推進系統(tǒng)原理
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
推進系統(tǒng)原理的視頻教程
catia為線路、電纜、管路和 HVAC 系統(tǒng)創(chuàng)建學科特定的智能原理圖
Systems Schematic Engineer catia為線路、電纜、管路和 HVAC 系統(tǒng)創(chuàng)建學科特定的智能原理圖 1、定義并連接電氣和流體系統(tǒng)原理圖，以獲得完整的詳細系統(tǒng)定義 2、在原理圖內(nèi)自動捕獲屬性和技術(shù) 3、使用業(yè)務(wù)智能規(guī)則分析原理圖設(shè)計的連接和質(zhì)量，并確保與3D設(shè)計同步
免費 3分鐘 3播放
查看
推進系統(tǒng)原理的實例教程
推進系統(tǒng)各組成部件安裝在AUV艉部, 構(gòu)成相對獨立的動力推進模塊。
1.2 AUV機槳匹配設(shè)計原理
AUV推進系統(tǒng)設(shè)計復雜之處在于系統(tǒng)各組成部件之間的相互耦合作用, 其機槳匹配設(shè)計原理如圖1所示。AUV機槳匹配特性的好壞直接影響到其航速、推進效率等總體性能, 由艇機槳匹配理論可知, 如果匹配不好則會出現(xiàn)“槳重”或“槳輕”的現(xiàn)象, 螺旋槳吸收功率達不到推進電機額定功率, 最終AUV實際航行速度達不到設(shè)計速度[6]。
圖1 AUV推進系統(tǒng)匹配原理
此外, 螺旋槳在AUV本體后工作, 兩者之間必然存在相互作用, 如果對推進性能進行精細計算, 就要考慮AUV與螺旋槳的相互影響, 常用推力減額和伴流來表示: 螺旋槳進速等于經(jīng)修正伴流后的航速; 考慮推力減額后的螺旋槳有效推力等于AUV阻力。推力減額、伴流與AUV外形、螺旋槳尺度以及螺旋槳安裝位置等因素有關(guān), 需要通過模型試驗等方法測定。
2
AUV推進系統(tǒng)建模
AMESim軟件是一個多領(lǐng)域復雜機電系統(tǒng)圖形化建模仿真平臺。基于經(jīng)過驗證的專業(yè)庫元件, 工程師可以快速、準確地創(chuàng)建AUV推進系統(tǒng)仿真模型, 無需編寫額外代碼。模型拓撲結(jié)構(gòu)與推進系統(tǒng)原理圖相似, 簡潔易理解, 便于后期維護和重用。AMESim具備批處理功能, 有利于分析不同工況、不同設(shè)計參數(shù)對AUV推進性能的影響。文章重點研究AUV推進系統(tǒng)各組成部件匹配情況, 不再贅述其詳細設(shè)計過程, 直接給出方案設(shè)計結(jié)果和模型參數(shù)。
展開 2 擠壓和泵壓推進系統(tǒng)原理及特點
2.1 航天器常用推進劑輸送系統(tǒng)
目前航天器多選用液體火箭發(fā)動機，液體火箭發(fā)動機按推進劑供應(yīng)方式分為擠壓發(fā)動機和泵壓發(fā)動機，對應(yīng)的推進劑輸送系統(tǒng)分為2大類:一類是利用增壓氣體進入貯箱直接將推進劑擠壓到液體火箭發(fā)動機入口的輸送系統(tǒng)，簡稱為擠壓推進系統(tǒng)；另一類是利用渦輪泵將推進劑從貯箱抽出，通過泵將推進劑增壓后輸送到液體火箭發(fā)動機入口的輸送系統(tǒng)，簡稱為泵壓推進系統(tǒng)[15]。
2.2 擠壓和泵壓推進系統(tǒng)特點對比
擠壓和泵壓推進系統(tǒng)的優(yōu)缺點如表1所示，擠壓推進系統(tǒng)因其簡單可靠的突出特點，被傳統(tǒng)空間航天器廣泛采用。但隨著空間探測任務(wù)的日益廣泛，推進系統(tǒng)性能和質(zhì)量在航天器中的比重和作用越來越大，同時泵壓推進系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展成熟，性能高、質(zhì)量輕的優(yōu)勢越來越凸顯，將成為后續(xù)航天器可選可行的推進系統(tǒng)方案。
表1 航天器推進劑輸送系統(tǒng)對比
Table 1 Comparison of propellant feed systems in spacecraft
3 推進系統(tǒng)模型
3.1 總體設(shè)計原則
本文首先選定可用的泵壓和擠壓發(fā)動機，基于航天器推進系統(tǒng)工作參數(shù)和約束條件，建立了推進系統(tǒng)中關(guān)鍵組件(氣瓶和貯箱)和增壓氣體工質(zhì)設(shè)計和仿真模型，對不同規(guī)模航天器(推進劑裝載量不同)擠壓和泵壓推進系統(tǒng)質(zhì)量特性進行仿真分析。
3.2 發(fā)動機設(shè)計
發(fā)動機質(zhì)量由發(fā)動機入口后的渦輪泵、閥門、管路、噴注器、燃燒室和噴管組成。推進系統(tǒng)方案選擇分析時，選用的擠壓發(fā)動機入口壓力1.7 MPa，貯箱工作壓力設(shè)計為2.0 MPa，發(fā)動機質(zhì)量為100 kg；選用泵壓發(fā)動機入口壓力0.5 MPa，貯箱工作壓力設(shè)計為0.8 MPa，發(fā)動機質(zhì)量為150 kg。
展開 由于涵道風扇對電機有嚴格的安裝接口、差異化的功率
/
轉(zhuǎn)矩
/
轉(zhuǎn)速特性及寬飛行包線要求，需針對涵道風扇使用環(huán)境下的電磁結(jié)構(gòu)與電、磁、熱多場設(shè)計耦合
，適配開發(fā)涵道風扇電機及其控制器，實現(xiàn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的系統(tǒng)效率綜合優(yōu)化。
在電驅(qū)系統(tǒng)與涵道風扇結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計方面，推進系統(tǒng)總體設(shè)計的目標是將涵道風扇的槳轂、支撐導葉等結(jié)構(gòu)與電機及控制器進行功能結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，使之滿足承力、電機裝載與減振、電機及功率器件散熱、密封等要求的條件下，實現(xiàn)推進系統(tǒng)的整體輕量化。為此，可以采取以下措施：一是從涵道風扇的推進系統(tǒng)功率和力效出發(fā)，研究槳轂和支撐導葉的外形尺寸對力效和電驅(qū)系統(tǒng)功率密度的作用規(guī)律，通過優(yōu)化方法確定給定直徑涵道風扇槳轂的尺寸包絡(luò)，為電驅(qū)系統(tǒng)提供必要的安裝條件；二是基于涵道風扇的推力、扭矩，以及電驅(qū)系統(tǒng)在全飛行剖面的散熱功耗，結(jié)合復合材料和金屬材料的力、熱特性，對涵道風扇的槳轂、支撐導葉、電機轉(zhuǎn)軸等結(jié)構(gòu)的材料進行優(yōu)選，對槳葉、轉(zhuǎn)軸、電機、槳轂、支撐導葉和涵道框架結(jié)構(gòu)進行傳力路線和拓撲優(yōu)化，在滿足安全系數(shù)的條件下（驗證階段一般可選不低于1.5倍），減輕推進系統(tǒng)的整體質(zhì)量；三是對比研究帶表面翅片槳轂（或其它形式散熱結(jié)構(gòu)）和光滑表面槳轂對涵道風扇推力性能、風冷散熱效率的影響，根據(jù)總體對推進系統(tǒng)的散熱和力效的需求側(cè)重，對槳轂表面翅片的高度、翅片密度等參數(shù)進行優(yōu)化，提升涵道風扇推進系統(tǒng)的峰值功率和系統(tǒng)效率。
展開 VerdeGo公司的首席運營官埃里克·巴奇表示：“超越航空公司采用我們的第一代混合集成分布式電力推進系統(tǒng)平臺，一旦這些方案確定可行，將會為完全通過電池電力驅(qū)動的城際垂直起降解決方案鋪平道路。”
巴奇表示，在安柏瑞德航空航天大學的某個研發(fā)項目中，測試飛行控制原則和推進方式的飛行器原型機正在進行試驗。在這項測試結(jié)束后，Verdego公司的一款名為“鐵鳥”的原型機也將進行相關(guān)試驗，主要在地面針對集成分布式電力推進系統(tǒng)進行全面測試。“我們現(xiàn)在處于全尺寸‘鐵鳥’研發(fā)的初級階段，目前正在籌集一輪資金，以便繼續(xù)推進項目進行。我們正在收集早期數(shù)據(jù)，用來支持驗證過程和系統(tǒng)的完善。”巴奇表示。
VerdeGo公司正計劃在活塞和渦輪發(fā)動機的基礎(chǔ)上發(fā)展其集成分布式電力推進版本。“盡管在涉及更大尺寸飛行器（5-7座）時，在不考慮時間風險、綜合性能水平和成本等因素時，渦輪發(fā)動機的功率水平似乎更易滿足要求且進展更迅速。但其實我們對這兩種推進方式都很感興趣。”巴奇表示。
VerdeGo公司正選擇一個渦輪發(fā)動機系列，并以此為基礎(chǔ)發(fā)展IDEP-H7系統(tǒng)，為如Vy 400這類的5-7座飛行器應(yīng)用做準備。“我們目前打算圍繞單發(fā)渦輪發(fā)動機系列進行優(yōu)化，使得其可以滿足多個對IDEP-H7平臺感興趣的飛行器項目的動力需求。”他說。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 陳濟桁）
展開 來源 | 哈爾濱新聞網(wǎng)
近日，安徽中鼎智能熱系統(tǒng)有限公司與福斯?jié)櫥停ㄖ袊┯邢薰驹谏虾：炗啈?zhàn)略合作協(xié)議，建立長期全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推進浸沒式液冷技術(shù)，共同為數(shù)據(jù)中心、儲能、新能源汽車等應(yīng)用領(lǐng)域開發(fā)先進熱管理解決方案。
福斯是一家源自德國的全球性集團，90多年來一直致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售潤滑油及相關(guān)專業(yè)產(chǎn)品，從地下礦井到汽車、家電、航空航天等復雜的機械加工制造，福斯產(chǎn)品都能滿足客戶特定的需求。
作為全球潤滑專家，福斯擁有深厚的技術(shù)儲備、完善的研發(fā)體系和專業(yè)的研發(fā)團隊，而中鼎智能熱系統(tǒng)作為中鼎集團在熱管理方面的先鋒隊，其創(chuàng)新浸沒式液冷技術(shù)的應(yīng)用已取得突破性進展。
此次福斯與中鼎智能熱系統(tǒng)的合作，將推動雙方在浸沒式液冷技術(shù)領(lǐng)域就產(chǎn)品、熱管理系統(tǒng)和市場應(yīng)用等方面達成一系列共識，并繼續(xù)展開深入探索。
福斯中國首席執(zhí)行官朱慶平表示：“福斯秉持為儲能和數(shù)據(jù)中心行業(yè)客戶提供高品質(zhì)、性能卓越的浸沒式熱管理產(chǎn)品和一體化解決方案的承諾。中鼎智能熱系統(tǒng)作為我們的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴，我們將繼續(xù)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，與其通力合作，推動行業(yè)創(chuàng)新，為儲能和數(shù)據(jù)中心行業(yè)提供更高效、可靠和安全的產(chǎn)品和技術(shù)。”
中鼎智能熱系統(tǒng)總經(jīng)理汪新云也表示：“儲能和數(shù)據(jù)中心的快速發(fā)展是智能化、電動化時代的必然產(chǎn)物，在雙碳目標的引領(lǐng)下，高效的浸沒式液冷系統(tǒng)成為主流發(fā)展趨勢。值得欣喜的是，我們在今年1月份獲得了首個儲能浸沒式液冷系統(tǒng)訂單，并選擇使用福斯?jié)櫥汀Ｍ瑫r，我們將與福斯聯(lián)合研究數(shù)據(jù)中心浸沒式液冷系統(tǒng)。我們對未來的發(fā)展充滿信心，并將共同努力，以實際行動落實雙方共同愿景。”
展開 
推進系統(tǒng)原理的相關(guān)專題、標簽、搜索
推進系統(tǒng)原理的最新內(nèi)容
授課時間
2026/6/23（二）-6/24（三）AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區(qū)南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團隊及資深顧問
<div contenteditable="false" width="100%">
<img data-ic="false" src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/521709e62dd245e0b1a8feb03109be9e~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&traceid=20250624095340CBF6E3897E4BF9845414&
一、光伏儲能系統(tǒng)介紹
太陽能光伏儲能系統(tǒng)，是由光伏設(shè)備和儲能設(shè)備組成的發(fā)電系統(tǒng)，將光伏發(fā)電產(chǎn)生的電能儲存起來，以便在需要的時候供應(yīng)電力。
二、光伏儲能系統(tǒng)原理
光伏儲能系統(tǒng)主要包括光伏發(fā)電和儲能兩個過程：
1.光伏發(fā)電
光伏發(fā)電的主要原理是半導體的光電效應(yīng)，光伏板（由多個光敏二極管組成）首先接收太陽光照射，可以將太陽光的能量轉(zhuǎn)化為電能。然后光子和光伏電池板上的材料相互作用，使得電子獲得足夠的能量躍遷至導帶
光伏發(fā)電已經(jīng)成為我國能源和電力可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，為了有效應(yīng)對光伏發(fā)電波動性與隨機性較強的問題，儲能技術(shù)應(yīng)運而生。
一、原理
光伏儲能系統(tǒng)利用光伏技術(shù)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能儲存起來以備后用。其原理主要包括光伏發(fā)電和儲能兩個過程。
1.光伏發(fā)電
利用光照效應(yīng)將光能轉(zhuǎn)化為電能，在光伏電池中，當太陽光照射到半導體材料上，光子的能量將導致材料中的電子變得激發(fā)，從而產(chǎn)生電流。
來源 | 哈爾濱新聞網(wǎng)
近日，安徽中鼎智能熱系統(tǒng)有限公司與福斯?jié)櫥停ㄖ袊┯邢薰驹谏虾：炗啈?zhàn)略合作協(xié)議，建立長期全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推進浸沒式液冷技術(shù)，共同為數(shù)據(jù)中心、儲能、新能源汽車等應(yīng)用領(lǐng)域開發(fā)先進熱管理解決方案。
福斯是一家源自德國的全球性集團，90多年來一直致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售潤滑油及相關(guān)專業(yè)產(chǎn)品
引 言
涵道風扇是由若干片可旋轉(zhuǎn)槳葉被一個環(huán)形涵道包圍的機械結(jié)構(gòu)，涵道風扇電推進系統(tǒng)是指由涵道風扇、驅(qū)動電機及其控制器組成的電驅(qū)動動力裝置，通過輸入合適電壓及電功率驅(qū)動槳葉高速旋轉(zhuǎn)，可以產(chǎn)生連續(xù)可控的推力。在
eVTOL
（
Electric Vertical Takeoff and Landing
）航空器和新能源飛機的發(fā)展帶動下，涵道風扇推進系統(tǒng)作為一種頗具潛力的動力裝置
散漫說，特斯拉作為新能源車中的明星企業(yè)，本文我們簡單的介紹下其Model S的高壓系統(tǒng)，包括高壓系統(tǒng)的工作原理，配電系統(tǒng)工作原理，高壓線束的一些基本信息，希望能夠幫助到廣大線束工程師。以下為正文。
1 高壓系統(tǒng)介紹
Model S的動力系統(tǒng)的分布示意圖如下圖所示，可以清晰看到各個系統(tǒng)的分布位置。
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
測控裝置的概念及基本組成
測控裝置綜合考慮變電站對數(shù)據(jù)采集、處理的要求
模型拓撲結(jié)構(gòu)與推進系統(tǒng)原理圖相似, 簡潔易理解, 便于后期維護和重用。AMESim具備批處理功能, 有利于分析不同工況、不同設(shè)計參數(shù)對AUV推進性能的影響。文章重點研究AUV推進系統(tǒng)各組成部件匹配情況, 不再贅述其詳細設(shè)計過程, 直接給出方案設(shè)計結(jié)果和模型參數(shù)。
點擊上方「藍字」關(guān)注我們
本材料詳細的介紹了充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析，包含充電樁，DCDC、車載充電機，是難得的充電技術(shù)方面的材料，全文100頁，篇幅過大，只展示了30頁，請關(guān)注公眾號獲取材料學習，已上傳公眾號知識星球，加入知識星球解鎖更多新能源技術(shù)資源。
