如今，汽車駕駛員理所當然地認為，他們的新車可以防止他們在駛過減速帶時灑出飲料。當您在高速公路上行駛時，也幾乎可以保證方向盤不會發生抖動。最重要的是，在發生事故或撞車的情況下，您和您的家人很有可能幸存下來。

這些事情并不是總能夠得到保障的。我們要感謝全球的汽車工程領域的工程師們，是他們讓這些東西在我們今天駕駛的汽車中變得普遍，這些工程設計的核心是使用MSC Nastran和Adams Car進行大量機構和結構仿真，這兩種產品幾十年來一直是汽車工程創新的核心。

圖：在MSC Apex中利用Adams/Car的后處理工具對本田雅閣的多體動力學仿真進行后處理。

在總部位于日本東京Minato市的本田汽車公司，汽車工程領域的“結構”和“機構”對新車的設計至關重要。但直到近期，這些都是獨立的群體，歷史上幾乎沒有重疊。兩者在設計過程中都有大量參與，但由于每個群體都有不同的工程師團隊，使用不同的軟件工具，構建不同的模型，并最終從這些軟件模型中尋找不同的答案，要將這些工程見解組合在一起，清楚地了解新車設計在現實世界中的表現，并非易事。

迄今為止，使用Adams仿真軟件的多體動力學工程師與使用 MSC Nastran有限元軟件的結構工程師工作都是是分開的。本田的工程領導團隊需要一個解決方案。

本田公司的工程師認為MSC Apex是解決這一效率問題的潛在解決方案。吸引本田工程師使用MSC Apex的三個主要驅動因素是：MSC Nastran求解器的前/后處理，Adams/car的前/后處理（與MSC Nastran前/后處理具有相同的用戶體驗），最后，強大的Python腳本功能允許他們根據需要定制應用程序，并自動執行特定任務以加快整個過程。

本田汽車公司助理總工程師Shigeki Nomura表示：“Hexagon的工程團隊向我介紹了MSC Apex和未來計劃，給我留下了深刻印象”，“我們知道這是工程仿真的未來” 。

圖：在MSC Apex中利用MSC Nastran的后處理工具對本田雅閣的結構分析仿真進行后處理。

經過初步評估后，MSC Apex有可能實現本田之前不可能完成的任務——將來自他們幾十年來信任的兩個求解器（Adams和MSC Nastran）進行的機構分析和結構分析相結合。由于MSC Apex能夠在同一工具中處理兩個仿真結果，因此可以通過使用相同的軟件語言來提高工程師的效率。

圖: 由于其越野能力，本田HRV經歷了許多多體動力學仿真。

通過使用MSC Apex對現有模型（Adams和MSC Nastran）進行處理，并通過Python腳本實現自動化，模型創建、分析準備和后處理所需的時間縮短了50%

圖: 本田雅閣,經過結構分析和道路減振，以最大限度地提高駕駛員的舒適度。

除了節省時間之外，設計師、測試人員和分析人員都能夠在MSC Apex中使用共同的模型，從而全面了解汽車的結構和力學性能。由于這些令人振奮的初步評估結果，本田的工程師們計劃從現在開始在未來的汽車設計中使用MSC Apex進行量產模型開發。

圖: 本田N-Box, 2021年日本最暢銷的本田汽車。