泵推進系統(tǒng)
關注創(chuàng)建者：OpLan 創(chuàng)建時間：2020-04-01
泵推進系統(tǒng)的實例教程
2 擠壓和泵壓推進系統(tǒng)原理及特點
2.1 航天器常用推進劑輸送系統(tǒng)
目前航天器多選用液體火箭發(fā)動機，液體火箭發(fā)動機按推進劑供應方式分為擠壓發(fā)動機和泵壓發(fā)動機，對應的推進劑輸送系統(tǒng)分為2大類:一類是利用增壓氣體進入貯箱直接將推進劑擠壓到液體火箭發(fā)動機入口的輸送系統(tǒng)，簡稱為擠壓推進系統(tǒng)；另一類是利用渦輪泵將推進劑從貯箱抽出，通過泵將推進劑增壓后輸送到液體火箭發(fā)動機入口的輸送系統(tǒng)，簡稱為泵壓推進系統(tǒng)[15]。
2.2 擠壓和泵壓推進系統(tǒng)特點對比
擠壓和泵壓推進系統(tǒng)的優(yōu)缺點如表1所示，擠壓推進系統(tǒng)因其簡單可靠的突出特點，被傳統(tǒng)空間航天器廣泛采用。但隨著空間探測任務的日益廣泛，推進系統(tǒng)性能和質量在航天器中的比重和作用越來越大，同時泵壓推進系統(tǒng)相關技術不斷發(fā)展成熟，性能高、質量輕的優(yōu)勢越來越凸顯，將成為后續(xù)航天器可選可行的推進系統(tǒng)方案。
表1 航天器推進劑輸送系統(tǒng)對比
Table 1 Comparison of propellant feed systems in spacecraft
3 推進系統(tǒng)模型
3.1 總體設計原則
本文首先選定可用的泵壓和擠壓發(fā)動機，基于航天器推進系統(tǒng)工作參數(shù)和約束條件，建立了推進系統(tǒng)中關鍵組件(氣瓶和貯箱)和增壓氣體工質設計和仿真模型，對不同規(guī)模航天器(推進劑裝載量不同)擠壓和泵壓推進系統(tǒng)質量特性進行仿真分析。
3.2 發(fā)動機設計
發(fā)動機質量由發(fā)動機入口后的渦輪泵、閥門、管路、噴注器、燃燒室和噴管組成。推進系統(tǒng)方案選擇分析時，選用的擠壓發(fā)動機入口壓力1.7 MPa，貯箱工作壓力設計為2.0 MPa，發(fā)動機質量為100 kg；選用泵壓發(fā)動機入口壓力0.5 MPa，貯箱工作壓力設計為0.8 MPa，發(fā)動機質量為150 kg。
展開 但是, 上述文獻均未涉及AUV、推進電機及螺旋槳三者匹配驗證的研究, 尤其是沒有考慮系統(tǒng)部件參數(shù)變化對系統(tǒng)性能的影響。
AUV快速性不僅取決于其本體、螺旋槳和推進電機的單獨性能, 而且與它們配合是否得當有關[5]。受實際條件限制, AUV機槳匹配性能的好壞要延后至自航試驗階段才能判斷, 早期設計驗證缺乏有效的方法和手段, 這增加了AUV設計失敗的風險。此外, 機槳匹配設計過程復雜, 存在計算量大、工況分析不全面等問題。文章針對AUV推進系統(tǒng)設計早期“早快全準”的驗證需求, 在分析AUV推進系統(tǒng)匹配原理的基礎上, 建立了推進系統(tǒng)的虛擬集成模型, 實現(xiàn)了基于模型驅動的系統(tǒng)級閉環(huán)仿真、驗證和分析, 仿真結果可為推進系統(tǒng)匹配特性評估、推進電機性能優(yōu)化、動力電池選型提供參考依據(jù)。
1 AUV推進系統(tǒng)分析
某型AUV載體采用魚雷外形和模塊化設計方案, 主要用于執(zhí)行深海近底探測任務。AUV直徑533 mm, 長4.5 m, 最大航速3 kn, 巡航速度2 kn, 續(xù)航時間24 h。根據(jù)總體設計要求, 開展?jié)M足AUV機動性的推進系統(tǒng)設計。
1.1 AUV推進系統(tǒng)組成
該型AUV以走航式探測作業(yè)為主, 總體核心指標為航速和續(xù)航時間, 因此推進系統(tǒng)采用單主推進器方案, 螺旋槳布置在AUV艉部, 以降低其整體阻力, 提高推進效率。推進系統(tǒng)由動力電池、推進電機和螺旋槳等主要部件組成, 螺旋槳由推進電機帶動旋轉, 產(chǎn)生航行所需要的推力, 動力電池為推進電機提供能量。
展開 由于涵道風扇對電機有嚴格的安裝接口、差異化的功率
/
轉矩
/
轉速特性及寬飛行包線要求，需針對涵道風扇使用環(huán)境下的電磁結構與電、磁、熱多場設計耦合
，適配開發(fā)涵道風扇電機及其控制器，實現(xiàn)寬轉速范圍內的系統(tǒng)效率綜合優(yōu)化。
在電驅系統(tǒng)與涵道風扇結構的一體化設計方面，推進系統(tǒng)總體設計的目標是將涵道風扇的槳轂、支撐導葉等結構與電機及控制器進行功能結構一體化設計，使之滿足承力、電機裝載與減振、電機及功率器件散熱、密封等要求的條件下，實現(xiàn)推進系統(tǒng)的整體輕量化。為此，可以采取以下措施：一是從涵道風扇的推進系統(tǒng)功率和力效出發(fā)，研究槳轂和支撐導葉的外形尺寸對力效和電驅系統(tǒng)功率密度的作用規(guī)律，通過優(yōu)化方法確定給定直徑涵道風扇槳轂的尺寸包絡，為電驅系統(tǒng)提供必要的安裝條件；二是基于涵道風扇的推力、扭矩，以及電驅系統(tǒng)在全飛行剖面的散熱功耗，結合復合材料和金屬材料的力、熱特性，對涵道風扇的槳轂、支撐導葉、電機轉軸等結構的材料進行優(yōu)選，對槳葉、轉軸、電機、槳轂、支撐導葉和涵道框架結構進行傳力路線和拓撲優(yōu)化，在滿足安全系數(shù)的條件下（驗證階段一般可選不低于1.5倍），減輕推進系統(tǒng)的整體質量；三是對比研究帶表面翅片槳轂（或其它形式散熱結構）和光滑表面槳轂對涵道風扇推力性能、風冷散熱效率的影響，根據(jù)總體對推進系統(tǒng)的散熱和力效的需求側重，對槳轂表面翅片的高度、翅片密度等參數(shù)進行優(yōu)化，提升涵道風扇推進系統(tǒng)的峰值功率和系統(tǒng)效率。
展開 VerdeGo公司的首席運營官埃里克·巴奇表示：“超越航空公司采用我們的第一代混合集成分布式電力推進系統(tǒng)平臺，一旦這些方案確定可行，將會為完全通過電池電力驅動的城際垂直起降解決方案鋪平道路。”
巴奇表示，在安柏瑞德航空航天大學的某個研發(fā)項目中，測試飛行控制原則和推進方式的飛行器原型機正在進行試驗。在這項測試結束后，Verdego公司的一款名為“鐵鳥”的原型機也將進行相關試驗，主要在地面針對集成分布式電力推進系統(tǒng)進行全面測試。“我們現(xiàn)在處于全尺寸‘鐵鳥’研發(fā)的初級階段，目前正在籌集一輪資金，以便繼續(xù)推進項目進行。我們正在收集早期數(shù)據(jù)，用來支持驗證過程和系統(tǒng)的完善。”巴奇表示。
VerdeGo公司正計劃在活塞和渦輪發(fā)動機的基礎上發(fā)展其集成分布式電力推進版本。“盡管在涉及更大尺寸飛行器（5-7座）時，在不考慮時間風險、綜合性能水平和成本等因素時，渦輪發(fā)動機的功率水平似乎更易滿足要求且進展更迅速。但其實我們對這兩種推進方式都很感興趣。”巴奇表示。
VerdeGo公司正選擇一個渦輪發(fā)動機系列，并以此為基礎發(fā)展IDEP-H7系統(tǒng)，為如Vy 400這類的5-7座飛行器應用做準備。“我們目前打算圍繞單發(fā)渦輪發(fā)動機系列進行優(yōu)化，使得其可以滿足多個對IDEP-H7平臺感興趣的飛行器項目的動力需求。”他說。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 陳濟桁）
展開 來源 | 哈爾濱新聞網(wǎng)
近日，安徽中鼎智能熱系統(tǒng)有限公司與福斯?jié)櫥停ㄖ袊┯邢薰驹谏虾：炗啈?zhàn)略合作協(xié)議，建立長期全面的戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同推進浸沒式液冷技術，共同為數(shù)據(jù)中心、儲能、新能源汽車等應用領域開發(fā)先進熱管理解決方案。
福斯是一家源自德國的全球性集團，90多年來一直致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售潤滑油及相關專業(yè)產(chǎn)品，從地下礦井到汽車、家電、航空航天等復雜的機械加工制造，福斯產(chǎn)品都能滿足客戶特定的需求。
作為全球潤滑專家，福斯擁有深厚的技術儲備、完善的研發(fā)體系和專業(yè)的研發(fā)團隊，而中鼎智能熱系統(tǒng)作為中鼎集團在熱管理方面的先鋒隊，其創(chuàng)新浸沒式液冷技術的應用已取得突破性進展。
此次福斯與中鼎智能熱系統(tǒng)的合作，將推動雙方在浸沒式液冷技術領域就產(chǎn)品、熱管理系統(tǒng)和市場應用等方面達成一系列共識，并繼續(xù)展開深入探索。
福斯中國首席執(zhí)行官朱慶平表示：“福斯秉持為儲能和數(shù)據(jù)中心行業(yè)客戶提供高品質、性能卓越的浸沒式熱管理產(chǎn)品和一體化解決方案的承諾。中鼎智能熱系統(tǒng)作為我們的關鍵戰(zhàn)略合作伙伴，我們將繼續(xù)發(fā)揮技術優(yōu)勢，與其通力合作，推動行業(yè)創(chuàng)新，為儲能和數(shù)據(jù)中心行業(yè)提供更高效、可靠和安全的產(chǎn)品和技術。”
中鼎智能熱系統(tǒng)總經(jīng)理汪新云也表示：“儲能和數(shù)據(jù)中心的快速發(fā)展是智能化、電動化時代的必然產(chǎn)物，在雙碳目標的引領下，高效的浸沒式液冷系統(tǒng)成為主流發(fā)展趨勢。值得欣喜的是，我們在今年1月份獲得了首個儲能浸沒式液冷系統(tǒng)訂單，并選擇使用福斯?jié)櫥汀Ｍ瑫r，我們將與福斯聯(lián)合研究數(shù)據(jù)中心浸沒式液冷系統(tǒng)。我們對未來的發(fā)展充滿信心，并將共同努力，以實際行動落實雙方共同愿景。”
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近日，安徽中鼎智能熱系統(tǒng)有限公司與福斯?jié)櫥停ㄖ袊┯邢薰驹谏虾：炗啈?zhàn)略合作協(xié)議，建立長期全面的戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同推進浸沒式液冷技術，共同為數(shù)據(jù)中心、儲能、新能源汽車等應用領域開發(fā)先進熱管理解決方案。
福斯是一家源自德國的全球性集團，90多年來一直致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售潤滑油及相關專業(yè)產(chǎn)品
摘 要：本文分析了采用定量泵和節(jié)流調速回路的硫化機開合模液壓系統(tǒng)，利用AMESim軟件對開合模液壓系統(tǒng)進行了仿真分析，指出了采用定量泵加節(jié)流調速回路的硫化機開合模液壓系統(tǒng)，在慢速開模、慢速合模過程中存在較大的節(jié)流損失和溢流損失，導致系統(tǒng)容積效率不高，為硫化機液壓系統(tǒng)的設計與優(yōu)化提供了理論與技術參考。
關鍵詞：硫化機;開合模;液壓系統(tǒng);節(jié)流調速;AMESim;
硫化機是一種對各種橡塑制品進行硫化的機器
引 言
涵道風扇是由若干片可旋轉槳葉被一個環(huán)形涵道包圍的機械結構，涵道風扇電推進系統(tǒng)是指由涵道風扇、驅動電機及其控制器組成的電驅動動力裝置，通過輸入合適電壓及電功率驅動槳葉高速旋轉，可以產(chǎn)生連續(xù)可控的推力。在
eVTOL
（
Electric Vertical Takeoff and Landing
）航空器和新能源飛機的發(fā)展帶動下，涵道風扇推進系統(tǒng)作為一種頗具潛力的動力裝置
l船舶與海工裝備展區(qū)
船舶維修、設計、制造船舶配件及機械設備、船用脫硫裝備、監(jiān)測系統(tǒng)、船舶供應與交易、綠色船舶技術、航運海事服務、海洋工程與疏浚、船設計和建造、造船材料和半成品、船塢和修船廠、輪機工程和船用設備、電氣系統(tǒng)、推進系統(tǒng)泵與閥、修船機械與設備、安全設備、航道建設、船舶登記和檢驗、油漆和涂料、船檢、船級社、船用系統(tǒng)、軟件等。
背景
簡介
Background profile
離心泵廣泛應用于汽車工業(yè)中不同的熱流體系統(tǒng)
基礎研究 基本信息 作者: 趙春城1, 郭 佳1, 徐渴望1, 張 瑋2 單位：1. 中國船舶科學研究中心 深海載人裝備國家重點實驗室, 江蘇 無錫, 214082; 2. 海軍研究院, 北京, 100161 基金項目：海南省重大科技計劃項目資助(ZDKJ2019002). 針對自主水下航行器(AUV)推進系統(tǒng)設計早期驗證的需求, 提出了推進系統(tǒng)虛擬集成模型仿真驗證方法。通過分析AUV推進系統(tǒng)組成
②推進劑裝載質量大于2500 kg時，采用泵壓推進系統(tǒng)具有質量優(yōu)勢，且隨著推進劑裝載質量的不斷增加，泵壓推進系統(tǒng)的質量優(yōu)勢越大，這是因為推進劑裝載量越大，貯箱質量占推進系統(tǒng)GBTM質量比例不斷增大(表3)，同時單貯箱容積越大，泵壓推進系統(tǒng)的貯箱比擠壓推進系統(tǒng)的貯箱質量越輕(圖2)，最終使得泵壓推進系統(tǒng)GBTM比擠壓系統(tǒng)GBTM質量越輕，越有優(yōu)勢。
在應用方面，公司正在探索微型渦輪機、高壓罐、渦輪泵、空間推進系統(tǒng)和熱交換器。同樣對少數(shù)應用程序和垂直領域展開密切關注，這使它能夠僅在最富有成效的領域中建立更多的專業(yè)知識和應用程序開發(fā)專業(yè)知識，也使得公司的上市變得更加集中和富有動力。在設備產(chǎn)品方面，Velo3D相繼推出了Sapphire打印機、更大的1MZ、XC 以及現(xiàn)在的巨型Sapphire XC 1MZ系統(tǒng)。
蓋世汽車訊 5月7日，全球領先的動力傳動和金屬成型技術一級汽車供應商美國車橋制造國際控股有限公司（American Axle & Manufacturing，AAM）與以色列電動汽車公司REE Automotive（REE）宣布，將共同為電動汽車開發(fā)電動推進系統(tǒng)。目前，REE正在與特殊目的收購公司10X Capital Venture Acquisition Corp
詳細剖析-挖掘機液壓泵及其控制系統(tǒng)（轉自新液壓）
