電驅(qū)動效率測試
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
電驅(qū)動效率測試的視頻教程
復(fù)雜電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試
復(fù)雜電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試 適合人群：汽車行業(yè)從業(yè)人員 復(fù)雜電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試【已結(jié)束】 直播時間：2019-11-26 10:00 對于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動力系統(tǒng)，功率測量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機(jī)、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機(jī)等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動系統(tǒng)。
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電驅(qū)動效率測試的實例教程
pf_uid=17793_1783&sid=107264&source=2&pf_type=3&channel_id=7573&channel_name=%E5%BE%AE%E4%BF%A1%E6%8E%A8%E9%80%81&tag_id=f3e647379cc0deda" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><strong>→ 點擊這里，預(yù)約他的演講</strong></a></p><p><br></p><p>直擊核心議題：</p><p>?? eVTOL噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)與案例</p><p>?? 旋翼/動力系統(tǒng)NVH痛點解析</p><p>?? 電驅(qū)動功率效率測試方法論</p><p>?? 電推進(jìn)臺架測試瓶頸突破</p><p><br></p><p>云論壇日程</p><p><strong>14:00-14:45 </strong></p><p>楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)</p><p><strong>淺析eVTOL旋翼和動力系統(tǒng)的NVH問題</strong></p><p><br></p><p><strong>14:45-15:45</strong></p><p>HBK 技術(shù)專家</p><p><strong>提升eVTOL性能：HBK在噪聲及電驅(qū)動系統(tǒng)測試中的關(guān)鍵應(yīng)用與優(yōu)化實踐</strong></p><p><br></p><p><strong>15:45-16:30</strong></p><p>董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家</p><p><strong>eVTOL電推進(jìn)系統(tǒng)臺架測試機(jī)問題解析</strong></p><p><br></p><p class="ql-align-center">長按識別二維碼，
展開 本文主要針對收集的電機(jī)及減速器動力總成系統(tǒng)的性能試驗方法進(jìn)行歸納；比較發(fā)現(xiàn)，目前，針對電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)，不同零部件企業(yè)所提供的試驗方法基本相同，可統(tǒng)一分為以下四部分：
1) 輸入最高/最低直流電壓時驅(qū)動/制動工況下系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率試驗；
2) 動力性能試驗；
3) 道路循環(huán)工況試驗；
4) 耐久工況試驗。
轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率試驗
依據(jù)《GB T 18488.2-2006 電動汽車電機(jī)及控制器第2部分試驗方法》中第7章的要求，在最高、最低工作電壓下，針對驅(qū)動工況與制動工況，測試電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率特性，主要包括以下試驗項目：
1) 最高輸入直流電壓、驅(qū)動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
2) 最低輸入直流電壓、驅(qū)動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
3) 最高輸入直流電壓、制動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
4) 最低輸入直流電壓、制動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
測試方法：動力總成系統(tǒng)的輸入直流電壓、電流、輸出轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩均按照由低到高的方向進(jìn)行，用功率分析儀記錄各個工作點的電壓、電流值計算動力總成系統(tǒng)的輸入電功率、輸出軸機(jī)械功率，計算動力總成系統(tǒng)總效率。
展開 純電驅(qū)動總成與測試評價技術(shù)發(fā)展趨勢
面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學(xué)測量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動總成的設(shè)計和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實驗室需求
在電驅(qū)動總成或變速箱的開發(fā)過程中，研發(fā)部門通過大量的耐 久性試驗來預(yù)測產(chǎn)品的工作壽命。在實驗室測試臺上，從原型 機(jī)樣件到預(yù)生產(chǎn)試制件，全面考核各個零部件的應(yīng)變、磨損、各 種可能的變化趨勢，以及零部件制造缺陷等。
具有完備分析功能的軟件包Marathon馬拉松
Discom用于耐久測試工況下的NVH外特性綜合分析和早期故障診斷系統(tǒng)Marathon馬拉松，是一款成熟且個性化的硬件和 軟件系統(tǒng)解決方案。
及時識別故障特征和變化趨勢
基于Discom Marathon馬拉松系統(tǒng)，您可以在樣件失效和破壞前，有效識別潛在的故障特征和變化趨勢，并及時采取適當(dāng)?shù)膶Σ摺iscom幫助您確保產(chǎn)品質(zhì)量和市場成功。
用Discom Marathon馬拉松系統(tǒng)解答您的疑問:
故障何時出現(xiàn)？
在耐久性測試的全過程中，對樣件狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控和綜合分析。
故障在何種測試工況下發(fā)生？
故障發(fā)生工況的可靠確認(rèn)。
哪個零部件發(fā)生故障？
故障和失效部位的明確定位。
故障的根本原因是什么？
故障早期診斷和失效分析功能，幫助不斷提高產(chǎn)品設(shè)計和制造質(zhì)量。
展開 電驅(qū)動測試：用于實驗室、現(xiàn)場和生產(chǎn)過程
驅(qū)動和動力傳動系測試是車輛開發(fā)過程中的一項關(guān)鍵任務(wù)。新一代汽車和大型多用途車效率需要大幅提高，因此對電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行精確測試是至關(guān)重要的。
完整測量鏈——來自單一源：從數(shù)據(jù)采集、傳感器到軟件
功率分析：逆變器和電機(jī)測試系統(tǒng)
熱驗證：滿足您測試需求的完整且安全的測量鏈
結(jié)構(gòu)耐久性：應(yīng)力和疲勞結(jié)構(gòu)測試的獨(dú)特解決方案
結(jié)構(gòu)耐久性：結(jié)構(gòu)疲勞測試的完整系統(tǒng)
電動汽車將推動耐久性測試進(jìn)入一個新的時代。需要采用新材料和新結(jié)構(gòu)，以滿足用戶，節(jié)能和成本效益方面的需求。
合金、復(fù)合材料和其他材料的混合應(yīng)用，最終將產(chǎn)生今天看來可能相互矛盾的新特性，例如在單一材料中獲得低粘度和高強(qiáng)度金屬基體結(jié)構(gòu)。可變形材料將有助于在創(chuàng)建一種新的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)。在大自然無盡的創(chuàng)造力的啟發(fā)下，新的剛度、空氣動力學(xué)水平等將得以實現(xiàn)。
添加劑改良正改變著新一代工程師的思維方式，從“功能遵循形式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶问阶裱δ堋保恍枰恍〔糠植牧霞纯色@得同等或更高的性能。這些新材料和新結(jié)構(gòu)復(fù)雜和高度的各向異性，以及新的制造方法將需要大量的模擬和測試，以確保其耐久性。
選擇最好的合作伙伴來幫助您的工程師面對這些挑戰(zhàn)，首先是獲取真實的負(fù)載數(shù)據(jù)，通過選擇合適的應(yīng)變片和數(shù)據(jù)采集硬件和軟件，將這些分析結(jié)果應(yīng)用到原型產(chǎn)品上，以獲取可靠的測試數(shù)據(jù)。這也是 HBM 一貫所遵循的。
軟件和分析
軟件是獲得準(zhǔn)確測量結(jié)果，以及進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵。
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電驅(qū)動效率測試的最新內(nèi)容
E9%80%81&tag_id=f3e647379cc0deda" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><strong>→ 點擊這里，預(yù)約他的演講</strong></a></p><p><br></p><p>直擊核心議題：</p><p>?? eVTOL噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)與案例</p><p>?? 旋翼/動力系統(tǒng)NVH痛點解析</p><p>?? 電驅(qū)動功率效率測試方法論
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
點擊這里，即可報名
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?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
?? HBK 技術(shù)專家
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?? 電驅(qū)動功率效率測試方法論
n=3120-29134
重磅講師陣容：
?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
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?? eVTOL噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)與案例
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?? 電驅(qū)動功率效率測試方法論
?? 電推進(jìn)臺架測試瓶頸突破
<p>我們誠邀您參加HBK 2024新能源汽車行業(yè)研討會。會議將于10月29日在長春舉辦。屆時，來自HBK中國的技術(shù)專家們將與參會用戶分享HBK在新能源汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品、技術(shù)和應(yīng)用。</p><p><br></p><h2><strong>會議信息 </strong></h2><ul><li>日期：2024年10月29日（周二）</li><li>地點：長春開元名都大酒店五樓-名藝廳（長春市景陽大路
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面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學(xué)測量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動總成的設(shè)計和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實驗室需求
在電驅(qū)動總成或變速箱的開發(fā)過程中
三合一電驅(qū)動效率測試結(jié)果，如圖10所示，電動工況下，系統(tǒng)最高效率為95.5%，控制器最高效率為98%，電機(jī)最高效率為97.5%；發(fā)電工況下，系統(tǒng)最高效率為94.5%，控制器最高效率為97.5%，電機(jī)最高效率為97.5%。經(jīng)過軟件計算，系統(tǒng)效率大于80%的面積占比81.0876%，控制器效率大于80%的面積占比93.1055%，電機(jī)效率大于80%的面積占比91.172 7%。
純電驅(qū)動總成與測試評價技術(shù)發(fā)展趨勢
一、傳統(tǒng)橋標(biāo)準(zhǔn)試驗方法
傳統(tǒng)驅(qū)動橋
傳統(tǒng)驅(qū)動橋采用QC/T 533-1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗方法
