MSC Adams Car
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
MSC Adams Car的視頻教程
MSC軟件官方Adams_CAR汽車仿真應用
MSC軟件官方Adams_CAR汽車仿真應用 適用人群：對懸架及整車仿真分析感興趣的CAE工程師、底盤設計工程師；高校機械、車輛相關專業的學生以及對底盤分析感興趣的人士 MSC軟件官方Adams_CAR汽車仿真應用（免費）【已結束】 直播時間：2020-02-20 19:30 課程大綱： 1.Adams_CAR汽車仿真應用的新技術與新功能介紹
免費 2小時6分鐘 2041播放
查看
MSC Apex Jaguar軟件新功能介紹：使用Apex映射Adams/Car載荷至Nastran
本次課程介紹了MSC Apex最新版本的新功能，使用Apex映射Adams/Car載荷至Nastran。視頻中結合了實際案例進行操作，幫助您更好地理解。
免費 45分鐘 139播放
查看
MSC Adams Car的實例教程
圖4 轉向中間軸萬向節相位角
03 Adams Car建模及仿真分析
轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統的前懸架裝配模型，子系統包括轉向子系統、前懸架子系統和懸架臺架子系統。轉向系統硬點如下：
創建轉向子系統時，十字萬向節鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節從動叉固連的部件。I-Part Axis選擇十字軸主動叉參考方向點，該點與萬向節中心點連線即為十字軸主動叉軸線；J-Part Axis選擇十字軸從動叉參考方向點，該點與萬向節中心點連線即為十字軸從動叉軸線。
圖5 十字軸萬向節創建
圖6 十字萬向節模型圖
在轉向系統模板中，分別創建轉向輸入軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Input）和轉向輸出軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Output）。裝配前懸架模型，將轉向子系統模型設置為運動學（Kinematic Mode）模式。在菜單欄Simulate依次選擇Suspension Analysis→Dynamic進入懸架動態仿真，Duration Time輸入時間，Steering Excitation選擇displacement或velocity，Steering Input輸入方向盤轉角或轉速表達式。運行仿真。
圖7 轉向運動學工況定義
進入后處理，分別導入轉向輸出軸角速度”Steer_Output_Wz”和轉向輸入軸角速度”Steer_Input_Wz”。通常將轉向輸出軸角速度的波動率表達方向盤扭矩的波動程度，公式如下：
由仿真結果得出本模型轉向力矩波動率。
展開 此次培訓針對接觸過MSC Nastran軟件且對操作系統有所了解的工程技術人員。通過培訓，使得參加培訓的人員了解MSC Nastran軟件高級非線性分析部分的基本理論和操作；學會使用MSC Nastran進行定義材料非線性、接觸的方法并進行基本的非線性分析。
培訓大綱：
培訓時間：4月24日-26日
培訓地點：北京市朝陽區天澤路16號院潤世中心2號樓B座12層
培訓費用：培訓免費 席位有限 盡快報名
培訓報名：
掃碼立即報名
Adams Car是Adams的汽車專業模塊，提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業化模板建模和行業標準分析于一體的應用環境，為用戶快速完成輪式車輛的建模、專業化的分析、后處理以及設計方案驗證提供了專業的方法和手段。
此次培訓主要面向從事汽車動力學的工程師，以實例操作為主，講解Adams Car相關概念及案例，學會利用Adams Car搭建車輛動力學模型并進行仿真分析等。歡迎報名參會!
培訓大綱：
培訓時間：4月25日-26日
培訓地點：深圳市南山區高新南九道61號衛星大廈7樓ECO會議中心衛星廳
培訓目標：
? 了解Adams Car的基本概念，掌握Adams Car的操作方法;
? 學會運用Adams Car進行懸架及整車建模、分析的一整套流程和方法；
? 了解電車模型數據結構，掌握車輛動力學模型的控制集成方法。
培訓費用：2500元/人 席位有限 盡快報名
培訓咨詢：湯經理 13795389328 或聯系相關客戶經理
培訓報名：
掃碼立即報名
展開 ADAMS/CAR模塊內有懸架運動學動力學分析的專門模板，可以方便地建立各種結構形式的懸架，迅速得出懸架的多達三十多種參數的性能曲線。模型全部采用數字化設計，可方便地對設計參數進行修改和調整以發現其對各種性能參數的影響，優化設計目標，最終為企業提供產品開發的解決方案。
1 懸架分析參數
懸架系統中各關鍵點的坐標由設計圖紙查得，減震器、扭桿彈簧參數由試驗得出，前輪定位參數由廠家提供。 (坐標系的規定：汽車縱向為 X 軸，后為正；汽車橫向為 Y 軸，右為正；汽車垂向為 Z 軸，上為正)
2 仿真模型的建立和驗證
2.1通過對某型 SUV 車進行硬點坐標測量以及懸架彈性件測試，將所得到前懸架的硬點參數及彈性件參數輸入MSC.ADAMS/Car 中，建立該車前懸架的仿真模型。如圖1
圖1 麥弗遜式獨立懸架
2.2建成懸架模型后，將懸架模型與測試平臺裝配，然后對懸架模型進行上下跳動量為-125~100mm的左右輪平行跳動工況仿真。
圖2平行跳動工況設置圖
點擊apply后，懸架進行平行跳動工況，仿真步長為100步。
2.3調用 MSC.ADAMS/Solver 進行解算后，系統能輸出幾十種有關懸架性能的參數。
前輪定位參數
以下是該麥弗遜前懸架車輪定位參數仿真結果：
2.3.1車輪外傾角（Camber Angle）
圖3車輪外傾角變化
由上圖可以看出，前懸架模型的車輪外傾角變化范圍在 -3.2deg~0.75deg 之間。
2.3.2 主銷后傾角（Caster Angle）
圖4主銷后傾角變化
由上圖可以看出，前懸架模型的主銷后傾角變化范圍在 5.3deg~5.9deg 之間。
展開 我們要感謝全球的汽車工程領域的工程師們，是他們讓這些東西在我們今天駕駛的汽車中變得普遍，這些工程設計的核心是使用MSC Nastran和Adams Car進行大量機構和結構仿真，這兩種產品幾十年來一直是汽車工程創新的核心。
圖：在MSC Apex中利用Adams/Car的后處理工具對本田雅閣的多體動力學仿真進行后處理。
挑戰
在總部位于日本東京Minato市的本田汽車公司，汽車工程領域的“結構”和“機構”對新車的設計至關重要。但直到近期，這些都是獨立的群體，歷史上幾乎沒有重疊。兩者在設計過程中都有大量參與，但由于每個群體都有不同的工程師團隊，使用不同的軟件工具，構建不同的模型，并最終從這些軟件模型中尋找不同的答案，要將這些工程見解組合在一起，清楚地了解新車設計在現實世界中的表現，并非易事。
迄今為止，使用Adams仿真軟件的多體動力學工程師與使用 MSC Nastran有限元軟件的結構工程師工作都是是分開的。本田的工程領導團隊需要一個解決方案。
展開 
MSC Adams Car的相關專題、標簽、搜索
MSC Adams Car的最新內容
01 概述
轉向力矩波動是指在車輛轉向過程中，轉向力矩呈現出非恒定的變化現象。例如，正常情況下駕駛員轉動方向盤時，期望轉向力矩是相對平穩地隨著轉向角度變化而變化，但由于各種因素影響，實際的轉向力矩可能會出現忽大忽小的波動情況。它可以是周期性的變化，也可能是不規則的變化。對于周期性波動主要與轉向系統的十字萬向節的不等速特性和布置方案有關。
圖1 原地轉向方向盤轉向力矩曲線圖
此次培訓針對接觸過MSC Nastran軟件且對操作系統有所了解的工程技術人員。通過培訓，使得參加培訓的人員了解MSC Nastran軟件高級非線性分析部分的基本理論和操作；學會使用MSC Nastran進行定義材料非線性、接觸的方法并進行基本的非線性分析。
培訓大綱：
培訓時間：4月24日-26日
培訓地點：北京市朝陽區天澤路16號院潤世中心2號樓B座12層
培訓費用
圖：在MSC Apex中利用Adams/Car的后處理工具對本田雅閣的多體動力學仿真進行后處理。
(坐標系的規定：汽車縱向為 X 軸，后為正；汽車橫向為 Y 軸，右為正；汽車垂向為 Z 軸，上為正)
2 仿真模型的建立和驗證
2.1通過對某型 SUV 車進行硬點坐標測量以及懸架彈性件測試，將所得到前懸架的硬點參數及彈性件參數輸入MSC.ADAMS/Car 中，建立該車前懸架的仿真模型。
