航空推進(jìn)工程的案例
推進(jìn)航空業(yè)的電氣化發(fā)展
DIMENSIONS：”當(dāng)今，“多電飛機(jī)”的發(fā)展無疑是最振奮人心的航空航天工程領(lǐng)域之一。它的準(zhǔn)確含義是什么？IAT如何幫助它成為現(xiàn)實(shí)？
HM：研發(fā)多電飛機(jī)意味著需要用更加智能、更加互聯(lián)、數(shù)字化程度更高、當(dāng)然也包括更多電氣化的技術(shù)來替代飛機(jī)中的許多傳統(tǒng)系統(tǒng)。主要挑戰(zhàn)之一是消除或減輕對(duì)某些最老式、最為廣泛認(rèn)可的部件的依賴，如：作為直接驅(qū)動(dòng)或推進(jìn)裝置的燃?xì)廨啓C(jī)。它們由更清潔、更高性能的替代品取代或者與其結(jié)合使用。另一大挑戰(zhàn)是研發(fā)更大型的發(fā)電機(jī)并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集成。
當(dāng)然，問題在于沒有人完全清楚這種架構(gòu)的最終模樣。我們必須拋棄許多既定的認(rèn)識(shí)，設(shè)想出涵蓋更廣泛物理現(xiàn)象的全新工程解決方案。這正是IAT等研究機(jī)構(gòu)的用武之地。許多行業(yè)都面臨資源緊缺的問題。他們有10年的客戶訂單需要完成，而且需要大量投資來支持當(dāng)前的研發(fā)工作。此外，他們還需要維護(hù)產(chǎn)品，并支持和運(yùn)行這個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。這意味著他們需要合作伙伴的幫助，通過協(xié)作來投資新創(chuàng)意并對(duì)其進(jìn)行研究。通過將不同技術(shù)領(lǐng)域的400名專家聚集在一起，IAT不僅能夠起到智囊團(tuán)的作用，而且也可充當(dāng)交付工具，重點(diǎn)研究那些可能在數(shù)年內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、但對(duì)航空航天行業(yè)的未來發(fā)展有重要作用的創(chuàng)新工作。如果有下一次訪談，我可以介紹一下這些新解決方案的認(rèn)證挑戰(zhàn)。
“多電飛機(jī)是航空航天與國防行業(yè)的關(guān)鍵項(xiàng)目。其目的是通過將液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成電動(dòng)與機(jī)電系統(tǒng)，創(chuàng)造更高效、更安全的飛機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單、更輕便及更可靠的機(jī)載技術(shù)。”
DIMENSIONS：為了實(shí)現(xiàn)多電飛機(jī)的愿景，必須解決的最大工程挑戰(zhàn)有哪些？
HM：唯一的最大工程難題就是如何生產(chǎn)和儲(chǔ)存長(zhǎng)途飛行所需的充足能源。不僅是起飛等超高功耗事件需要大量能量，而且推進(jìn)飛機(jī)飛行數(shù)百或數(shù)千公里也是如此。
展開 航空航天業(yè)或?qū)⒂瓉黼?em>推進(jìn)變革
二、創(chuàng)業(yè)公司成為航空電推進(jìn)領(lǐng)域的主力
●羅蘭貝格公司對(duì)全球電推進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目（截至2018年5月）的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，包括使用模式（城市空中出租車、通用航空運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、商用運(yùn)輸），項(xiàng)目來源地區(qū)（歐洲、北美和其他。其中，俄羅斯企業(yè)統(tǒng)計(jì)在“其他”類別中），飛機(jī)動(dòng)力源（電池、混合和太陽能），推進(jìn)類型（螺旋槳、涵道風(fēng)扇、螺旋槳+涵道風(fēng)扇、推進(jìn)器+風(fēng)扇），投資方（創(chuàng)業(yè)企業(yè)&獨(dú)立投資人，航空航天巨頭（包括空客、塞斯納、巴西航空工業(yè)公司、波音），其他現(xiàn)有航空航天企業(yè)，大學(xué)/政府，大型非航空航天企業(yè)（包括卡拉什尼科夫康采恩集團(tuán)、西門子和健將（workhorse））。
從100個(gè)項(xiàng)目投資方來看，約有60%的項(xiàng)目是由創(chuàng)業(yè)公司和獨(dú)立人士投資，現(xiàn)有航空航天公司占了30%（其中航空航天巨頭占一半），其他10%左右的是由學(xué)術(shù)和政府機(jī)構(gòu)，如NASA，以及包括西門子和卡拉什尼科夫康采恩在內(nèi)的大型非航空航天公司。這些數(shù)據(jù)突顯出來自傳統(tǒng)航空航天和國防領(lǐng)域外的興趣與航空航天業(yè)內(nèi)相比是更強(qiáng)的。而在2017年年底，羅蘭貝格公司第一次報(bào)道了電推進(jìn)領(lǐng)域的研究成果（當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)了不到70個(gè)項(xiàng)目）。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，航空航天巨頭企業(yè)占18%，而其他現(xiàn)有航空航天企業(yè)占31%，創(chuàng)業(yè)公司和獨(dú)立投資人占46%，非航空航天大型企業(yè)占5%。兩組數(shù)據(jù)對(duì)比足以看出創(chuàng)業(yè)企業(yè)對(duì)電推進(jìn)領(lǐng)域興趣的快速增長(zhǎng)。
展開 超越航空選擇VerdeGo的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)
二、Vy 400發(fā)展型將采用Verdego公司的集成分布式電推進(jìn)系統(tǒng)——IDEP-H7系統(tǒng)
Verdego公司的集成分布式電力推進(jìn)（IDEP）系統(tǒng)將為未來的Vy 400混合動(dòng)力版或完全電力推進(jìn)版提供可行性方案。該公司表示，集成分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)將提高Vy 400的效率和續(xù)航力。
VerdeGo公司的首席運(yùn)營官埃里克·巴奇表示：“超越航空公司采用我們的第一代混合集成分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)平臺(tái)，一旦這些方案確定可行，將會(huì)為完全通過電池電力驅(qū)動(dòng)的城際垂直起降解決方案鋪平道路。”
巴奇表示，在安柏瑞德航空航天大學(xué)的某個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中，測(cè)試飛行控制原則和推進(jìn)方式的飛行器原型機(jī)正在進(jìn)行試驗(yàn)。在這項(xiàng)測(cè)試結(jié)束后，Verdego公司的一款名為“鐵鳥”的原型機(jī)也將進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，主要在地面針對(duì)集成分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行全面測(cè)試。“我們現(xiàn)在處于全尺寸‘鐵鳥’研發(fā)的初級(jí)階段，目前正在籌集一輪資金，以便繼續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)行。我們正在收集早期數(shù)據(jù)，用來支持驗(yàn)證過程和系統(tǒng)的完善。”巴奇表示。
VerdeGo公司正計(jì)劃在活塞和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展其集成分布式電力推進(jìn)版本。“盡管在涉及更大尺寸飛行器（5-7座）時(shí)，在不考慮時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)、綜合性能水平和成本等因素時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平似乎更易滿足要求且進(jìn)展更迅速。但其實(shí)我們對(duì)這兩種推進(jìn)方式都很感興趣。”巴奇表示。
VerdeGo公司正選擇一個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)系列，并以此為基礎(chǔ)發(fā)展IDEP-H7系統(tǒng)，為如Vy 400這類的5-7座飛行器應(yīng)用做準(zhǔn)備。“我們目前打算圍繞單發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)系列進(jìn)行優(yōu)化，使得其可以滿足多個(gè)對(duì)IDEP-H7平臺(tái)感興趣的飛行器項(xiàng)目的動(dòng)力需求。”他說。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 陳濟(jì)桁）
展開 國產(chǎn)流體仿真技術(shù)為中國航空推進(jìn)技術(shù)大會(huì)添彩
2025 年第十三屆中國航空推進(jìn)技術(shù)大會(huì)于近日開幕，大會(huì)匯聚了國內(nèi)外頂尖科研機(jī)構(gòu)、整機(jī)制造商、核心零部件企業(yè)及行業(yè)專家，共同探討航空推進(jìn)技術(shù)的前沿趨勢(shì)與未來方向。積鼎科技攜航空發(fā)動(dòng)機(jī)流體仿真解決方案精彩亮相，憑借在霧化燃燒、壓氣機(jī)多工況模擬、流固熱耦合、機(jī)械潤滑等核心領(lǐng)域的技術(shù)突破與實(shí)踐成果，吸引了眾多航發(fā)領(lǐng)域核心用戶的關(guān)注。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為 “工業(yè)皇冠上的明珠”，其內(nèi)部涉及燃燒、傳熱、氣動(dòng)等復(fù)雜且耦合的物理過程，對(duì)設(shè)計(jì)精度、性能穩(wěn)定性及可靠性有著極致要求。傳統(tǒng)依賴實(shí)體試驗(yàn)的研發(fā)模式，不僅成本高昂、周期漫長(zhǎng)，還難以深入洞察發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流場(chǎng)細(xì)節(jié)，制約了技術(shù)創(chuàng)新效率。積鼎科技深耕CFD領(lǐng)域多年，自主研發(fā)的流體仿真軟件VirtualFlow和CFDPro，為航發(fā)研發(fā)提供從設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能驗(yàn)證到故障預(yù)判的全面技術(shù)支撐。
大涵道比民用航發(fā)
聚焦燃燒室痛點(diǎn)，高精度霧化燃燒仿真引領(lǐng)技術(shù)突破
燃燒室作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的 “心臟”，其霧化燃燒效率直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、燃油經(jīng)濟(jì)性與排放水平。積鼎科技針對(duì)燃燒室研發(fā)中的霧化效果差、燃燒不穩(wěn)定、壁溫控制難等痛點(diǎn)，打造了高精度、全流程的霧化燃燒仿真解決方案。
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高精度橫風(fēng)霧化
VirtualFlow 軟件融合了多種先進(jìn)數(shù)值方法，實(shí)現(xiàn)了從噴嘴內(nèi)流場(chǎng)到燃燒室內(nèi)點(diǎn)火、燃燒全過程的精準(zhǔn)模擬。
展開 
Ansys宣布與AWS開展戰(zhàn)略合作推進(jìn)云端工程仿真
借助AWS的規(guī)模、靈活、彈性和全球覆蓋等特點(diǎn)，客戶可在云端管理并推進(jìn)他們整體的CAE、EDA和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）等產(chǎn)品開發(fā)流程。
AWS提供豐富的框架，其中包含各種可與Ansys集成的產(chǎn)品，如計(jì)算、存儲(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、數(shù)字孿生、分析計(jì)算和機(jī)器學(xué)習(xí)等應(yīng)用。
“Ansys正與AWS合作發(fā)展云端高性能計(jì)算（HPC），推進(jìn)電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）、計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）和仿真解決方案的發(fā)展”
基于AWS的Ansys Gateway，客戶能夠訪問Ansys應(yīng)用程序，有助于實(shí)現(xiàn)更快速、靈活并極富擴(kuò)展能力的工程仿真。除了能夠使得產(chǎn)品更快地投放市場(chǎng)外，客戶還可以通過僅在使用云資源時(shí)為其付費(fèi)來降低成本。基于AWS的Ansys Gateway將在AWS Marketplace發(fā)布，屆時(shí)客戶可訪問其既有的Ansys軟件應(yīng)用，通過簡(jiǎn)便易用的界面，無需高深的專業(yè)技能即可創(chuàng)建定制，并實(shí)現(xiàn)將Ansys軟件與第三方應(yīng)用的互聯(lián)。
AWS工程副總裁Bill Vass表示：“這是一次Ansys與AWS雙方實(shí)力互補(bǔ)，幫助客戶加快創(chuàng)新步伐的良機(jī)。雙方合作將為客戶提供安全、可靠和敏捷的云環(huán)境，能夠更輕松地訪問Ansys綜合全面的工程仿真產(chǎn)品組合。這將為客戶打破全球業(yè)務(wù)拓展的壁壘，便于用戶進(jìn)行更大量的仿真分析，并在設(shè)計(jì)流程中盡早介入仿真。”
短短幾分鐘就能在全球所有目標(biāo)平臺(tái)上完成部署，云計(jì)算可為用戶提供意義極為深遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)。此外，客戶還能實(shí)現(xiàn)對(duì)所有自身項(xiàng)目數(shù)據(jù)的完全把控，確保數(shù)據(jù)安全。
Ansys產(chǎn)品高級(jí)副總裁Shane Emswiler指出：“云計(jì)算突破了硬件限制與計(jì)算機(jī)部署的約束，可加快仿真速度，擴(kuò)大仿真應(yīng)用面，簡(jiǎn)化了所有的進(jìn)程和工作流程。
展開 可控核聚變工程化推進(jìn)，特種電源如何支撐聚變裝置穩(wěn)定運(yùn)行
深耕聚變電源領(lǐng)域，具備完整工程驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)的國產(chǎn)電源供應(yīng)商，將在產(chǎn)業(yè)鏈中承擔(dān)越來越重要的角色。其中，武漢森木磊石作為
國內(nèi)聚變電源解決方案最齊全、應(yīng)用案例最多的企業(yè)，憑借覆蓋PSM電源模塊、陽極高壓電源、輔助放電電源等全品類的完整解決方案，依托在 HL?2M 這一國內(nèi)核心托卡馬克裝置配套中積累的豐富技術(shù)與項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能、完善解決方案，不僅為當(dāng)前聚變實(shí)驗(yàn)裝置提供穩(wěn)定可靠的電力支撐，更將助力國產(chǎn)聚變電源技術(shù)的迭代升級(jí)，推動(dòng)我國磁約束核聚變工程化進(jìn)程穩(wěn)步向前，為實(shí)現(xiàn)聚變能源自主可控奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
ANSYS聯(lián)合Autodesk推進(jìn)無縫工程設(shè)計(jì)流程互操作性，加速產(chǎn)品創(chuàng)新進(jìn)程
雙方通過合作打破工程設(shè)計(jì)壁壘，大幅提升設(shè)計(jì)效率
近日，Autodesk與 ANSYS宣布將進(jìn)一步深化雙方此前的合作關(guān)系，使ANSYS和Autodesk旗下產(chǎn)品之間實(shí)現(xiàn)無縫連接，加強(qiáng)互操作性，從而幫助客戶實(shí)現(xiàn)開創(chuàng)性設(shè)計(jì)并提高工程靈活性。此次合作，將集成型設(shè)計(jì)和制造軟件Autodesk? Fusion 360?與行業(yè)領(lǐng)先的ANSYS? Mechanical?仿真解決方案相結(jié)合，這將大幅加速產(chǎn)品的上市進(jìn)程。
雙方深入的合作將推動(dòng)從設(shè)計(jì)師到分析師工作流程實(shí)現(xiàn)同類極優(yōu)的互聯(lián)性和互操作性，從此打破產(chǎn)品研發(fā)流程中存在的壁壘。工程師能充分利用Fusion 360，所得結(jié)果會(huì)自動(dòng)在ANSYS Mechanical中進(jìn)一步執(zhí)行優(yōu)化與驗(yàn)證。這種開放式系統(tǒng)工作流程能大幅改善現(xiàn)有手動(dòng)操作的效率，整合后能強(qiáng)化新的自動(dòng)化流程，實(shí)現(xiàn)衍生式設(shè)計(jì)，加速產(chǎn)品上市進(jìn)程，使多個(gè)工程團(tuán)隊(duì)能輕松地開展合作。
當(dāng)前，來自各行業(yè)企業(yè)都在與強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴開展合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以滿足極具挑戰(zhàn)的產(chǎn)品創(chuàng)新需求。本次合作將推動(dòng)公司制造工藝的巨大變革，消除設(shè)計(jì)師和分析師之間的障礙，從而簡(jiǎn)化產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計(jì)師和分析師都受益于開放式無縫工作流程互操作性，他們采用業(yè)界一流的工程設(shè)計(jì)工具幫助公司提高效率、降低成本、快速推進(jìn)創(chuàng)新并加速產(chǎn)品生產(chǎn)。
康奈爾大學(xué)工程系主任Lance Collins指出：“在康奈爾大學(xué)，我們正在教育和培養(yǎng)新一代世界級(jí)的工程師，這里的學(xué)生有朝一日也將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命。目前，我們?cè)谡n堂上同時(shí)使用ANSYS和Autodesk的軟件解決方案，這次我很高興看到兩家公司的合作。除了了解這兩款產(chǎn)品之外，我們的學(xué)生還將學(xué)習(xí)如何結(jié)合使用這兩款產(chǎn)品，從而獲得更好的設(shè)計(jì)成果，并最終更快地進(jìn)行創(chuàng)新。”
展開 2017IBTC橋隧大會(huì)——深入推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施工程信息化
在此背景下，以“深入推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施工程信息化”為主題的“2017第六屆國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)”將于2017年5月25-26日在中國上海隆重召開。本屆大會(huì)將在上海市土木工程學(xué)會(huì)和同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院的共同主辦和積極指導(dǎo)下，圍繞十余個(gè)在建大型橋隧工程的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)維及管理，以信息化為主線展開深入交流與探討，傳統(tǒng)工程領(lǐng)域與現(xiàn)代信息技術(shù)的交流碰撞，前沿設(shè)計(jì)理念與技術(shù)的創(chuàng)新突破，上千位專業(yè)聽眾的高度關(guān)注，將為業(yè)界呈現(xiàn)一場(chǎng)巔峰盛會(huì)。
深度剖析在建重大工程項(xiàng)目
中國工程院院士王夢(mèng)恕、杜彥良、林元培等高屋建瓴為我國橋隧發(fā)展指明方向，行業(yè)專家與精英如上海市土木工程學(xué)會(huì)傅德明秘書長(zhǎng)，中國公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)趙君黎副秘書長(zhǎng)，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院馬骉總工，港珠澳大橋方明山副總工，同濟(jì)大學(xué)葛耀君、孫利民教授，西南交通大學(xué)何川教授，上海隧道股份朱雁飛總工，中鐵隧道集團(tuán)公司洪開榮總工，中鐵大橋局同江中俄鐵路大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目艾俠總工，中鐵工程裝備王杜娟總工，中鐵十八局集團(tuán)齊夢(mèng)學(xué)副總經(jīng)理，中鐵十六局吳煊鵬副總工，上海市城建設(shè)計(jì)研究總院劉偉杰、周良總工，廣州地鐵總公司竺維彬副總經(jīng)理，深圳地鐵陳湘生總工，成都地鐵公司于波常務(wù)副總經(jīng)理，香港地鐵（深圳）有限公司張自太副總，吉林省水務(wù)集團(tuán)袁木林部長(zhǎng)，引漢濟(jì)渭工程呂二超經(jīng)理，ITA主席Soren Degen Eskesen，新加坡陸路交通管理局董事會(huì)主席Mr.Michael Lim等將出席會(huì)議交流，為我國橋隧建設(shè)共同出謀劃策。
本屆大會(huì)高度關(guān)注隧道重大項(xiàng)目工程建設(shè)，將針對(duì)深中通道、沿江通道、大連灣隧道、太湖蘇錫常隧道、江浦路越江隧道、武漢三陽路長(zhǎng)江隧道、北橫通道新建工程等進(jìn)行案例解析。
展開 免費(fèi)領(lǐng)課 | 通過仿真加快車輛電動(dòng)化工程：優(yōu)化能源管理策略以推進(jìn)電動(dòng)汽車創(chuàng)新
通過仿真加快車輛電動(dòng)化工程
主講嘉賓：來自 Lion Electric 公司
考慮到相關(guān)系統(tǒng)的復(fù)雜性，進(jìn)行電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)最大里程和最佳性能是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車架構(gòu)，并滿足指定的里程、功率、駕駛操控性、舒適性和安全性，從而理解各個(gè)子系統(tǒng)如何相互作用，這一點(diǎn)至關(guān)重要。通過在設(shè)計(jì)周期的早期階段將電池、電動(dòng)機(jī)、逆變器、發(fā)電機(jī)與所有其他車輛子系統(tǒng)集成在一起，能夠捕捉整車的能量分布情況，從而在屬性之間取得理想平衡。能夠以虛擬方式探索所有 EV/HEV 配置的性能對(duì)于控制上市時(shí)間和開發(fā)成本至關(guān)重要。
此在線研討會(huì)將闡述如何通過仿真加快電動(dòng)汽車最佳熱能管理策略驗(yàn)證。我們的主講嘉賓布魯諾·皮隆來自 Lion Electric 公司，會(huì)介紹他們公司如何使用仿真解決方案縮短設(shè)計(jì)概念化和性能驗(yàn)證之間的周期時(shí)間，并最終保持他們?cè)陔妱?dòng)校車市場(chǎng)中的前沿地位。此在線研討會(huì)將探討如何成功部署恰當(dāng)?shù)姆椒ú⑦\(yùn)用 Maya HTT 之類合作伙伴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來虛擬探索并驗(yàn)證關(guān)鍵組件和子系統(tǒng)及其在集成過程中的性能，從而滿足里程、駕駛操控性和性能要求，同時(shí)減少物理實(shí)驗(yàn)并降低成本。
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展開 中國工程院院士孫逢春： 先行試點(diǎn)建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系 全面推進(jìn)節(jié)能減排
中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春
圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)
中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春出席并發(fā)表了題為“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與碳交易研究”的演講。
孫逢春認(rèn)為，碳交易市場(chǎng)是通過市場(chǎng)化的機(jī)制促使企業(yè)自發(fā)進(jìn)行減排，低成本與高質(zhì)量的完成排放目標(biāo)，因此應(yīng)用碳交易市場(chǎng)機(jī)制控制行業(yè)減排是大勢(shì)所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業(yè)特點(diǎn)的配額管理方法十分關(guān)鍵，其核心技術(shù)是行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與移動(dòng)源排放監(jiān)測(cè)技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)使得新能源汽車運(yùn)行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車碳交易為利，首先要收集車輛在生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收三個(gè)階段的數(shù)據(jù)，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車從實(shí)施產(chǎn)品補(bǔ)貼過渡到碳交易與碳獎(jiǎng)勵(lì)，是支持和促進(jìn)新能源汽車國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。
-END-
展開 航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu)
機(jī)體結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)是一個(gè)涉及多個(gè)學(xué)科的過程。它的兩項(xiàng)主要活動(dòng)是:
1.外部載荷分析
2.內(nèi)部載荷分析外部載荷分析屬于載荷組的范疇，是本節(jié)的主題。應(yīng)力分析小組負(fù)責(zé)內(nèi)部載荷和機(jī)體結(jié)構(gòu)的詳細(xì)規(guī)范。
這里介紹以下內(nèi)容：
產(chǎn)生空氣動(dòng)力載荷的力和壓力；
慣性載荷的基本知識(shí)和影響慣性載荷的參數(shù)(慣性載荷是加速質(zhì)量產(chǎn)生的力，作用方向與加速度矢量相反)；
摘要形式的負(fù)載組的工作；荷載組和其他工程組之間的接口。外部載荷是作用在機(jī)翼或垂直尾翼等結(jié)構(gòu)表面的空氣動(dòng)力和慣性力。外部載荷分為兩大類:
空氣載荷:空氣動(dòng)力，即升力和阻力，由氣流的動(dòng)壓引起，它們是由于飛機(jī)以一定速度在空氣中運(yùn)動(dòng)而作用在機(jī)翼表面的壓力的結(jié)果。
慣性載荷:由重力和由飛機(jī)機(jī)動(dòng)和大氣湍流產(chǎn)生的加速度引起的力。
圖1顯示了飛機(jī)在飛行中受到空氣動(dòng)力和慣性力的作用。由于飛機(jī)是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應(yīng)任何合力而運(yùn)動(dòng)。線速度和旋轉(zhuǎn)速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對(duì)于具有穩(wěn)定姿態(tài)和恒定速度的飛機(jī)，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。
內(nèi)部載荷是那些作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)的力。慣性力是機(jī)身內(nèi)部載荷的主要來源。內(nèi)部載荷的分析直接導(dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)的規(guī)格，并有助于飛機(jī)認(rèn)證。
02
負(fù)載源
有許多事件和條件促成了外部和內(nèi)部負(fù)荷，它們被列舉如下。
1. 聲學(xué)壓力
2. 大氣湍流（陣風(fēng)）
3. 自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障
4. 碰撞載荷因素
5. 甩尾
6. 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片脫落和磁盤故障
7.
展開 
MBSE:基于模型的系統(tǒng)工程在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
導(dǎo)讀：基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）采用模型的表達(dá)方法描述系統(tǒng)的整個(gè)生命周期過程中需求、設(shè)計(jì)等活動(dòng)，以其無歧義、模塊化等優(yōu)點(diǎn)迅速覆蓋了航空航天、船舶等相關(guān)工程領(lǐng)域。本文總結(jié)了 MBSE的方法論、建模語言和建模工具，通過不同角度對(duì)不同方法、工具進(jìn)行對(duì)比，為尋找適合航空發(fā)動(dòng)機(jī)功能建模的解決方案進(jìn)行了初步探索。
作者：郭宇 臧睿 周璐莎 王佳川 葉祖趙 | 來源：科技導(dǎo)報(bào)
在系統(tǒng)工程初期階段，系統(tǒng)產(chǎn)生的信息均以文檔形式描述和記錄。但是隨著系統(tǒng)規(guī)模和復(fù)雜程度的不斷提高，基于文檔的系統(tǒng)工程面臨的困難越來越突出，如信息表示不準(zhǔn)確造成歧義、難以從海量文檔中查找所需信息、無法與其他工程領(lǐng)域的設(shè)計(jì)相銜接（如軟件、機(jī)械、電子等）。于是基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）應(yīng)運(yùn)而生，這也是未來系統(tǒng)工程發(fā)展的必然趨勢(shì)。
基于模型的系統(tǒng)工程
MBSE基本概念
國際系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)（International Council of Systems Engineering，INCOSE）在 2007 年提出了基于模型的系統(tǒng)工程，它是系統(tǒng)工程領(lǐng)域發(fā)展的一種基于模型表達(dá)的方法。一方面，MBSE 通過標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建模語言構(gòu)建需求模型、功能模型、架構(gòu)模型，實(shí)現(xiàn)需求、功能到物理架構(gòu)的分解和分配；另一方面，MBSE通過模型執(zhí)行實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)需求和功能邏輯的確認(rèn)和驗(yàn)證，并驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、測(cè)試、綜合、驗(yàn)證和確認(rèn)環(huán)節(jié)。
展開 在航空航天行業(yè)使用敏捷工程開發(fā)復(fù)雜產(chǎn)品
航空航天及國防行業(yè)正處于充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代。對(duì)創(chuàng)新的需求以及新技術(shù)的涌現(xiàn)帶來了前所未有的顛覆。全球性競(jìng)爭(zhēng)加劇使形勢(shì)更加錯(cuò)綜復(fù)雜。只有努力轉(zhuǎn)型才能滿足如今市場(chǎng)對(duì)以更低成本加速產(chǎn)品創(chuàng)新而不犧牲質(zhì)量、高性能或高性能產(chǎn)品功能的需求。試想用一個(gè)強(qiáng)大的工具幫您在實(shí)際制造前對(duì)您的設(shè)計(jì)進(jìn)行飛行模擬。
敏捷產(chǎn)品開發(fā)可加快上市速度
消除創(chuàng)新的絆腳石可幫助降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、掌控產(chǎn)品開發(fā)流程，從而始終保持按計(jì)劃和預(yù)算實(shí)施。但如果您可以在實(shí)際制造前對(duì)您最為復(fù)雜的設(shè)計(jì)進(jìn)行飛行模擬，從而在設(shè)計(jì)的早期階段便確保產(chǎn)品的性能、工藝性、支持能力呢？敏捷工程方法已經(jīng)在軟件行業(yè)證明了其價(jià)值。行業(yè)變化日新月異，航空航天及國防企業(yè)也有機(jī)會(huì)采用同樣的方法獲得成功。
航空航天設(shè)計(jì)中使用的新一代工具
現(xiàn)在就憑借敏捷工程獲得成功！借助敏捷開發(fā)方法和數(shù)字化的強(qiáng)大力量制定可加快產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目計(jì)劃。構(gòu)建協(xié)同式基于模型的設(shè)計(jì)環(huán)境，使電氣、機(jī)械和軟件學(xué)科相融合，從而促進(jìn)迭代式創(chuàng)新設(shè)計(jì)，通過虛擬驗(yàn)證和制造來“測(cè)試”設(shè)計(jì)。
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展開 敏捷工程助推航空航天領(lǐng)域生產(chǎn)率（免費(fèi)領(lǐng)文檔）
此外，得益于不同工程工具之間、項(xiàng)目管理解決方案、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和整個(gè) BOM 的無縫集成，A&D 行業(yè)在應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的、要求更高效率的方面，無疑將旗開得勝。
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航空航天、海洋工程裝備、醫(yī)療器械……這些行業(yè)這樣使用碳纖維
國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于中國制造2025的通知》中明確提出了高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機(jī)裝備、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，碳纖維材料在這些領(lǐng)域中均有不同形式的應(yīng)用。
1、高檔數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人
中國制造2025發(fā)展戰(zhàn)略把精密、高速、高效、柔性數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備及集成制造系統(tǒng)作為高檔數(shù)控機(jī)床的重點(diǎn)任務(wù)，要求機(jī)器人產(chǎn)業(yè)加速滿足市場(chǎng)對(duì)汽車、機(jī)械、電子、危險(xiǎn)品制造、國防軍工、化工、輕工等工業(yè)機(jī)器人、特種機(jī)器人，以及醫(yī)療健康、家庭服務(wù)、教育娛樂等服務(wù)機(jī)器人日益增長(zhǎng)的需求。
以碳纖維材料制成的輥軸、齒輪等機(jī)床零配件，在動(dòng)平衡、啟動(dòng)制停速度、降低能耗和使用壽命方面具有很大的價(jià)值空間，成為高端機(jī)械積極探索和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代的重要途徑和方向。碳纖維機(jī)械手臂、碳纖維機(jī)械關(guān)節(jié)等這些機(jī)器人產(chǎn)業(yè)對(duì)新材料的應(yīng)用，使機(jī)器人能在很大程度上擺脫自重過大的弊端，并利用碳纖維材料較小的蠕變性保證了在溫差較大的環(huán)境中穩(wěn)定的工作狀態(tài)，在更輕更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)中獲得了更高層面的應(yīng)用潛力。
玻璃纖維展會(huì)https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16020.html
2、航空航天裝備
加快大型飛機(jī)研制，開發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新一代運(yùn)載火箭、重型運(yùn)載器，提升進(jìn)入空間能力，推進(jìn)航天技術(shù)轉(zhuǎn)化與空間技術(shù)應(yīng)用是中國2025制造整體戰(zhàn)略對(duì)航空航天裝備事業(yè)提出的總體目標(biāo)。
碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料是生產(chǎn)武器裝備的重要材料。在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)上，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于戰(zhàn)機(jī)主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機(jī)特殊部位的特種功能部件。
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