變速器是汽車傳動系統(tǒng)中的重要組成部分。我們經常能聽到某某品牌采用了某某公司生產的自動變速器，這些生產變速器的公司有何異同？他們的特點如何？有哪些匹配的車型呢？

發(fā)動機、變速器、底盤被稱為汽車總成部分的“三大件”。不僅由于他們結構精密，屬于驅動方面的核心部件，更因為品牌和調校的不同，所帶來的駕駛感受也是千差萬別的。在民用車型自動變速器市場，您可能聽說過ZF、愛信等產品，他們之間有何異同？有哪些車型采用了相同規(guī)格的變速器？本文將為您介紹市面上比較主流的幾種自動變速器，希望能起到普及、指導的作用。

首先要和大家說明的是，自動變速箱目前有三大著名的供應商：德國的采埃孚、日本的愛信和日本的捷科特。三巨頭牢牢占據著全球乘用車市場近80%的份額。其余供應商或車企自行研發(fā)的變速器搶占余下的份額，接下來我們依次為大家介紹。

●采埃孚

主打產品：縱置8AT、橫置9AT

采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立于1915年，總部位于德國，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應商，專業(yè)提供傳輸、轉向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件，該集團的傳動系統(tǒng)和底盤技術具有世界領先地位。

ZF_8HP變速器

現在市場上大家常見的采用ZF變速器的車型包括：奧迪（除采用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、沃爾沃等。而其中較為主打的產品是代號8HP的縱置8AT變速箱，根據內部結構的調整，可以匹配小到四缸1.6T發(fā)動機，大到6.0T W12的高性能發(fā)動機。接近200毫秒換擋速度和良好的平順性是其主要優(yōu)勢。在寶馬車型上，這點優(yōu)勢被進一步放大，得到了較為廣泛的市場認可。

ZF_9HP變速器

代號為9HP的9AT變速器首先應用在自由光上，最近則陸續(xù)延展到路虎、本田等車型上。雖然其主打燃油經濟性，但在日常行駛時，這臺變速器不太輕易會掛到9擋，這一點在小馬力引擎上體現的尤為明顯，比如在2.0T的冠道上的表現要好很多。

除此之外，采埃孚還專為保時捷生產PDK變速箱。可能大部分車迷朋友認為PDK是保時捷自家的技術，其實PDK是由保時捷和ZF共同研發(fā)的，而且生產方仍是采埃孚。只是由于保時捷有排他協(xié)議，才導致了PDK=保時捷這樣的聲音出現。通過這也能看出ZF在自動變速箱研發(fā)、制造方面功力確實深厚。

●愛信精機

主打產品：橫置8AT、縱置8AT

愛信(Aisin)是一家專門生產的自動變速箱的企業(yè)，成立于1969年。當時是由愛信和Borg-Warner(博格華納)合資建立，是愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司。由于豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬于豐田之下，也是豐田集團的重要組成之一。

愛信的自動變速器產品序列比較豐富，市場占有率比較大，從幾萬元的小型車，到百萬級的豪車，都能看到愛信自動變速箱的身影：4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。國內使用愛信變速器的車型主要有：豐田全系、雷克薩斯全系、福特全系、標致和雪鐵龍全系車型、大眾部分車型。

豐田控股的愛信最大的特點就是穩(wěn)定耐用，特別是針對豐田、雷克薩斯自己調配的車型，換擋速度和平順表現都比較理想。

TL-80SN

縱置的8AT首次搭載在雷克薩斯LS460上，是世界上首臺8前速自動變速箱。目前除了裝載在雷克薩斯的一些高端車型上之外，它還常見于保時捷卡宴、Panamera等超級豪華車上。

AWF8F45

愛信的橫置8AT也是拳頭產品，主要裝配在沃爾沃的一些最新車型上，從實際效果來看，無論是換擋速度、換擋邏輯聰明性、燃油經濟性表現等都能和采埃孚那臺8AT掰掰手腕，可靠度也有保障。

作為目前市場上較為主流的產品，愛信的6AT相信大家不會陌生，縱置型號可見于雷克薩斯的一些車型上，橫置版本可以延伸到通用、PSA集團以及自主品牌上，良好的匹配度和可靠性使其“通行天下”。

●JATCO捷特科公司

主打產品：CVT變速器

捷特科成立于1943年，當時是日產的AT/CVT(自動變速器/無級變速器)分部。1999年，該分部從日產獨立出來，聯合捷特科成立了捷特科變速器技術公司，并在2004年正式更名為捷特科株式會社。后來，捷特科又合并了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，壯大了自己的力量。

經過多年發(fā)展，捷特科的產品和技術逐漸得到了世界各大汽車廠商的認可，其主要產品為CVT無級變速器，客戶包括日產、三菱、馬自達、吉普等。

國內使用捷特科變速器的車型大多為日系車型，比如東風日產搭載CVT變速器的車型（如天籟、軒逸、新陽光和瑪馳等），長安鈴木雨燕、吉普指南者、三菱藍瑟翼神、ASX勁炫等。

雖然主打CVT，但捷特科也有橫置6AT和縱置7AT，7AT使用在英菲尼迪Q70L QX70和日產370Z上，國內的日產皮卡納瓦拉也有應用。

值得一提的是，之前三菱曾經將自己的4G系列發(fā)動機和加特可的4AT捆綁賣給自主品牌，因此當時加特可的4AT在很多自主車上都能見到，而目前國內的啟辰R50、D50仍在使用加特可的4AT，也就是老騏達上的1.6L發(fā)動機+4AT組合。

●GETRAG格特拉克

主打產品：雙離合變速器

德國格特拉克(GETRAG)是全球最大的獨立變速箱生產制造商與服務提供商，現為加拿大麥格納收購，主要產品為MT和DCT，國內主要配套福特，江鈴，一汽，北汽，廣汽，柳汽，東風，東南，中華，海馬，觀致，吉利，奇瑞等等。

6DCT250

與國內眾多車企有著合作關系的格特拉克，通過6DCT250、7DCT300、6DCT150等幾代產品逐漸站穩(wěn)了腳跟，格特拉克目前已在中國贛州、南昌、于都、武漢設立了生產基地，未來將會更多地在自主品牌的車型當中見到它的身影。

●派沃泰

主打產品：橫置6AT

現代派沃泰是韓國現代集團下專門生產變速箱的子公司。目前市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速箱。除了韓系車外，部分自主品牌車型也采購過現代派沃泰的自動變速器。

目前現代派沃泰最主流的產品是6AT，國內市場上的索納塔、朗動、ix35、名圖、K3、K4、K5等車型搭載的都是現代派沃泰的6AT。

作為現代集團下的子公司，摩比斯（零部件供應商）和派沃泰早年利用三菱的AT技術起家，現在已經發(fā)展到一定規(guī)模，也是目前有能努力研發(fā)8AT的企業(yè)之一，其主打產品6AT除了自用也出售給國內例如吉利和長城等企業(yè)。

●其它一些自行生產變速箱的汽車廠家

除了專業(yè)的變速箱廠，還有一些車企不采用供應商采購的形式，而是選擇自己生產變速箱，比如奔馳、通用、本田等品牌。這樣做的好處是可以針對自家車型特性進行單獨調校。不過缺點也比較明顯，研發(fā)、換代成本會比較高。

▲奔馳

主打產品：縱置7AT、縱置9AT

從2016年開始，9G-Tronic變速箱開始正式取代之前的7G-Tronic，成為奔馳新一代的變速箱產品。目前，它是全球唯一一款縱置的9速自動變速箱，在奔馳C級、GLC級、E級、GLE級、S級、GLS級車型上都已裝配。

良好的燃油經濟性和平順性是其比較顯著的優(yōu)點，換擋邏輯進行了一定優(yōu)化，運動模式下的駕駛激情有了明顯提升，變速箱跟駕駛者之間的默契程度也提升不少。不過在抑制頓挫感方面還有待提高，2、3擋之間的銜接會有些拖拽感。

▲福特&通用

主打產品：橫置9AT、縱置10AT

通用和福特從2012年便開始合作，通用主導開發(fā)9速變速箱，福特則牽頭研制一款10速變速箱。相比老款的6AT，全新的9AT變速箱在體積不變的情況下，擁有更加綿密的齒比，而且低檔位小齒比的調教讓它擁有更好的平順性，減少了換擋時能量的損失，這一點在探界者上已經得到了很好的應驗。而且從目前市場反饋來看，其綜合表現還是比較均衡的。

福特和通用共同研發(fā)的全新的10擋自動變速箱，主要是為了性能而生。根據目前的消息，通用將會把這款10R80變速箱放在新款科邁羅Camaro ZL1和科爾維特上。未來福特也有計劃將10R80應用在野馬或GT車型上。最早進入國內的搭載10R80的車型為福特F-150 Raptor猛禽。

●還有一些自主自動變速箱

自動變速箱雖然已經發(fā)展多年，但其核心科技仍然掌握在少數變速箱大廠手里，我國的汽車工業(yè)由于起步較晚，雖然發(fā)展速度較快，但在精尖技術方面并沒有太大自主權，不得不尋找供應商采購自動變速箱。鑒于采購成本和匹配問題，有一部分自主品牌開始主動研發(fā)自動變速箱。

▲東安汽發(fā)

主打產品：6AT

東安汽發(fā)是長安汽車集團下的子公司，此前一直在生產4AT/5MT/6MT變速箱。此次生產6AT經歷了6年時間研發(fā)，獲得了117個專利，成為了真正意義上的中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速箱。

這臺代號為A6F5的6AT變速箱是一款全新開發(fā)的拉維納式自動變速器，最大特點是油耗表現良好，且換擋較為平順，目前搭載在眾泰T600運動版、T600 coupe 1.5T等車型上，未來有可能裝載在CS75上。

▲山東盛瑞

主打產品：8AT

大約在2013年，一臺擁有完全自主知識產權的8速自動變速箱誕生于一個山東濰坊的變速箱公司--盛瑞傳動。雖然第一代產品在動力銜接、響應、邏輯方面有一定欠缺，但于2017年研發(fā)出的第二代產品有了較為明顯的改善，作為目前自主研發(fā)、制造的擋位數最多的自動變速箱，這臺8AT目前已經被越來越多的主機廠納入自己的供應鏈。

2018年，盛瑞完成了三代8AT開發(fā)，目前可與中國一汽、陸風汽車、北汽銀翔、眾泰汽車、力帆汽車、奇瑞汽車等9家整車企業(yè)20余款車型匹配。雖然技術、經驗上還有不少提升空間，但對于自主廠牌來說，這樣的進步是值得認可的。

結語：一般來說，變速器的研發(fā)水平代表著汽車工業(yè)的上限，這種對精度、技術要求很高的核心能力被普遍視為是否具備精加工能力的標準。當下市場仍以德、日兩派為代表，我國的汽車工業(yè)起步較晚，但也在逐步發(fā)展，關于變速器的研發(fā)尚處在摸索階段，不過也已經有了一定成果。在世界范圍內，目前主流的廠商仍以ZF、愛信、捷特科為主要供應商，可靠性是其受青睞的主要原因。如果各位網友對各品牌變速器特點饒有興趣，可以在評論區(qū)留言回復，希望本文所涉及到的內容能夠作為您的知識補充。有條件的話，我們會在后期針對不同問題、不同廠牌進行單獨介紹。

來源：網易汽車