最大航速3 kn, 巡航速度2 kn, 續航時間24 h。根據總體設計要求, 開展滿足AUV機動性的推進系統設計。
1.1 AUV推進系統組成
該型AUV以走航式探測作業為主, 總體核心指標為航速和續航時間, 因此推進系統采用單主推進器方案, 螺旋槳布置在AUV艉部, 以降低其整體阻力, 提高推進效率。推進系統由動力電池、推進電機和螺旋槳等主要部件組成, 螺旋槳由推進電機帶動旋轉, 產生航行所需要的推力, 動力電池為推進電機提供能量。
展開 涵道風扇電推進系統經過數十年發展，在理論研究方面取得了一些成果，但就其作為航空器的動力裝置而言，整體上尚處于探索階段，在工程應用方面還面臨一些困難，主要體現在兩個方面：一是涵道風扇推進系統本身的力效、推重比、可靠性等性能指標仍需提升，涉及的涵道風扇優化設計、高功質比電驅動系統設計等技術需繼續改進；二是涵道風扇推進系統在航空器上帶來了新的集成技術問題，如涵道風扇與機翼
/
機體的復雜氣動干擾、電推進矢量推力
/
氣動力控制耦合、大功率大電流電磁兼容等，這些問題一定程度上形成了阻礙。
本文圍繞涵道風扇電推進系統在航空器上的應用，梳理對涵道風扇推進系統的技術需求，探討制約其應用的關鍵技術問題和解決思路。
國內外發展概況及應用前景
國內外發展概況
涵道風扇的研究始于
20
世紀
60
年代，在綠色航空和航空電氣化推動下，對涵道風扇電推進系統的研究已經取得了一些進展。
1918
年茹科夫斯基提出的渦流理論和
1922
年
Glauert
建立的有限翼展理論，為涵道風扇氣動設計提供了理論基礎，建立了研究幾何特性和氣動特性之間關系的方法
。隨著
CFD
方法的推廣，不僅涵道風扇氣動性能計算的精度得以改善，涵道風扇的設計效率也在逐漸提高
。針對
CFD
計算中風扇旋轉帶來的計算網格更新問題，發展了嵌套網格方法、
MRF
滑移網格方法和動量源方法
。通過理論分析與試驗研究，業界對影響涵道風扇氣動性能的設計參數及耦合關系有了更深刻的認識，設計參數主要包括涵道直徑、涵道長度、槳盤實度、槳葉型面、涵道唇口半徑、槳尖間隙、涵道出口擴張角等。
展開 摘要:載人登月航天器完成近月制動和著陸下降等空間任務，需要裝載大量推進劑，推進系統方案選擇是航天器總體方案設計優化的重要組成部分。建立了推進系統關鍵組件設計仿真模型，仿真分析了推進系統質量和干重系數隨推進劑裝載量的變化規律，并對比了20 t級載人登月航天器擠壓和泵壓推進系統方案。結果表明:推進系統方案質量與推進劑裝載量有關，推進劑裝載量越大，泵壓推進系統輕量化優勢越大，主要由泵壓系統貯箱質量較輕導致；球形封頭貯箱輕量化可采用增加貯箱封頭直徑的技術途徑，橢球形封頭貯箱輕量化可采用增加貯箱圓柱段長度的技術途徑；對20 t級載人登月航天器算例進行仿真分析表明，從實現系統輕量化角度出發，宜選用泵壓推進系統方案。
關鍵詞:載人月球探測；航天器；推進系統；仿真分析
1 引言
推進系統是航天器的重要組成部分，為航天器軌道機動和姿態控制提供推力和控制力矩。隨著空間探測任務的日益廣泛，推進系統在航天器中的作用以及質量占比越來越大，推進系統方案和性能的優劣顯著影響航天器設計水平和任務效益[1-3]。航天器通常選用空間應用成熟度高的液體推進系統，液體推進系統按照推進劑輸送方式主要分為擠壓推進系統和泵壓推進系統，擠壓推進系統方案因其系統簡單可靠的突出特點在航天器中應用最廣泛[4-8]。
在載人月球探測任務中，航天器為運送航天員和載荷逃逸出地球完成月球探測和返回，需要裝載大量推進劑為探測任務提供需要的速度增量。推進系統方案選擇需要考慮技術基礎、系統性能、輕量化、可靠性和安全性等因素[9-14]。本文從推進系統輕量化角度出發，建立推進系統關鍵組件設計仿真模型，研究分析航天器擠壓和泵壓推進系統質量變化規律、關鍵影響因素及其應用優勢，為載人月球探測航天器推進系統方案選擇提供支撐。
展開 攜手推進變電站數字化進程
在電網數字化的推進過程中，BIM技術起著至關重要的作用，而河北經研院設計中心與Bentley軟件的聯手合作將為這一數字化進程提供強大的助力。
河北經研院設計中心具有電力行業設計、咨詢“雙甲”資質，主要致力于電網項目的可行性研究、工程設計、新技術研究推廣和應用以及設計標準編制等業務，是國網河北省電力有限公司的電網技術中心和人才培養基地。
Bentley致力于提供全面的可持續性基礎設施軟件解決方案，通過幫助基礎設施行業充分利用信息技術、學習、最佳實踐和全球協作以及推動專注于這項重要工作的職業人才的發展，為基礎設施行業提供長久支持。多年來持續投資于國內電網數字化業務，并推出了系列產品和解決方案，在眾多項目上樹立了成功典范。
根據合作備忘錄，雙方將在變電站三維數字化設計方面展開全面合作。其中，Bentley方面將為河北經研院設計中心提供強大的人員與技術支持，分享最新的技術，支持其完成國網三維設計標準的細化和工程數據中心的建立，共同推動重點BIM項目的成功。同時，河北經研院設計中心方面將大力推進Bentley變電方案的應用，積極參與有關課題的研究。雙方也將以此合作為契機，立足中國、放眼國際，開展更深入的合作。
展開 
微型推進系統設計的相關專題、標簽、搜索
微型推進系統設計的最新內容
工程系統動力學、建模、仿真與設計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統動力學、建模、仿真與設計.epub
保存到收藏
英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關工程軟件工具20-sim的應用。內容面向工程學生和該領域的專業人士，支持他們理解和應用這些建模
工程系統動力學、建模、仿真與設計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統動力學、建模、仿真與設計.epub
保存到收藏
英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關工程軟件工具20-sim的應用。內容面向工程學生和該領域的專業人士，支持他們理解和應用這些建模
由于雙高斯照相物鏡結構的對稱性，原則上所有橫向像差都能自動補償，因此在設計思路上只著眼于縱向像差的平衡設計。為此在設計過程中首先從設計其半部系統入手，然后再經過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統。雙高斯照相物鏡的半部系統在其系統光欄后只包括一個雙膠合透鏡和一片單透鏡組成，如圖2。
該類型鏡頭結構簡單
<p><strong>引言</strong></p><p>火炮身管內壁的燒蝕、裂紋等疵病直接影響火炮使用安全性，Ф30~Ф85mm小口徑炮膛的檢測對設備的空間適配性、成像質量和三維測量能力提出嚴苛要求，而傳統內窺系統存在成像失真、適配性差、無法三維測量等痛點。Zemax作為全球領先的光學系統設計與仿真平臺，憑借建模、優化、像質評價與公差分析的全流程能力，成為攻克炮膛檢測內窺鏡光學系統設計難題的核心工具
附件下載
聯系工作人員獲取附件
概述
這篇文章介紹了如何在OpticStudio中對無焦系統 (Afocal System) 進行優化和設計。其中重點討論了什么是無焦系統，如何在角度單位下分析無焦系統，如何處理柱面無焦系統以及如何處理具有多個聚焦和無焦空間的系統。
介紹
嚴格來講，一個無焦系統的定義是指在系統中共軛物和共軛像都在無窮遠處。符合該定義的一個實例是激光擴束系統，其輸入和輸出光均為平行光
實驗目的
熟悉光纖通信系統的主要組成部分
掌握通信系統綜合設計的主要內容
實驗原理
NRZ、RZ調制格式，直接調制或者外調制，APD管或者PIN管，low pass rectangular filter或者 low pass gauss filter。選擇的理由如下： 選擇NRZ調制格式，因為經NRZ調制的光信號具有緊湊的頻譜特性，調制和調解結構簡單，在10G和一部分40G
填寫完對光學系統的設計技術要求之后就可以在窗體右側的繪圖框內繪制光學系統方案草圖。繪圖框的基本尺寸默認為一張橫排的A4圖紙。如果根據系統總體尺寸的要求需要調整繪圖框圖紙圖幅的尺寸，可以利用界面是文字框從 “圖幅選擇”中選擇，點擊“圖幅選擇”后會出現一個下拉式菜單，從中選擇所常用的圖幅尺寸代號，如果不滿足還可以選擇“自定義”，給定需要的橫向尺寸和縱向尺寸，如圖3-1。如果需要調整圖紙橫排或豎排的形式
激光引導無焦系統的分析與設計1個月前
[圖片]
打入式斷續變焦光學系統的固定組就是一般定焦系統的物鏡，需要獨立矯正像差。活動組一般由正負兩組透鏡組成。在變焦過程中一般遵循系統相對孔徑不變原則。在分配活動組兩組透鏡的焦距時有兩種求解方法，一種是根據前活動組位置及后組位置先求出光線M1M2，很容易得到兩組份焦距值；
A) 會聚光路中打入型變焦系統設計
多組轉換型變焦系統可以實現多檔斷續變焦。設計時同時設計多重可打入活動組，在打入時隨意轉換。多組轉換型的活動組可以放置在會聚光路中也可以在平行光路中。選擇在平行光路中，可利用活動組的無焦性來回倒置獲得放大縮小兩種不同變焦效果。
?
