變速器技術
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-09
變速器技術的視頻教程
變速器技術的實例教程
本文通過拆解GKN多模變速器結構，對該變速器的技術特點、工資原理、軸系結構、動力傳動路線、駐車機構、液壓系統、潤滑等方面進行了技術解讀
吉凱恩中國合資企業將在上海工廠進行最新電力驅動(eDrive) 技術的生產，中國將成為吉凱恩頂尖電動傳動系統的全球生產中心。中國是全球增長最快的電動車市場，吉凱恩預計，其中國合資企業上海納鐵福傳動系統有限公司(以下簡稱“納鐵福”)將于2025 年前實現eDrive 年產量100 萬單元。
納鐵福將開始為中國國內汽車制造商生產吉凱恩傳動系統多模電動變速器(Multimode eTransmission)技術，并計劃開始生產吉凱恩首個完整eDrive 系統， 將電動機、逆變器和eAxle 減速箱置于同一封裝空間。該系統將首先應用于一家歐洲汽車廠商的小型車平臺，該小型汽車將會在全球范圍內出售。
展開 近來，全球變速器巨頭之一的日本愛信AW株式會社“大招”頻出，引發國內變速器行業劇烈震動。專家指出，發動機、底盤、變速器是汽車不可或缺的三大關鍵部件，而變速器又是汽車動力總成的核心組成部分。因此，沒有獨立自主的變速器產業，很難說有真正獨立自主的汽車產業。
目前，自主變速器產業正處在產業化突破的關鍵期，企業一方面需要努力補齊核心技術短板，另一方面也要利用國內超大內需這一獨特優勢，在新能源汽車特別是電動化零部件領域實現突破，并培育出世界知名的汽車自主零部件企業。
自主變速器產業“夾縫”求生
4月23日，愛信宣布，計劃擴大天津艾達的前置前驅6速AT生產線，生產能力提高30萬臺；4月24日，愛信分別與吉利汽車、廣汽集團旗下子公司成立合資公司，主要生產6擋自動變速器（6AT），每家規劃產能為年40萬臺；5月10日，愛信又與唐山豐潤區政府舉行了年產40萬臺6AT自動變速器及配套零部件項目的簽約儀式。
如此一來，在短短半個月的時間內，愛信在中國的產能就由90萬臺擴張到了240萬臺。不僅如此，5月15日，愛信和JATCO 兩大變速器公司還聯合豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴9大車企，在東京組建了“汽車動力傳動技術研究協會（TRAMI）”。
一方面聯合中國整車企業擴張產能，另一方面又與本國企業抱團成立聯盟，瞄準下一代動力傳動技術的技術難題。業界認為，當前汽車產業正處于從傳統燃油車向新能源車發展的轉型期和新一輪開放的“窗口期”，在這一特殊時期，愛信的舉動無疑讓原本在夾縫中求生的國內自動變速器產業再次受到沖擊。
事實上，作為汽車三大核心部件之一的自動變速器，經過十幾年發展，以盛瑞傳動、萬里揚、上汽、長城為代表的自主變速器企業，已開始“突圍”。
展開 變速器是汽車傳動系統中的重要組成部分。我們經常能聽到某某品牌采用了某某公司生產的自動變速器，這些生產變速器的公司有何異同？他們的特點如何？有哪些匹配的車型呢？
發動機、變速器、底盤被稱為汽車總成部分的“三大件”。不僅由于他們結構精密，屬于驅動方面的核心部件，更因為品牌和調校的不同，所帶來的駕駛感受也是千差萬別的。在民用車型自動變速器市場，您可能聽說過ZF、愛信等產品，他們之間有何異同？有哪些車型采用了相同規格的變速器？本文將為您介紹市面上比較主流的幾種自動變速器，希望能起到普及、指導的作用。
首先要和大家說明的是，自動變速箱目前有三大著名的供應商：德國的采埃孚、日本的愛信和日本的捷科特。三巨頭牢牢占據著全球乘用車市場近80%的份額。其余供應商或車企自行研發的變速器搶占余下的份額，接下來我們依次為大家介紹。
●采埃孚
主打產品：縱置8AT、橫置9AT
采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立于1915年，總部位于德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件，該集團的傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF_8HP變速器
現在市場上大家常見的采用ZF變速器的車型包括：奧迪（除采用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、沃爾沃等。而其中較為主打的產品是代號8HP的縱置8AT變速箱，根據內部結構的調整，可以匹配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。接近200毫秒換擋速度和良好的平順性是其主要優勢。在寶馬車型上，這點優勢被進一步放大，得到了較為廣泛的市場認可。
ZF_9HP變速器
代號為9HP的9AT變速器首先應用在自由光上，最近則陸續延展到路虎、本田等車型上。
展開 中間軸是用在轎車變速箱DCT270上的一種傳動軸，其材料為20CrNi2MoH，形狀尺寸如圖1所示。該零件為軸對稱形狀，圖示左側有一臺階，兩端均有縮徑，采用常規機械切削方法加工時，材料利用率低，工作效率很低，難以滿足生產要求。采用冷鍛技術成形該傳動軸，成形零件精度高，機械加工量小，可達到圖紙要求。
圖1 中間軸零件圖
中間軸冷鍛鍛件圖設計
該零件結構為軸對稱形狀，且不復雜；材料為20CrNi2MoH，退火狀態硬度≤160HB，強度不高，除左側大臺階外，其余變形抗力不大；技術要求的尺寸精度和表面粗糙度要求一般，冷鍛零件的表面粗糙度可達Ra=0.8～0.4μm，公差等級在IT8～IT7，故冷鍛工藝完全可滿足該零件的各項要求。按冷鍛工藝要求和零件形狀所設計鍛件圖，如圖2所示。
圖2 中間軸冷鍛鍛件圖
中間軸冷鍛成形工藝及模擬成形
冷鍛工藝方案
觀察中間軸鍛件圖，中間臺階直徑為φ67.4mm，兩端最小直徑分別為φ47.4mm和φ37mm，兩端均有變形，應采用減徑擠壓。若采用φ67.4mm毛坯一次成形，由直徑φ67.4mm變為φ37mm，斷面縮減率ε為69.8% ，在減徑擠壓中，這么大的擠壓比會造成棒料中間鐓粗鼓脹，兩端縮徑不能成形，且易產生裂紋，采用其他直徑的棒料一次成形也非常困難。所以經過計算和分析將該零件的成形工序分為三步。第1步先用φ48mm的坯料將兩端縮徑擠出直徑為φ44.6mm和φ47mm的臺階，同時將鐓粗部分先聚料到φ51mm，斷面縮減率ε為13.7%，采用開式鐓擠工藝。第2步再將坯料由φ44.6mm擠壓到φ41.8mm，斷面縮減率ε為12.2%，同時將φ48.2mm和φ51mm部分同時鐓粗到φ65mm。
展開 二、變速器的結構分析與形式選擇
目前常見的類型就是兩軸和三軸的。
兩軸變速器一般來說適用于前置前驅的轎車，因為發動機是橫置發動機方便布置。
三軸變速器一般來說適用于前置后驅的商用車（商用車包括客車和貨車）以及高端的轎車。檔位數一般是5個前進擋（用斜齒）1個倒擋（直齒）。也還有一些其他檔位數的變速器后期會陸續更新。這需要注意倒擋的布置類型。大部分都選擇f類型，因為簡單。
然后是操縱機構類型的選擇，轎車一般選擇遠程操縱，商用車一般用直接操縱。操縱機構注意要清楚互鎖裝置。
三、變速器的設計與計算
首先是齒輪的設計：
1、確定檔數
2、傳動比范圍的初選
3、變速器各檔傳動比的確定
4、中心距的選擇，這個非常重要是變速器設計計算以及繪圖的核心！
5、變速器的外形尺寸
6、齒輪參數的計算，參考汽車設計即可，推薦劉惟信老師的汽車設計。我們自己也設計了計算表格。
7、各檔齒輪齒數的分配和齒輪參數及傳動比的計算
8、變速器齒輪的變位，這里是個難點我們計算一般用計算表格。文末有獲取方法。
然后是變速器齒輪的校核：
1、齒輪材料的選擇原則
2、變速器齒輪彎曲強度校核
3、輪齒接觸應力校核
4、倒檔齒輪的校核
軸的和軸承的設計：
1、初選軸的直徑，這里要清楚主要是初選，因為直徑受到中心距和齒輪的齒根圓限制，要注意是否合理，是否干涉。
2、軸的剛度計算
3、軸的強度計算
4、輸入軸軸承的選擇與壽命計算
5、輸出軸軸承的選擇與壽命計算，同樣以上的計算參考汽車設計即可。
四、同步器的設計，這里設計內容較少，核心就是同步器類型的選擇，一般來說轎車和輕型車用鎖環式同步器、中重型商用車用鎖銷式同步器。
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二氧化氮（NO2），是一種棕紅色、有強烈刺激性氣味的有毒氣體。在常溫下，NO2會與四氧化二氮（N2O4）混合共存，溶于濃硝酸后生成發煙硝酸。它具有很強的化學反應活性，能與水作用生成硝酸和一氧化氮，與堿作用生成硝酸鹽，還能與許多有機化合物發生激烈反應。
二氧化氮的主要來源于化石燃料的高溫燃燒過程，包括機動車尾氣排放、工業鍋爐燃燒、發電廠煙氣等。它對人體健康直接構成嚴重威脅——刺激呼吸道、誘發哮喘
<p><br></p><p><strong>#</strong>本文全面梳理 HBK（原丹麥 Brüel & Kj?r，業內簡稱 B&K）傳聲器 80 余年的發展歷史，詳解從首支產品問世到全系列產品布局的里程碑節點，拆解核心研發體系、精密生產工藝與行業突破性技術創新，為聲學測量、計量校準從業者提供完整的品牌技術發展參考。</p><p><br></p><p><br></p><p><strong
編輯時間：2025年3月10日
一、引言
在工業數字化快速發展的今天，CAD模型已成為設計與仿真流程中不可或缺的核心資產。然而，不同CAD軟件生成的格式各異，導致數據在不同系統間流轉時經常面臨格式不兼容、加載緩慢、傳輸困難等問題。為了解決這一痛點，戴西（上海）軟件有限公司推出了 DWS.3DViz_CAD輕量化格式轉換軟件，旨在將主流CAD格式高效轉換為統一輕量化格式（.dfx），打通設計與仿真之間的數據壁壘
VK1128C是一個點陣式存儲映射的LCD驅動器，可支持最大128點（32SEG×4COM）的LCD屏，也支持2COM和3COM的LCD屏。單片機可通過3/4個通信腳配置顯示參數和發送顯示數據，也可通過指令進入省電模式。
特點
? 工作電壓 2.4-5.2V
? 內置256 kHz RC振蕩器（
VK1618是一種帶鍵盤掃描接口的數碼管或點陣LED驅動控制專用芯片，內部集成有3線 串行接口、數據鎖存器、LED 驅動、鍵盤掃描等電路。SEG腳接LED陽極，GRID腳接LED陰 極，可支持8SEGx4GRID、7SEGx5GRID、6SEGx6GRID、5SEGx7GRID的點陣LED顯示面 板，最大支持5x1按鍵。適用于要求可靠、穩定和抗干擾能力強的產品。LJQ7444
產品品牌：永嘉微電
產品型號：VK16K33B/BA/BQ
產品品牌：永嘉微電/VINKA
封裝形式：SOP24/SSOP24/QFN24
永嘉原廠，工程服務，技術支持！
概述
VK16K33B是一種帶按鍵掃描接口的數碼管或點陣LED驅動控制專用芯片，內部集成有數據鎖存器、鍵盤掃描、LED 驅動模塊等電路。數據通過I2C通訊接口與MCU通信。SEG腳接LED陽極，GRID腳接LED陰極，可支持
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。從本期起，我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量
本文原刊登于Ansys.com：《Innomotics Advances AI-capable Industrial Motor Drives With Multiphysics Simulation and Digital Twins》
作者：Jennifer Procario | Ansys市場傳播經理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
在當今的電力控制領域，單相固態繼電器（SSR）已成為一種廣泛應用的設備。由于其具有高可靠性、長壽命、低噪音等優點，單相固態繼電器在許多場合都取代了傳統的機械繼電器。然而，市場上眾多的單相固態繼電器品牌和型號，使得用戶在選擇時面臨諸多困惑。本文將為您揭示如何比較和選擇單相固態繼電器。
一、了解單相固態繼電器的技術規格
在比較不同品牌的單相固態繼電器時，首先要關注的是其技術規格
工業自動化制造商現提供熱門氣動產品的CAD和 PDF即時在線訪問服務
氣動執行器創新領域的領導者Motion Controls公司為其廣受歡迎的D系列氣缸推出了新的在線配置器，使工程師能夠立即訪問可下載的CAD和PDF數據。該新工具是與CADENAS合作開發，由eCATALOG 3Dfindit 平臺提供支持，使用戶能夠更快地進行設計，
